SU927623A2 - Single-axle dumping trailer - Google Patents

Description

(54) ОДН(Х)СНЫЙ САМОСВАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП(54) ONE (X) DUMP TRUCKING TRAILER

1one

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к одноосным самосвальным прицепам, предназначенным дл  перевозки и разгрузки сыпучих материалов.This invention relates to vehicles, namely uniaxial dump trailers for transporting and unloading bulk materials.

По основному авт, ев, № 549376 известен одноосный самосвальный прицеп , содержащий опирающуюс  на колесную тележку раму, несущую кузов и дышло, механизм фиксации в виде приводного вала качающихс  рычагов, пере- мещакщшсс  запорных сухарей, пневмопривод механизма фиксации с дистанционным управлением TlJ .The main car, EV, No. 549376 is known for a uniaxial dumping trailer containing a frame supported by a wheeled cart, a carrier body and a drawbar, a locking mechanism in the form of a drive shaft, swing arms, moving locks, a pneumatic drive of a locking mechanism with TlJ remote control.

Недостатком его  вл етс  то, «то при отказе механизма фиксации дышла, водитель может продолжать движение автопоезда с незафиксирован}а 1м шарниром дьшша, что приводит к складываншо прицепа при торможении, В св зи с чем после завершени  цикла разгрузки водителю необходимо выйти из кабишл т гача и убедитьс  в срабатывании механизма 51иксации дышла.The disadvantage of it is that if the drawbar locking mechanism fails, the driver can continue to move the train with an unfixed 1 m hinge joint, which causes the trailer to fold when braking. Therefore, after the completion of the unloading cycle, the driver needs to get out of the cab gacha and make sure that the tongue deactivation mechanism 51 is triggered.

Цель изобретени  - повышение безопасности эксплуатации и увеличение производительности .The purpose of the invention is to increase operational safety and increase productivity.

Дл  этого прицеп снабжен св занным с магистралью управлени  пневмопривода тормоза прицепа нормально закрытым пнешъюклапаном, имеющим шток и пор-, шень, при этом штокова  и поршнева  полости указанного пневмоклапана сообщены соответственно с магис1-ралью уп10 равлени  и с атмосферой, а свободный конец штока пневмоклапана св зан с валом , несущим качающиес  рычаги.For this, the trailer is equipped with a normally closed pneumatic valve connected to the trailer brake control pneumatic drive, having a rod and a port, a piston, while the rod and piston cavity of the specified pneumatic valve are connected respectively to the magical 1 control of the pneumatic valve and the atmosphere, and the free end of the pneumatic valve shaft It is engaged with the shaft carrying swinging levers.

На фиг. 1 изображен прицеп, транспортное положение; на фиг, 2 - то же, FIG. 1 shows a trailer, transport position; fig 2 is the same

15 в момент разгрузки; на фиг, 3 - узел I на фиг, 1) фиг, 4 - то же, в момент разгрузки; на фиг. 5 - пневматическа  принципиальна  схема; на фиг. 6 - сечение А-А на фиг. 3.15 at the time of unloading; in FIG. 3 — node I in FIG. 1) of FIG. 4 — the same at the moment of unloading; in fig. 5 - pneumatic schematic diagram; in fig. 6 is a section A-A in FIG. 3

КTO

Claims (1)

Прицеп. содержит раму 1, установленный на ней кузов 2 и пышло 3. Дыишо имеет два плеча 4 и 5, Плечо 4 взаимодействует с упором 6 с помощью проуширъ 7сцепл етс  с т гачом. Плечо S снабжено плоскост ми 8 и 9 под фиксирующие сухари 10. С помощью шарнира 11 дьппло 3 присоединено к раме 1. Задний борт 12 подвешен к кузову 2 на шарнирах 13 8передней части рамы смонтированы направл ющие 14, по которым могут перемещатьс  фиксирующие сухари 1О. Перемещение фиксирующих сухарей 1О вдоль нахфавл ющих 14 осуществл етс  качающимис  рычагами 15, расположенными на приводном валу 16, в средней части которого имеетс  т говый рычаг 17, сое диненный одним концом посредством шарнира 18 со щтоком 19 пневмокамеры 20 механизма фиксации, укрепленной на раме 1, а другим - посредством щарнира 21 со щтоком 22 пневмоклапана 23. Пне&мокамера 20 и лневмоклапан 23 включаютс  в пневмосхему привода тормозов прицепа, который состоит из тормозных камер 24, рессивера 25, воздухораспределител  2б, воздухопроводов 27, магистрали управлени  28,. электропневмовинтил  29, включение которого осуществл етс  кнопкой ЗО управлени  фиксируюшим механизмом, установленной в кабине т гача. Работа прицепа осуществл етс  следую щим образом. Т гач транспортирует прицеп к месту доставки груза, при этом дьпхщо 3 находитс  в зафиксированном положении и не может развернутьс  на шарнире 11. После доставки прицепа к месту разгрузки водитез ь замыкает кнопку ЗО управлени  фиксирующим механизм6м при этом электрический ток, проход  по обмоткам электропневмовентил  29, вызывает его срабатывание. Электропневмо- вентиль 29 открывает доступ сжатого воздуха из рессивера 25 в пневмокамеру 20. Под действием сжатого воздуха щток 19 пневмокамеры 20 перемещаетс , поворачива  т говый рычаг 17, который с одновременным поворотом приводного .вала 16, качающихс  рычагов 15 и перемещением запорных сухарей 10, производит перемещение штока 22 пневмоклапана 23, соедин   магистраль управлени  с атмосферой. При этом воздухораспределитель 26 подает сжатый воздух к тормозным камерам 24, происходит торможение колес прицепа. Таким образом, при расфиксацин шарнира дышла происходит затормаживание колес прицепа. Boдитель подает т гач задним ходом. Прицеп перекатываетс  по грунту на заторможенных колесах, рама 1 и кузов 2 наклон ютс  назад до упора рамы в грунт происходит разгрузка прицепа. После заверщени  процесса разгрузки водитель подает т гач вперед, при этом кузов 2 занимает горизонтальное положение, включает кнопку 30. Электропневмовентиль 20 отсоедин ет пневмокамеру 20 от рессивера 25. Шток 19 пневмокамеры 2О возвращаетс  в исходное положение, при этом поворачиваетс  т гоный рычаг 17, который с одновременным поворотом хфиводного вала 16, качающихс  рычагов 17 перемещает запорные сухари 10 и производит перемещение штока 22 пневмоклапана 23 в нижнее положение, разъедин   магистраль управлени  28 с атмосферой (происходит растормаживание колес прицепа). В случае, если по какимлибо причинам не произойдет фиксаци  шарнира дьшша (сухари 10 не перемест тс  по направл ющим 14) после выключени  кнопки 30, установленной в кабине т5Пача, то и не переместитс  шток 22  невмоклапана 23, колесна  пара предела останетс  заторможенной и не позволит осуществл ть движение автопоезда с незафиксированным шарниром дышла. Описанный прицеп безопасен в эксплуатации и имеет высокую производительность . Формула изобретен и   Одноосный самосвальный прицеп по авт. св. № 549376, отличающийс  теь.1, что, с целью повышени  безопасности эксплуатации и увеличени  производительности, он снабжен св занным с магистралью управлени  пневмопривода тормоза прицепа нормально закрытым пневмоклапаном, имеющим шток поршень, при этом штокова  и поршнева  полости указанного пневмоклапана сообщены соответственно с магистралью управлени  и с атмосферой, а свободный конец штока пневмоклапана св зан с ва/IOM , несущим качающиес  рычаги. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 549376, кл. В 62 D 63/08, 1975. Т ъац / JfOlUCfnpg/lU п а8лени фич.Зи fjfatueA ftfMT tl праоЛенил ff/rcffi.Trailer. contains a frame 1, a body 2 mounted on it and lush 3. The face has two arms 4 and 5; The shoulder 4 interacts with the stop 6 by means of the eye 7 is coupled with a pull. The shoulder S is provided with planes 8 and 9 for locking crumbs 10. Using hinge 11, hatch 3 is attached to frame 1. Rear side 12 is suspended to body 2 by means of hinges 13 8 of the front part of the frame, guides 14 are mounted on which locking crumbs 1O can move. The movement of the locking crumbs 1O along the heading 14 is carried out by swinging levers 15 located on the drive shaft 16, in the middle part of which there is a traction lever 17, which is connected at one end by means of a hinge 18 with a shaft 19 of the pneumatic chamber 20 of the fixation mechanism fixed on the frame 1, and the other by means of a joint 21 with a brush 22 of a pneumatic valve 23. A stump & a chamber 20 and a pneumatic valve 23 are included in the pneumatic circuit of a trailer brake actuator, which consists of brake chambers 24, receiver 25, air distributor 2b, air ducts 27, and control on line 28 ,. electropneumatic screw 29, which is activated by pressing the AO button to control the locking mechanism installed in the cab. The operation of the trailer is as follows. The truck transports the trailer to the place of delivery, while the 3 position is in a fixed position and cannot turn on the hinge 11. After the trailer is delivered to the unloading place, the driver closes the AO button controlling the locking mechanism 6m with electric current passing through the windings of the pneumatic 29, causes it to fire. The electro-pneumatic valve 29 opens the access of compressed air from the receiver 25 to the pneumatic chamber 20. Under the action of compressed air, the jaws 19 of the pneumatic chamber 20 move by turning the traction lever 17, which simultaneously rotates the drive shaft 16, rotates the levers 15 and moves the locking crackers 10, produces moving the stem 22 of the pneumatic valve 23, connecting the control line with the atmosphere. In this case, the air distributor 26 supplies compressed air to the brake chambers 24, trailer wheels are braked. Thus, when the rasfixacin hinge drawbar occurs, the trailer wheels are braked. The driver delivers t the backing. The trailer rolls over the ground on the braked wheels, the frame 1 and the body 2 are tilted backwards as far as the frame stops into the ground and the trailer is unloaded. After the unloading process has been completed, the driver delivers the load forward, while the body 2 takes a horizontal position, turns on the button 30. The electropneumatic valve 20 disconnects the pneumatic chamber 20 from the receiver 25. The rod 19 of the pneumatic chamber 2O returns to its original position, while turning the lever 17, which with simultaneous rotation of the drive shaft 16, the swing arms 17 moves the locking rusks 10 and moves the stem 22 of the pneumatic valve 23 to the lower position, disconnecting the control line 28 from the atmosphere rmazhivanie trailer wheels). If for some reason the hinge of the shaft does not lock (crackers 10 do not move along the guide 14) after turning off the button 30 installed in the cab 5Pach, then the stem 22 of the non-valve 23 will not move, the wheelset will not stop carry out the movement of the train with the fixed drawbar hinge. The described trailer is safe in operation and has high performance. The formula invented and uniaxial dump trailer according to ed. St. No. 549376, differing in item 1, that in order to increase operational safety and increase productivity, it is equipped with a normally closed pneumatic valve having a piston rod connected to the trailer brake control pneumatic drive, while the specified pneumatic valve is connected to the control valve and the atmosphere, and the free end of the pneumatic valve stem is connected to the VA / IOM, which carries swinging levers. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 549376, cl. In 62 D 63/08, 1975. Т ац / JfOlUCfnpg / lU for the installation of features. Zi fjfatueA ftfMT tl praoLenil ff / rcffi.