SU914959A1 - Plant for determination of elasto-dissipative characteristics of rail-way vehicle body and cart power ties - Google Patents

Description

Изобретение относится к оборудованию, применяемого при испытаниях железнодорожных транспортных средств.The invention relates to equipment used in testing railway vehicles.

Известна установка для статических испытаний тележек железнодорожного подвижного состава,содержащая осно— ® вание, поворотную вокруг вертикальной оси опору качения, неподвижная часть которой смонтирована на основании, установленные на основании средства на—A device for static testing of railway carriages is known, containing a base ®, a rolling bearing rotating about a vertical axis, the fixed part of which is mounted on a base mounted on the base of the means on—

' 10' ten

гружения с возможностью созданияshipments with the ability to create

усилий, действующих в горизонтальной плоскости ω .forces acting in the horizontal plane ω.

Недостаток известной установки состоит в том, что для определения упруго-диссипативных характеристик связей' тележку необходимо выкатывать из-под кузова, а следовательно, затрагивать дополнительные средства и время на проведение испытаний.A disadvantage of the known installation is that in order to determine the elastic-dissipative characteristics of the connections, the trolley must be rolled out from under the body, and consequently, additional funds and time for testing are involved.

Цель изобретения - создание установки, на которой можно определять упруго-диссипативные характеристики силовых связей, 'соединяющих кузов иThe purpose of the invention is the creation of the installation, where you can determine the elastic-dissipative characteristics of the power connections, 'connecting the body and

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАVEHICLE

22

тележки железнодорожных транспортных средств без выкатки тележек из-под кузова.trolleys of railway vehicles without rolling out carts from under the body.

Поставленная цель достигается тем, что подвижная часть опоры качения смонтирована на платформе, на которой размещены направляющие для колесных пар испытуемой тележки, причем поверхности качения направляющих и рельсов подъездных путей расположены на одном уровне, а на основании под углами платформы установлены домкраты^ вводимые с ней в соприкосновение в моменты наезда и съезда испытуемой тележки. Кроме того, средство"нагружения на основании ориентированы таким образом, что линии действия создаваемых ими сил образуют прямые углы с радиусами окружности, проведенной из центра поворота платформы через точки присоединения к ней средств нагружения.This goal is achieved by the fact that the movable part of the rolling support is mounted on a platform on which are placed the guides for the wheelsets of the test carriage, and the rolling surfaces of the guides and rails of the driveways are flush, and on the basis of the platform angles installed contact at the moments of arrival and exit of the tested trolley. In addition, the means of loading on the basis of oriented in such a way that the lines of action of the forces they create form right angles with radii of a circle drawn from the center of rotation of the platform through the points of attachment to it of the means of loading.

На фиг. 1 изображена установка сFIG. 1 shows installation from

размещенным на ней экипажем, вид сбоку ; на фиГ. 2 - то же, вид сверху (эки3 914959placed on it by the crew, side view; on fig 2 - the same, top view (ek3 914959

паж условно не показан) ; на фиг. 3 — то же, ввд спереди вдоль рельсового пути (экипаж условно не показан) ; на фиг. 4 - узел | на фиг. 3.page is conventionally not shown); in fig. 3 - the same, airborne front along the track (the crew is conventionally not shown); in fig. 4 - node | in fig. 3

Установка состоит из платформы 1, представляющей собой жесткую конструкцию коробчатого типа, на которой закреплены отрезки рельсов 2., монолитного железобетонного основания 3, подъездных путей 4 и 5. Платформа 1 через упорный подшипник 6 опирается на основание 3 таким образом, что релысы 2, закрепленные на платформе 1, и рельсы подъездных путей 4 и 5 находятся на одном уровне. Поворот тележки 7, установленной на платформе 1, относительно кузова 8 осуществляется силовыми пневматическими цилиндрами 9, которые устанавливаются на основании 3 установки по одну сторону от платформы 1 симметрично ее поперечной оси. Величина поперечного усилия, действующего от каждого цилиндра 9 на платформу 1, измеряется с помощью тензометрических тяг 10, установленных между штоками цилиндров и кронштейнами 11, закрепленными на боковине платформы 1. Цилиндры 9 закрепляются на основании 3 так, что их продольные оси образуют прямой угол с радиусом окружности, проведенной из центра поворота платформы 1 через точки присоединения тензометрических тяг 10 к кронштейнам 11 платформы 1. При испытаниях силовые цилиндры 9 работают поочередно. Чередование подачи сжатого воздуха в цилиндры 9 из питающей магистрали 12 осуществляется воздухораспределителем 13. Для обеспечения устойчивости платформы 1 при наезде на нее испытуемой тележки 7 экипажа 8 на основании 3 под углами платформы установлены четыре поддерживающих домкрата 14. В нерабочем состоянии установки зазор между домкратами 14 и платформой 1 отсутствует. Определение характеристик силовых связей кузова с тележками производится следующим образом.The installation consists of a platform 1, which is a rigid box-type structure, on which segments of rails 2 are fixed, monolithic reinforced concrete base 3, access roads 4 and 5. Platform 1 through the thrust bearing 6 rests on base 3 in such a way that the braces 2 fixed on platform 1, and the rails of access roads 4 and 5 are on the same level. The rotation of the trolley 7 mounted on the platform 1 relative to the body 8 is carried out by pneumatic power cylinders 9, which are mounted on the base 3 of the installation on one side of the platform 1 symmetrically with its transverse axis. The magnitude of the transverse force acting from each cylinder 9 to platform 1 is measured using strain gauges 10 installed between the cylinder rods and brackets 11 mounted on the side of the platform 1. The cylinders 9 are fixed on the base 3 so that their longitudinal axes form a right angle with the radius of a circle drawn from the center of rotation of the platform 1 through the points of attachment of the strain gauges 10 to the brackets 11 of the platform 1. When tested, the power cylinders 9 work alternately. The alternating supply of compressed air into the cylinders 9 from the supply line 12 is carried out by the air distributor 13. To ensure stability of the platform 1 when the test carriage 7 of the crew 8 hits it, on the base 3, four supporting races 14 are installed at the corners of the platform. platform 1 is missing. Characterization of the power connections of the body with carriages is as follows.

Экипаж 8 испытуемой тележкой 7 накатывается на платформу 1 установки, вторая тележка (не показана) при этом находится на подъездном пути 5; опускаются поддерживающие домкраты 14 и в силовые цилиндры 9 поочередно через воздухораспределитель 13 подается сжатый воздух. Процессы нагружения платформы 1 горизонтальными силами (усилия в тензометрических тягах 10, угол поворота тележки 7 отно3 сителъно кузова 8) и снятия нагрузки после достижения определенной величины угла поворота тележки относительно кузова записываются на осциллограмму. По полученным данным строится графикThe crew 8 of the test carriage 7 rolls onto the platform 1 of the installation, the second carriage (not shown) is located on the access road 5; supporting jacks 14 are lowered and compressed air is fed alternately through the air distributor 13 into the power cylinders 9. The processes of loading the platform 1 with horizontal forces (forces in strain gauge rods 10, the angle of rotation of the trolley 7 relative to the body 8) and unloading after reaching a certain value of the angle of rotation of the trolley relative to the body are recorded on an oscillogram. According to the data obtained, a graph is built.

10 зависимости величины прикладываемого усилия от угла поворота платформы 1 с тележкой 7 относительно кузова 8.10 depending on the magnitude of the applied force on the angle of rotation of the platform 1 with the trolley 7 relative to the body 8.

По графику определяются необходимые параметры связей.The schedule determines the necessary parameters of relationships.

1$ Использование установки позволяет сократить объем ходовых испытаний, сроки создания экипажных частей с оптимальными характеристиками, повысить качество изготовления железнодо-1 $ The use of the installation allows to reduce the amount of sea trials, the time to create crew parts with optimal characteristics, to improve the quality of manufacture of railway

Μ рожных экипажей и стабильность их характеристик в эксплуатации.Μ foot carriage and stability of their performance in operation.

Claims (1)

Формула изобретенияClaim 25 Установка для определения упругодиссипативных характеристик силовых связей кузова и тележек железнодорожного транспортного средства, содержащая основание, поворотную вокруг вертикаль30 ной оси опору качения, неподвижная часть которой смонтирована на основании, установленные на основании средства нагружения горизонтальными усилиями, отличающаяся тем, что, с целью дальнейшего расширения функциональных возможностей путем определения зависимости между моментом сопротивления повороту тележки относительно кузова в горизонтальной плоскости и углом ее поворота без выкатки тележки из-под кузова, она снабжена платформой, на которой смонтирована подвижная часть опоры качения и размещены направляющие для колесных пар испытуемой тележки, при этом на основании под углами платформы установлены домкраты, а средства нагружения расположены на основании под прямым углом к радиусам окружности, проведенной из центра поворота платформы через точки присоединения к ней средств нагружения.25 An installation for determining the elastic-dissipative characteristics of the power connections of the body and carriages of a railway vehicle, comprising a base, a rolling support rotating around a vertical axis, the fixed part of which is mounted on a base, mounted on the basis of a means of loading by horizontal forces, characterized in that functionality by determining the relationship between the moment of resistance to the rotation of the carriage relative to the body in the horizontal plane it is equipped with a platform on which the movable part of the rolling support is mounted and guides are placed for the wheel sets of the tested trolley, while the jacks are installed on the base under the corners of the platform, and the load means are located on the base under right angle to the radii of a circle drawn from the center of rotation of the platform through the points of attachment to it of the means of loading.