SU898708A1 - Antiflatter device - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к области автоматических устройств дл  предотвращени  изгибно-крутильного флаттера несущих поверхностей летательного аппарата.This invention relates to the field of automatic devices for preventing flexural-torsional flutter of aircraft bearing surfaces.

Известны противофлаттерные устройства, содержащие непосредственный гиростабилизатор , механический демпфер и упругий узел, установленные внутри отсека несущей поверхности на его силовом наборе 1.Known protivoflatternye devices containing direct gyrostabilizer, mechanical damper and elastic node that are installed inside the compartment of the bearing surface on its power set 1.

Однако эти устройства имеют недостаточную эффективность демпфировани  свободных колебаний и автоколебаний и не обеспечивают устранение вынужденных колебаний крыла.However, these devices have insufficient damping efficiency of free oscillations and self-oscillations and do not ensure the elimination of forced oscillations of the wing.

Цель изобретени  - повышение эффективности демпфировани  свободных колебаний и автоколебаний крыла, а также устранение вынужденных колебаниц крыла .The purpose of the invention is to increase the efficiency of damping free oscillations and self-oscillations of the wing, as well as the elimination of forced oscillations of the wing.

Это достигаетс  тем, что противофлаттерное устройство содержит непосредственный гиростабилизатор, механический демпфер и упругий узел, установленные внутри отсека несущей поверхности на его силовом наборе , при этом непосредственный гиростабилизатор выполнен в виде двухстепенного гироскопа, ось вращени  кожуха которого лежит в плоскости отсека крыла иерпендикул рно его оси жесткости, а ось чувствительности гиростабилизатора в исходномThis is achieved by the fact that the anti-flatter device contains a direct gyrostabilizer, a mechanical damper and an elastic node installed inside the carrier surface compartment on its power set, while the direct gyrostabilizer is made in the form of a two-stage gyro, the axis of rotation of the casing of which lies in the plane of the wing compartment and along its axis. stiffness, and the axis of sensitivity of the gyrostabilizer in the original

положении лежит в плоскости отсека крыла и совмещена с осью жесткости, причем кожух гироскопа соединен с силовым набором отсека крыла посредством механического демпфера и упругого узла.the position lies in the plane of the wing compartment and is aligned with the axis of rigidity, with the gyro casing connected to the power set of the wing compartment by means of a mechanical damper and elastic node.

На чертеже схематически изображено предлагаемое протнвофлаттерное устрой: ство.The drawing shows schematically the proposed protvoflattern device: STV.

Противофлаттерное устройство состоит из непосредственного гиростабилизатора, выполненного по схеме гироамортизатора Арнольда-Моундера, содержащего двухстепенный гироскоп 1 с кинетическим моментом Н, механический демпфер 2 и упругий узел 3. Гироскоп устанавливаетс  на крыле 4 таким образом, что ось вращени  кожуха гироскопа 0-fK-f лежала в плоскости отсека крыла перпендикул рно его оси жесткости , а ось чувствительности OpZr в исходном положении совпадала с осью OiZi.The anti-flatter device consists of a direct gyro-stabilizer, made according to the Arnold-Mounder gyro-shock absorber scheme, containing a two-degree gyroscope 1 with angular momentum H, a mechanical damper 2 and an elastic node 3. The gyroscope is mounted on the wing 4 in such a way that the axis of rotation of the gyroscope casing 0-fK-f lay in the plane of the wing compartment perpendicular to its axis of rigidity, and the axis of sensitivity OpZr in the initial position coincided with the axis OiZi.

Механический демпфер и упругий узел св зывают кожух гироскопа с силовым набором отсека крыла 4.The mechanical damper and the elastic assembly connect the gyro housing to the power set of the wing compartment 4.

Устройство работает следующим образом. При закрутке крыла под действием аэродинамического момента Маэр вокруг его оси жесткости OiZj с угловой скоростью возникает гироскопический момент л; Я-а,The device works as follows. When the wing spins under the action of the aerodynamic moment of Maer around its axis of rigidity OiZj with an angular velocity, a gyroscopic moment occurs l; I am,

направленный по оси OpJr. Так как скорость а носит колебательный характер, то такой же характер будет иметь и гироскопический момент Мг,, вызывающий колебательное движение кожуха гироскопа вокруг оси ОгХг с угловой скоростью р. Следовательно , энерги  потока, раскачивающа  крыло, преобразуетс  в энергию колебаний кожуха гироскопа. Так как с св зан демпфер, то энерги  колебательного движени  крыла частично рассеиваетс , что приводит к посто нному гащению его колебаний.directed along the axis OpJr. Since the speed a is oscillatory in nature, the gyroscopic moment Mg will also be of the same nature, causing an oscillatory movement of the gyroscope case around the axis OXhg with an angular velocity p. Consequently, the energy of the flow, the swinging wing, is converted into the vibrational energy of the gyroscope case. Since the damper is associated with, the energy of the oscillatory movement of the wing is partially dissipated, which leads to a constant damping of its oscillations.

При указанном движении кожуха гироскопа возникаем также гироскопический момент , направленный по оси OiZj и передаваемый через подщипники силовому набору крыла.With the indicated motion of the gyro housing, a gyroscopic moment also arises, directed along the axis OiZj and transmitted through the sub-supports of the wing's power set.

Момент Мг, всегда направлен против момента Маэр. Таким образом, крыло приобретает свойство повышенной сопротивл емости моментам внешних сил, т. е. обеспечиваетс  одновременно с демпфированием свободных колебаний и автоколебаний, а также устранение вынуладенных колебаний крыла, происход щих, например, под действием атмосферной турбулентности.Moment Mg, always directed against the moment of Maer. Thus, the wing acquires the property of increased resistance to moments of external forces, i.e., it is provided simultaneously with the damping of free oscillations and self-oscillations, as well as the elimination of worn-out wing oscillations occurring, for example, under the influence of atmospheric turbulence.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР но за вке № 2512632/23, кл. В 64С 13/18, 1978 (прототип).1. USSR author's certificate but for application number 2512632/23, cl. In 64С 13/18, 1978 (prototype).