SU931553A1 - Railway car retarder - Google Patents

Description

(5) ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ АВАЛИАНИНЕЦ(5) AALIANINET CAR TRAINER

II

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и предназначено дл  замедлени  вагонов на сортировочных станци х.The invention relates to railway transport and is intended to slow down wagons in sorting stations.

Известен вагонный замедли-тель, снабженный тормозной шиной, выполненной волнистой из пластического фрикционного материала tl.Однако по р ду причин (например, окраска колес вагонов, их замазученность и т.д.) эффективность известного устройства значительно снижаетс .A car decelerator is known which is provided with a brake tire made wavy from a plastic friction material tl. However, for a number of reasons (for example, painting car wheels, their oilyness, etc.), the effectiveness of a known device is significantly reduced.

Известен также вагонный замедлитель , содержащий тормозную шину с поверхностью качени  колеса, установленную с одной стороны ходового рельса и взаимосв занную с механизмом подъема t2.Also known is a car retarder containing a brake tire with a wheel rolling surface mounted on one side of the running rail and interconnected with the lifting mechanism t2.

Недостатком известного вагонного замедлител   вл етс  низка  тормозна  эффективность.A disadvantage of the known car retarder is its low stopping power.

Цель изобретени  - повышение эффективности торможени .The purpose of the invention is to increase the braking efficiency.

Указанна  цель достигаетс  тем, , что вагонный замедлитель снабжен нажимной рейкой, установленной с другой стороны ходового рельса и соединенной гибкой св зью с дополнительным механизмом подъема, и промежуточной шиной с упругим элементом дл  взаимодействи  с тормозной шиной. Котора  выполнена секционной, причем кажда  ее секци  со стороны This goal is achieved by the fact that the car retarder is provided with a pressure rail installed on the other side of the running rail and connected by a flexible link with an additional lifting mechanism, and an intermediate tire with an elastic element for interaction with the brake tire. Which is made sectional, and each of its sections is

to упругого элемента выполнена рифленой .to the elastic element is made of corrugated.

Кроме того, дополнительный механизм подъема снабжен трехплоскостнь ми клинь ми дл  взаимодействи  с In addition, an additional lifting mechanism is provided with three-flat wedges to interact with

15 промежуточной шиной.15 intermediate bus.

На фиг. 1 изображен вагонный замедлитель , общий вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг,1; на фиг. 3 вагонный замедлитель, в момент рабо20 ты; на фиг. - установка шипов тормозной шины в o6okiMe.FIG. 1 shows a car retarder, a general view; in fig. 2 section A-A in FIG. 1; in fig. 3 car retarder, at the time of operation; in fig. - installation of brake tire spikes in o6okiMe.

Устройство включает в себ  опорную плиту 1, установленную на железнодорожных шпалах 2, На ней укреплен ходовой рельс 3, выполненный с жестко укрепленными подушками k дл  скольжени  нажимной рейки 5 из упругого материала большой твердости и упорами 6, ограничивающими обойму 7 с шипами тормозной шины 8. При этом средн   часть нажимной рейки 5 контактирует с наклонными плоскост ми подушек Ц дл  скольжени , а -ее концы выполнены с хвостовиками 9 вход щими в паз 10 направл ющих 11 дл  исключени  перекоса рейки при перемещении в момент торможени .The device includes a support plate 1 mounted on railway sleepers 2, and a running rail 3 is fixed on it, made with rigidly fixed cushions k for sliding the pressure rail 5 of resilient material of high hardness and stops 6, limiting the clip 7 with the spikes of the brake tire 8. In this case, the middle part of the pressure bar 5 contacts the inclined planes of the C-pads for sliding, and its ends are made with the shanks 9 of the guides 10 entering the groove 10 to prevent the rail from tilting during movement at the moment of deceleration.

Дл  подъема шипов шины 8 использован механизм подъема в виде пневмокамеры 12, а дл  подъема рейки 5 дополнительный механизм подъема в виде цилиндра 13 сдвум  подпружиненными внутрь поршн ми 14, на штоки 15 которых жестко установлены сферические вырезы 16, в своей нижней точке контактирующие с роликами 17 поворотных рычагов 18, на другом их конце установлены трехплоскостные клинь  19 с возможностью осевого перемещени .For lifting the spikes of tire 8, a lifting mechanism in the form of a pneumocamera 12 was used, and for lifting the rail 5 an additional lifting mechanism in the form of a cylinder 13 had two pistons 14 spring-loaded inside, on the rods 15 of which spherical notches 16 were rigidly installed, in contact with rollers 17 at their lower point pivoting levers 18, on the other end of them three-plane wedges 19 are installed with the possibility of axial movement.

Установленные симметрично четыре рычага 18, а также цилиндр 13 жестко укреплены на несущей шине 20, отделенной от промежуточной 21 параллельными hлocкocт ми 22 клиньев 19, втора  плоскость 23 которых имеет большой наклон, а треть  2k - незначительный.The four levers 18 symmetrically installed, as well as the cylinder 13, are rigidly fixed on the carrier tire 20, which is separated from the intermediate one by 21 parallel tracks of 22 wedges 19, the second plane 23 of which has a large inclination and the third 2k insignificant.

Шина 21 снабжена упругим элементом 25, контактирующим с волнистой поверхностью металлических шипов шинь 8, нижн   часть которых помещена в кожухе 26. При этой рейка 5 и шина 20 соединены гибкой св зью, например металлическим тросом 27, который обхватывает рейку 5 и шину 20, дл  чего он пропущен через сквозные отверсти  28 в упоре 6, рельсе 3 и рейке 5, при этом последн   находитс  в крайнем нижнем положении (фиг.2).The tire 21 is provided with an elastic element 25 in contact with the wavy surface of the metal studs of the tire 8, the lower part of which is housed in the casing 26. This rail 5 and tire 20 are connected by a flexible bond, for example a metal cable 27 that clings to the rail 5 and the tire 20, for which he passed through the through holes 28 in the support 6, the rail 3 and the rail 5, while the latter is in the lowest position (figure 2).

С целью исключени  выжимани  колеса замедл емого вагона 29 шипы тормозной шины выполнены с выступом 3 О.In order to avoid squeezing the wheel of the slowed-down car 29, the spikes of the brake tire are made with a protrusion of 3 °.

Вагонный замедлитель работает следующим образом.Car retarder works as follows.

При давлении сжатого воздуха на поршни 14 цилиндра 13 штоки 15 начинают выдвигатьс , а укрепленные на них сферические вырезы 16, воздейству  на ролики .17 рычагов 18,.When compressed air pressure is applied to the pistons 14 of the cylinder 13, the rods 15 begin to move out, and the spherical notches 16 fixed to them, will act on the rollers .17 of the levers 18 ,.

поворачивают последние радиально. От этого клинь  19, поворачива сь, вторыми плоскост ми 23 нажимают на шину 21, котора  под действием веса рейки 5 контактирует с волнистой поверхностью шипов шины 8, после чего шина 20, скольз ща  по плите 1, интенсивно отводитс  от шины 21 на определенное рассто ние, а св занна  с ней тросом 27 рейка 5 поднмаетс  до момента контакта с головкой рельса 3.turn past radially. From this, the wedge 19, turning, by the second planes 23, presses the tire 21, which under the action of the weight of the rail 5 contacts the wavy surface of the studs of the tire 8, after which the tire 20 sliding along the plate 1 is intensively retracted from the tire 21 The connection and the rail 27 connected to it 27 is lifted up to the moment of contact with the rail head 3.

Подъем последней прекращаетс , когда ролики 17 рычагов 18 контактируют с верхней точкой вырезов 16, при этом поворотные рычаги могут пройти мертвую точку или же не дойти до нее, что достигаетс  выбором диаметра ролика 17, с шиной 21 контактирует треть -плоскость- 24 клиньев 19- Одновременно пневмокамера 12 выдвигает шипы шины 8 в крайнее положение.The lifting of the latter stops when the rollers 17 of the levers 18 are in contact with the upper point of the notches 16, while the pivoting levers can pass the dead point or not reach it, which is achieved by choosing the diameter of the roller 17, the third flat-24 wedge 19 is in contact with the tire 21 At the same time, the pneumatic chamber 12 extends the spikes of the tire 8 to the extreme position.

В случае контакта рейки 5 с колесом вагона 29 данный тормозной элемент подготавливаетс  к торможению только после прохода колеса вагона 29. -Вагонный замедлитель подготовлен к торможению. При накатывании гребн  колеса вагона 29 на рейку 5 его весова  нагрузка отжимает последнюю вниз, что вызывает сжатие упругого элемента 25 шины 21, его первоначально ровна  поверхность принимает волнистую форму шипов шины 8. Теперь дл  утапливани  последних колесом замедл емого вагона 29, воздействующего на них поверхностью качени , ему необходимо, кроме возникшей силы трени , преодолеть усилие упругой деформации гребней упругого элемента 25, перемещаемых при перпендикул рном движении шипов шины 8 относительно последнего,а также усилие пневмокамеры 12.In case of contact of the rail 5 with the wheel of the car 29, this brake element is prepared for braking only after the passage of the wheel of the car 29. The car retarder is prepared for braking. When rolling the crest of the wheel of the car 29 onto the rail 5, its weight load pushes the last one down, which causes compression of the elastic element 25 of the tire 21, its initially flat surface assumes a wavy shape of the tire 8 spikes. Now, to retract the latter by the wheel of the retarded car 29 acting on them rolling, he needs, in addition to the resulting friction force, to overcome the force of elastic deformation of the crests of the elastic element 25, moved when perpendicularly moving the spikes of the tire 8 relative to the latter, as well as the force vmokamery 12.

Шипышины 8, проР:онтактироваЕГшие с поверхностью качени  первого колеса замедл емого вагона 29 вновь занимают крайнее верхнее положение только после освобождени  гребнем последнего рейки 5 так как усилие пневмокамеры 12 меньше весовой нагрузки на шипы шины 8, удерживающей их. Этим исключаетс  сила, ускор юща  замедл емый вагон.Spikes 8, proP: contacting the rolling surface of the first wheel of a slowed-down car 29 again occupies the uppermost position only after the last rail 5 has cleared the comb, since the force of the pneumatic chamber 12 is less than the weight load on the spikes of the tire 8 that holds them. This eliminates the force accelerating the slowed-down car.

Claims (2)

, При необходимости прекратить торможение выпускают воздух из цилиндра 13, штоки 15 своими вырезами 16 поворачивают клинь  19 в исходное положение и под действием собственного веса рейка 5 скольз  по наклонным подушкам Ц, опускаетс  в исходное , крайнее нижнее . положение, при этом шина 20, св занна  с последней гибким металлическим тросом 27, приближаетс  к шине 21. Одновременно пневмокамера 12 складываетс  и шипы шины 8 также опускают в исходное положение. В случае выпуска воздуха из цилиндра 13 в момент контакта нажимно , рейки с гребнем колеса замедл емого вагона 29 его весовое усилие выжимает клинь  19 и возвращает штоки 15 в исходное положение. Использование вагонного замедлител  позволит достичь достаточной эффективности и тормозной мощности, необходимой дл  торможени  вагонов на сортировочных станци х, величина которых не зависит от погодных условий и состо ни  колеса замедл емого вагона. I Предлагаемый вагонный замедлител обладает малой металлоемкостью, устанавливаетс  в железнодорожный пут на шпалы, допускает пропуск по нему всех видов подвижного состава без каких-либо габаритных ограничений, обладает малой энергоемкостью на пр вод, в обслуживании не требует трудоемких затрат, все виды его ремонт выполнимы по месту эксплуатации. Формула изобретени  1.Вагонный замедлитель, содержащий тормозную шину с поверхностью качени  колеса, установленную с одной стороны ходового рельса и взаимосв занную с механизмом подъема, .отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности торможени , он снабжен нажимной рейкой, установленной с другой стороны ходового рельса и соединенной гибкой св зью с дополнительным механизмом подъема, и промежуточной шиной с упругим элементом дл  взаимодействи  с тормозной шиной, котора  выполнена секционной, причем кажда  ее секци  со стороны упругого элемента выполнена рифленой. 2.Замедлитель по п.1, о т л ичающийс  тем, что дополнительный механизм подъема снабжен трехплоскостными клинь ми дл  взаимодействи  с промежуточной шиной. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР fP 137132, кл. В 61 К 7/02, 25.01.60. If it is necessary to stop braking, release air from the cylinder 13, the rods 15 with their notches 16 rotate the wedge 19 to the initial position and, under the action of its own weight, the rail 5 slides along the inclined cushions C, lowers to the initial, extreme lower one. The position, while the tire 20, associated with the last flexible metal cable 27, approaches the tire 21. At the same time, the pneumatic chamber 12 is folded and the spikes of the tire 8 are also lowered to the initial position. In the case of the release of air from the cylinder 13 at the moment of contact, the rails with the wheel flange of the retarded car 29 are pressed, its weight force pushes the wedge 19 and returns the rods 15 to the initial position. The use of a car retarder will allow to achieve sufficient efficiency and braking power required for braking cars at sorting stations, the value of which does not depend on weather conditions and the condition of the wheel of the car being slowed down. I The proposed car retarder has a low metal consumption, is installed in a railway put on sleepers, allows all types of rolling stock to pass through it without any overall limitations, has low energy consumption on the roads, does not require labor-intensive costs in maintenance, all types of repairs are possible place of operation. Claim 1. A car retarder containing a brake tire with a wheel rolling surface mounted on one side of the running rail and interconnected with a lifting mechanism, distinguished by the fact that, in order to increase braking efficiency, it is equipped with a pressure rail mounted on the other side of the running rail and connected by a flexible connection with an additional lifting mechanism, and an intermediate tire with an elastic element for interacting with the brake tire, which is made sectional, each section thereof with s elastic member is corrugated. 2. The retarder according to claim 1, wherein the additional lifting mechanism is provided with three-plane wedges for interacting with the intermediate tire. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate fP 137132, cl. B 61 K 7/02, 01.25.60. 2. Авторское свидетельство СССР f 321982, кл. В 61 К 7/04, 31.10.66 (прототип).2. USSR author's certificate f 321982, cl. In 61 K 7/04, 10.31.66 (prototype).