SU918147A1 - Транспортер дл перевозки крупногабаритных грузов - Google Patents

Description

Изобретение относится к железно* дорожному транспорту, в частности к подвижному составу, и касается транспортеров для перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов., преимущественно имеющих скозное ⁵ осевое отверстие, например корпусов паровых турбин.

Известен транспортер для перевозки крупногабаритных грузов, содержащий смонтированную на тележках платформу с пониженной средней частью и съемную распорную бадку, расположённую между торцовыми стенками платформы (13. _J5

Недостаток известной конструкции транспортера состоит в невозможности перевозить негабаритные тяжеловесные грузы, высота которых не проходит через железнодорожные габариты при _ю установке их на платформу транспорта. Например, невозможно перевозить по железной дороге корпуса турбин большого размера. Однако при условии максимально возможного понижения средней платформы возможно осуществить перевозку Таких корпусов, но и в этом случае необходимо провести ряд конструктивных изменений платформы транспорта.

Целью изобретения является увеличение полезного объема и нагрузочной способности транспортера.

Для достижения этой цели распорная балка концами прикреплена к торцовым стенкам платформы.

Один конец балки может быть прикреплен к торцовой стенке жестко, а другой - шарнирно.

На фиг.1 изображен транспортер с грузом/ общий вид; на фиг.2_;разрез А-А на фиг.1.; на фиг.3“ разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4разрез В-В на фиг.З; на фиг.5”.

транспортер при погрузке.

Транспортер состоит из ходовых тележек 1 и 2, платформы 3 с пониженной частью пйд груз.

Между торцовыми стенками 4 и платформы 3 размещена съемная продольная разгрузочная балка 6, которую предварительно помещают в отверстие перевозимого груза 1, а 5 после установки груза на опоры 8 и.

и прикреплении его к платформе 3 болками 10 балку 6 крепят к стенкам h и 5.

Продольная балка 6 и боковые ¹⁰ лонжероны платформы 3 (см. фиг.2) образуют треугольную форму, обеспечивающую требуемую жесткость.

Балка б (см. фиг.З и 4) имеет на одном конце развитый фланец 11.. Та- ^,5 кой же фланец 12 болтами 13 прикреплен к стенке 5. Балка 6 одним концом прикрепляется с помощью фланца 11 и болтов 13 к стенке 4, а другим к фланцу 12 через шарнирное соедине- ²⁰ ние, выполненное в виде проушин 14 на фланце 12, проушин 15 на балке 6, соединяемых между собой осью 16, который фиксируется штифтом 17»

Для компенсации неточности изготов-²⁵ ления разницы прогибов платформы 3 при различном весе груза 7 между фланцем 11 на балке 6 и торцовой стенке 4 размещают компенсирующие прокладки 18. ³⁰

Компенсацию при температурных изменениях обеспечивает шарнирное соединение балки с платформой. Шарнир обеспечивает исключения изгибающего момента при прогибах платформы на 35 балку, что позволяет снизить габариты и металлоемкость балки.

Для заводки внутрь груза 7 балки 6 на последней имеется ряд грузовых отверстий 19 под переставные <0 рым-болты 20, за которые осуществляется строповка через Верхнее отверстие 21 в грузе 7, в частности в корпусе.турбины.

Транспортер работает следующим 45 образом.

Транспортер без продольной балки б с закрепленными фланцами 11 и 12 подают на погрузочную позицию.

В продольное отверстие груза 7 50 заводят балку 6 и присоединяют к крану, -при этом используют отверстия 19 на балке 6 и рым-болты 20. Груз 7 с балкой 6 краном подают на погрузку и опускают. Проушины 14 и 15 соеди- 55 няют осью 16 и закрепляют штифтом 17. Затем груз 7 окончательно опускают на опоры 8 и 9 платформы 3 и затягивают болты 10 крепления груза.

Производят подгонку прокладок 18 и затягивают болты 13 фланца 11. Транс портер готов к перевозке.

При прибытии на место назначения операции выгрузки осуществляются в обратной последовательности операциям погрузки. Возврат транспортера к месту погрузки осуществляется с закрепленной балкой 6.

Применение транспортера обеспечивает перевозку крупногабаритных грузов со сквозным осевым отверстием, габариты которых значительно превышают допускаемые для перевозки на известных площадочных транспортерах общего назначения. Перевозка крупногабаритных изделий на существующих транспортерах потребовала бы их расчленение на габаритные балки, что привело бы к усложнению конструкции и необходимости дополнительных работ на их сборку, монтаж и испытание у заказчика.

Применение заявляемых транспортеров обеспечит перевозку в собранном виде корпусов паровых турбин, что значительно снизит затраты на их досборку на монтаже, улучшит качест во и эксплуатационную надежность турбин. Экономическая эффективность поставки корпусов турбин в собранном виде составляет 150 руб. на 1 т.

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к железно дорожному транспорту, в частности к подвижному составу, и касаетс  транспортеров дл  перевозки т желовесных крупногабаритных грузов., преимущественно имеющих скозное осевое отверстие, например корпусов паровых турбин. Известен транспортер дл  перевозки крупногабаритных грузов, содержащий смонтированную на тележках платформу с пониженной средней част и съемную распорную , расположённую между торцовыми стенками платформы ГП. Недостаток известной конструкции транспортера состоит в 1 евозможнЬсти перевозить негабаритные т желове ные грузы, высота которых не проходит через железнодорожные габариты пр установке их на платформу транспор .та. Например, невозможно перевозить по железной дороге корпуса турбин большого размера. Однако при услови максимально возможного понижени  средней платформы возможно осуществить перевозку Таких корпусов, но и в этом случае необходимо провести р д конструктивных изменений платформы транспорта. Целью изобретени   вл етс  увеличение полезного объема и нагрузочной способности транспортера. Дл  достижени  этой цели распорна  балка концами прикреплена к торцовым стенкам платформы. Один конец балки может быть прикреплен к торцовой стенке жестко, а другой - шарнирно. На фиг.1 изображен транспортер с грузом/ общий вид; на фиг.2,разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 разрез Б-Б на фиг.2; на фиr. разрез D-B на фиг.З; на фиг.5 транспортер при погрузке. Транспортер состоит из ходовых тележек 1 и 2, платформы 3 с пониженной частью пс5д груз. 3 . Между торцовыми стенками и 5платформы 3 размещена съемна  продольна  разгрузочна  балка 6, которую предварительно помещают вотверстие перевозимого груза 7, а после установки груза на опоры 8 и. 9 и прикреплении его к платформе 3 болками 10 балку 6 креп т к стен кам и 5. Продольна  балк.э 6 и боковые лонжероны платформы 3 (см. фиг,2) образуют треугольную форму, обеспечивающую требуемую жесткость. Балка б (см. фиг.З и 4) имеет на одном конце развитый фланец 11.. Такой же фланец 12 болтами 13 прикреп лен к стенке 5. Балка 6 одним концом прикрепл етс  с помощью фланца 11 и болтов 13 к стенке А, а другим к фланцу 12 через шарнирное соединение , выполненное в виде проушин на фланце 12, проушин 15 на балке 6 соедин емых между собой осью 16, ко торый фиксируетс  штифтом 17 Дл  компенсации неточности изгот лени  разницы прогибов платформы 3 при различном весе груза 7 между фланцем 11 на балке 6 и торцовой стенке k размещают компенсирующие прокладки 18. Компенсацию при температурных из менени х обеспечивает шарнирное сое динение балки с платформой. Шарнир обеспечивает исключени  изгибающего момента при прогибах платформы на балку, что позвол ет снизить габариты и металлоемкость балки. Дл  заводки внутрь груза 7 балки 6 на последней имеетс  р д грузо вых отверстий 19 под переставные рым-болты 20, за которые осуществл  етс  строповка через верхнее отверс тие 21 в грузе 7, в частности в корпусе.турбины. Транспортер работает следующим образом. Транспортер без продольной балки 6с закрепленными фланцами 11 и 12 подают на погрузочную позицию. В продольное отверстие груза 7 завод т балку 6 и присоедин ют к кр ну, -при этом используют отверсти  1 на балке 6 и рым-болты 20. Груз 7 с балкой 6 краном подают на погрузку и опускают. Проушины k и 15 соеди н ют осью 16 и закрепл ют штифтом 17. Затем груз 7 окончательно опускают на опоры 8 и 9 платформы 3 и 4 зат гивают болты 10 креплени  груза. Производ т подгонку прокладок 18 и зат гивают болты 13 фланца 11. Транспортер готов к перевозке. При прибытии на место назначени  операции выгрузки осуществл ютс  в обратной последовательности операци м погрузки. Возврат транспортера к месту погрузки осуществл етс  с закрепленной балкой 6. Применение транспортера обеспечивает перевозку крупногабаритных грузов со сквозным осевым отверстием, габариты которых значительно превышают допускаемые дл  перевозки на известных площадочных транспортерах общего назначени . Перевозка крупногабаритных изделий на существующих транспортерах потребовала бы их расчленение на габаритные балки, что привело бы к усложнению конструкции и необходимости дополнительных работ на их сборку, монтаж и испытание у заказчика. Применение за вл емых транспортеров обеспечит перевозку в собранном виде корпусов паровых турбин, что значительно снизит затраты на их досборку на монтаже, улучшит качество и эксплуатационную надежность турбин . Экономическа  эффективность поставки корпусов турбин в собранной виде составл ет 150 руб. на 1 т. Формула изобретени  1.Транспортер дл  перевозки крупногабаритных грузов, преимущественно корпусов турбин, содержащий смонтированную на тележках платформу с пониженной средней частью и съемную распорную балку, расположенную между торцовыми стенками платформы, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  его полезного объема и нагрузочной способности, балка концами прикреплена к торцовым стенкам платформы.
2. 2.Транспортер по п.1, о т л ичающийс-  тем, что один конец распорной балки прикреплен к торцовой стенке жестко, а другой - шарнирно . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 296672, кл. В 61 D 3/Й, 1-969 (прототип).

   ,

   Ovcflmoffefe

   /r-/

   eeoffffflef/frf/ffc/f7ef Ж сгтте/генг/

   фуг. г

   S-ff

   ff-в .