SU893651A1 - Буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU893651A1 SU893651A1 SU802918525A SU2918525A SU893651A1 SU 893651 A1 SU893651 A1 SU 893651A1 SU 802918525 A SU802918525 A SU 802918525A SU 2918525 A SU2918525 A SU 2918525A SU 893651 A1 SU893651 A1 SU 893651A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- springs
- suspension
- axle
- trolley
- axle box
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному буксовому подвешиванию тележки железнодорожного транспортного средства.
Известно буксовое подвешивание 5 тележки железнодорожного транспортного средства, включающее закрепленные на раме тележки симметрично продольной оси колесной пары упругие элементы, связанные посредством горизонтально расположенного поводка и шарнира с корпусом буксыШ
Недостатком конструкции является сравнительно низкая надежность.
Цель изобретения - повышение надежности подвешивания путем снижения высокочастотных колебаний буксового подвешивания.
Поставленная цель достигается тем, м что упругие элементы выполнены в виде комплекта кольцевых резиновых рессор, установленных в корпусе так, что ось каждого упругого элемента парал2 лельна продольной оси тележки, а поводок выполнен в виде жесткого стержня с фланцем, зажатым между кольцевыми резиновыми рессорами упругого элемента.
На чертеже изображено буксовое подвешивание, общий вид.
Буксовое подвешивание тележки содержит симметрично установленные относительно продольной оси колесной пары упругие элементы 1, связывающие посредством горизонтально расположенного поводка 2 раму тележки 3 с корпусом буксы 4. Упругие элементы 1 выполнены в виде комплекта кольцевых резиновых рессор 5, установленных в корпусе 6 таким образом, что ось^ упругого элемента расположена параллельно продольной оси тележки. При этом корпус 6 неподвижно закреплен на раме тележки, рессоры 5 установлены в нем с возможностью поджатия под действием торцевых крышек 7, а поводок 2 представляет собой жесткий стержень, один конец которого снабжен фланцем 8, зажатым между рессорами 5, а второй конец соединен при помощи шарнира 9 с корпусом буксы 4.
Устройство работает следующим образом.
В ненагруженном состоянии жесткий· поводок 2 находится в горизонтальном положении, которое ему обеспечивают кольцевые резиновые рессоры . 5 упругого элемента 1, предварительно поджатые крышками 7 совместно с фланцем 8 поводка 2.
Под' действием веса поводки 2 занимают наклонное положение под углом c/tr, при этом фланец 8 деформирует кольцевые рессоры 5 таким образом, что верхняя часть правой рессоры сжимается, а нижняя растягивается, соответственно левая часть рессоры деформируется наоборот. Подобная деформация рессор выполняет роль шарнира. Основная нагрузка воспринимается также рессорами 5, которые деформируются впродольном направлении. При этом, будучи предварительно поджатыми, рессоры (левая и правая)работают как параллельно поставленные пружины, обеспечивая требуемую жесткость буксового подвешивания. Шарнир 9 обеспечивает свободное вертикальное· перемещение рамы тележки 3 относительно буксы k. Поперечная жесткость буксового подвешивания обеспечивается жесткостью кольцевых рессор 5 на сдвиг в поперечном направлении.
Предлагаемое конструктивное выполнение буксового подвешивания тележки железнодорожного транспортного средства позволяет значительно повысить 5 его надежность путем снижения высокочастотных колебаний буксового подвешивания.
Claims (2)
- {5t) БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному буксовому подвешиванию тележки железнодорожного транспортного средства. Известно буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства, включающее закрепленные на раме тележки симметрично продольной оси колесной пары упругие элементы , св занные посредством горизонталь но расположенного поводка и шарнира с корпусом буксы1Л. Недостатком конструкции вл етс сравнительно низка надежность. Цель изобретени - повышение надежности подвешивани путем снижени высокочастотных колебаний буксового подвешивани . Поставленна цель достигаетс тем, что упругие элементы выполнены в виде комплекта кольцевых резиновых рессор установленных в корпусе так, что ось каждого упругого элемента паралСРЕДСТВА лельна продольной оси тележки, а поводок выполнен в виде жесткого стержн с (шанцем, зажатым между кольцевыми резиновыми рессорами упругого элемента . На чертеже изображено буксовое подвешивание , общий вид. Буксовое подвешивание тележки содержит симметрично установленные относительно продольной оси колесной пары упругие элементы 1, св зывающие посредством горизонтально расположенного поводка 2 раму тележки 3 с корпусом буксы k. Упругие элементы 1 выполнены в виде комплекта кольцевых резиновых рессор 5, установленных в корпусе 6 таким образом, что ось упругого элемента расположена параллельно продольной оси тележки. При этом корпус 6 неподвижно закреплен на раме тележки, рессоры S установлены в нем с возможностью поджати под действием торцевых крышек 7 а поводок 2 представл ет собой жесткий 3 стержень, один конец которого снабжен фланцем 8, зажатым между рессорами 5, а второй конец соединен при помощи шарнира 9 с корпусом буксы 4. Устройство работает следующим образом . В ненагруженном состо нии жесткий поводок 2 ,находитс в горизонтальном положении, которое ему обеспечивают кольцевые резиновые рессоры . 5 упругого элемента 1, предварительно поджа тые крышками 7 совместно с фланцем 8 поводка
- 2. Под действием веса поводки 2 занимают наклонное положение под углом , при этом фланец 8 деформирует кольцевые рессоры 5 таким образом, что верхн часть правой рессоры сжи маетс , а нижн раст гиваетс , соот ветственно лева часть рессоры дефор мируетс наоборот. Подобна деформаци рессор выполн ет роль шарнира Ос новна нагрузка воспринимаетс также рессорами 5, которые деформируютс в лродольном направлении. При этом, будучи предварительно поджатыми, рессоры (лева и права )работают как параллельно поставленные пружинь, обеспечива требуемую жесткость буксового подвешивани . Шарнир 9 обе печивает свободное вертикальное; перемещение рамы тележки 3 относительно буксы . Поперечна жесткость буксового подвешивани обеспечиваетс жесткостью кольцевых рессор 5 на сдвиг в поперечном направлении. I.4 Предлагаемое конструктивное выполнение буксового подвешивани тележки железнодорожного транспортного средства позвол ет значительно повысить его надежность путем снижени высокочастотных колебаний буксового подвешивани . Формула изобретени Буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства, включающее закрепленные на раме тележки симметрично продольной оси колесной пары упругие элементы , св занные посредством горизонтально расположенного поводка и шарнира с корпусом буксы, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности подвешивани путем снижени высокочастотных колебаний буксового подвешивани , упругие элементы выполнены в виде комплекта кольцевых резиновых рессор, установленные в корпусе так, что ось каждого упругого элемента параллельна продольной оси тележки, а поводок выполнен в виде жесткого стержн с фланцем, зажатым между кольцевыми резиновыми .рессорами упругого элемента. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по N , кл. В 61 F 5/06, 13.06.79.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802918525A SU893651A1 (ru) | 1980-04-28 | 1980-04-28 | Буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802918525A SU893651A1 (ru) | 1980-04-28 | 1980-04-28 | Буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU893651A1 true SU893651A1 (ru) | 1981-12-30 |
Family
ID=20893275
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU802918525A SU893651A1 (ru) | 1980-04-28 | 1980-04-28 | Буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU893651A1 (ru) |
-
1980
- 1980-04-28 SU SU802918525A patent/SU893651A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
GB726285A (en) | Independent wheel suspension for motor vehicles | |
US2970848A (en) | Sway control suspension for vehicles | |
GB525858A (en) | Suspension system for vehicles | |
KR920016298A (ko) | 궤도차량용 보기 | |
SU893651A1 (ru) | Буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства | |
US3092040A (en) | Monorail constructions | |
US2322890A (en) | Vehicle wheel suspension | |
JPS5790262A (en) | Bogie truck for railway rolling stock | |
GB949327A (en) | Improvements in light weight rapid transit railway vehicle truck in combination withrailway car structure | |
GB1004952A (en) | Improvements in monorail vehicles | |
GB1337851A (en) | Axle bearing guide systems for railway vehicles | |
US2181546A (en) | Vehicle body mounting | |
GB988746A (en) | Tandem axle spring suspension | |
US1400563A (en) | Cushioned connection for vehicle construction | |
GB1149352A (en) | Improvements in or relating to railway vehicle suspensions | |
KR880000850B1 (ko) | 조타가능한 궤도차트럭 | |
SU629102A1 (ru) | Опора привода авторежима | |
SU937254A1 (ru) | Рессорное подвешивание бесчелюстных букс железнодорожной тележки | |
SU850454A1 (ru) | Вагон канатной дороги | |
US2504725A (en) | Suspension for driven wheels | |
SU1583316A1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
US4494770A (en) | Vehicle suspension system | |
GB700840A (en) | Motor road vehicle suspensions | |
SU1729868A1 (ru) | Устройство св зи кузова с тележкой железнодорожного транспортного средства | |
KR900008837B1 (ko) | 철도차량의 차체-대차 탄성 연결 장치 |