SU893651A1

SU893651A1 - Буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU893651A1
Application number: SU802918525A
Authority: SU
Inventors: Александр Александрович Чернышев; Иван Сергеевич Доронин
Original assignee: Калининский Ордена Ленина Вагоностроительный Завод Им.М.И.Калинина; Калининский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения
Priority date: 1980-04-28
Filing date: 1980-04-28
Publication date: 1981-12-30

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному буксовому подвешиванию тележки железнодорожного транспортного средства.

Известно буксовое подвешивание ⁵тележки железнодорожного транспортного средства, включающее закрепленные на раме тележки симметрично продольной оси колесной пары упругие элементы, связанные посредством горизонтально расположенного поводка и шарнира с корпусом буксыШ

Недостатком конструкции является сравнительно низкая надежность.

Цель изобретения - повышение надежности подвешивания путем снижения высокочастотных колебаний буксового подвешивания.

Поставленная цель достигается тем, _м что упругие элементы выполнены в виде комплекта кольцевых резиновых рессор, установленных в корпусе так, что ось каждого упругого элемента парал2 лельна продольной оси тележки, а поводок выполнен в виде жесткого стержня с фланцем, зажатым между кольцевыми резиновыми рессорами упругого элемента.

На чертеже изображено буксовое подвешивание, общий вид.

Буксовое подвешивание тележки содержит симметрично установленные относительно продольной оси колесной пары упругие элементы 1, связывающие посредством горизонтально расположенного поводка 2 раму тележки 3 с корпусом буксы 4. Упругие элементы 1 выполнены в виде комплекта кольцевых резиновых рессор 5, установленных в корпусе 6 таким образом, что ось^ упругого элемента расположена параллельно продольной оси тележки. При этом корпус 6 неподвижно закреплен на раме тележки, рессоры 5 установлены в нем с возможностью поджатия под действием торцевых крышек 7, а поводок 2 представляет собой жесткий стержень, один конец которого снабжен фланцем 8, зажатым между рессорами 5, а второй конец соединен при помощи шарнира 9 с корпусом буксы 4.

Устройство работает следующим образом.

В ненагруженном состоянии жесткий· поводок 2 находится в горизонтальном положении, которое ему обеспечивают кольцевые резиновые рессоры . 5 упругого элемента 1, предварительно поджатые крышками 7 совместно с фланцем 8 поводка 2.

Под' действием веса поводки 2 занимают наклонное положение под углом c/_tr, при этом фланец 8 деформирует кольцевые рессоры 5 таким образом, что верхняя часть правой рессоры сжимается, а нижняя растягивается, соответственно левая часть рессоры деформируется наоборот. Подобная деформация рессор выполняет роль шарнира. Основная нагрузка воспринимается также рессорами 5, которые деформируются впродольном направлении. При этом, будучи предварительно поджатыми, рессоры (левая и правая)работают как параллельно поставленные пружины, обеспечивая требуемую жесткость буксового подвешивания. Шарнир 9 обеспечивает свободное вертикальное· перемещение рамы тележки 3 относительно буксы k. Поперечная жесткость буксового подвешивания обеспечивается жесткостью кольцевых рессор 5 на сдвиг в поперечном направлении.

Предлагаемое конструктивное выполнение буксового подвешивания тележки железнодорожного транспортного средства позволяет значительно повысить 5 его надежность путем снижения высокочастотных колебаний буксового подвешивания.

Claims

{5t) БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному буксовому подвешиванию тележки железнодорожного транспортного средства. Известно буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства, включающее закрепленные на раме тележки симметрично продольной оси колесной пары упругие элементы , св занные посредством горизонталь но расположенного поводка и шарнира с корпусом буксы1Л. Недостатком конструкции вл етс сравнительно низка надежность. Цель изобретени - повышение надежности подвешивани путем снижени высокочастотных колебаний буксового подвешивани . Поставленна цель достигаетс тем, что упругие элементы выполнены в виде комплекта кольцевых резиновых рессор установленных в корпусе так, что ось каждого упругого элемента паралСРЕДСТВА лельна продольной оси тележки, а поводок выполнен в виде жесткого стержн с (шанцем, зажатым между кольцевыми резиновыми рессорами упругого элемента . На чертеже изображено буксовое подвешивание , общий вид. Буксовое подвешивание тележки содержит симметрично установленные относительно продольной оси колесной пары упругие элементы 1, св зывающие посредством горизонтально расположенного поводка 2 раму тележки 3 с корпусом буксы k. Упругие элементы 1 выполнены в виде комплекта кольцевых резиновых рессор 5, установленных в корпусе 6 таким образом, что ось упругого элемента расположена параллельно продольной оси тележки. При этом корпус 6 неподвижно закреплен на раме тележки, рессоры S установлены в нем с возможностью поджати под действием торцевых крышек 7 а поводок 2 представл ет собой жесткий 3 стержень, один конец которого снабжен фланцем 8, зажатым между рессорами 5, а второй конец соединен при помощи шарнира 9 с корпусом буксы 4. Устройство работает следующим образом . В ненагруженном состо нии жесткий поводок 2 ,находитс в горизонтальном положении, которое ему обеспечивают кольцевые резиновые рессоры . 5 упругого элемента 1, предварительно поджа тые крышками 7 совместно с фланцем 8 поводка
2. Под действием веса поводки 2 занимают наклонное положение под углом , при этом фланец 8 деформирует кольцевые рессоры 5 таким образом, что верхн часть правой рессоры сжи маетс , а нижн раст гиваетс , соот ветственно лева часть рессоры дефор мируетс наоборот. Подобна деформаци рессор выполн ет роль шарнира Ос новна нагрузка воспринимаетс также рессорами 5, которые деформируютс в лродольном направлении. При этом, будучи предварительно поджатыми, рессоры (лева и права )работают как параллельно поставленные пружинь, обеспечива требуемую жесткость буксового подвешивани . Шарнир 9 обе печивает свободное вертикальное; перемещение рамы тележки 3 относительно буксы . Поперечна жесткость буксового подвешивани обеспечиваетс жесткостью кольцевых рессор 5 на сдвиг в поперечном направлении. I.4 Предлагаемое конструктивное выполнение буксового подвешивани тележки железнодорожного транспортного средства позвол ет значительно повысить его надежность путем снижени высокочастотных колебаний буксового подвешивани . Формула изобретени Буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства, включающее закрепленные на раме тележки симметрично продольной оси колесной пары упругие элементы , св занные посредством горизонтально расположенного поводка и шарнира с корпусом буксы, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности подвешивани путем снижени высокочастотных колебаний буксового подвешивани , упругие элементы выполнены в виде комплекта кольцевых резиновых рессор, установленные в корпусе так, что ось каждого упругого элемента параллельна продольной оси тележки, а поводок выполнен в виде жесткого стержн с фланцем, зажатым между кольцевыми резиновыми .рессорами упругого элемента. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по N , кл. В 61 F 5/06, 13.06.79.