SU893611A1 - Apparatus for controlling diesel engine speed - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для управления скоростью вращения дизельного двигателя транспортного средства при подаче электроэнергии к вспомо- . гательному оборудованию, и может быть применено на пассажирских тепловозах и дизель-поездах.The invention relates to transport, in particular to devices for controlling the speed of rotation of a diesel engine of a vehicle when power is supplied to the auxiliary. burning equipment, and can be used on passenger locomotives and diesel trains.

Известно устройство для управления скоростью вращения дизельного.двигателя, содержащее контроллер машиниста, контакты которого включены между источником.питания и электропневматическими вентилями механизма управ-, ления регулятора частоты вращения дизельного двигателя, и выключатели вспомогательных нагрузок, подключенные к источнику· питания через ,один из контактов режимного переключателя [1].A device is known for controlling the speed of rotation of a diesel engine, comprising a driver's controller, the contacts of which are connected between the power source and the electro-pneumatic valves of the control mechanism, controlling the speed controller of the diesel engine, and auxiliary load switches connected to the power supply through one of the contacts mode switch [1].

Недостатком указанного устройства является его низкая эксплуатационная надежность, обусловленная сложной ки2 нематической схемой регулятора и трудоемкостью ее регулировки.The disadvantage of this device is its low operational reliability, due to the complex kinematic circuit of the regulator and the complexity of its adjustment.

Цель изобретения - повышение надежности устройства.The purpose of the invention is to increase the reliability of the device.

Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено реле времени и двумя диодами, а контроллер машиниста выполнен с дополнительными контактами, которые соединены с включающей катушкой реле времени и через ¹⁰ соединенные в последовательную цепь , один диод, другие контакты режимного переключателя и другой диод - с одним из электропневматических вентилей, при этом контакты реле времени включены, параллельно цепи из последовательно соединенных дополнительных контактов контроллера машиниста и одного из диодов.This goal is achieved by the fact that the device is equipped with a time relay and two diodes, and the driver’s controller is made with additional contacts that are connected to the switching coil of the time relay and ¹⁰ connected in series, one diode, the other contacts of the mode switch and the other diode with one from electro-pneumatic valves, while the contacts of the time relay are turned on, in parallel with the circuit from the additional contacts of the driver’s controller and one of the diodes connected in series.

На чертеже изображена принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства.The drawing shows a circuit diagram of the proposed device.

Устройство содержит контроллер 1 машиниста, электрические контактыThe device contains a controller 1 driver, electrical contacts

11-14, которого соединены с обмотками электропневматических вентилей 2-5 механизма управления регулятора дизельного двигателя, а контакты11-14, which are connected to the windings of electro-pneumatic valves 2-5 of the control mechanism of the diesel engine regulator, and the contacts

1,5 - с включающей катушкой реле 6 времени и источником 7 питания. К последнему присоединяются через режимный переключатель 8 и выключатели 9 вспомогательных нагрузок вспомогательные электрические нагрузки (не показаны), например отопление, освещение вагонов поезда.1.5 - with a relay coil 6 time and a power source 7. The latter is connected via a mode switch 8 and switches 9 auxiliary loads auxiliary electric loads (not shown), such as heating, lighting of train cars.

Контакты 6.1 реле 6 времени включены между источником 7 питания и переключателем 8 (его контактом 8.1) .The contacts 6.1 of the time relay 6 are connected between the power supply 7 and the switch 8 (its contact 8.1).

Диода 10 и 11 включены между контактами 8.1 переключателя 8 и соответственно контактами 1«5 и 1.3 контроллера 1 машиниста.Diodes 10 and 11 are connected between the contacts 8.1 of the switch 8 and, respectively, the contacts 1 "5 and 1.3 of the controller 1 of the driver.

Реле 6 времени имеет выдержку времени на отключение.Time relay 6 has a trip time delay.

Переключатель 8 имеет Доложения Пониженные обороты дизеля, что соответствует минимальным оборотам дизеля холостого хода (например, 600 об/мин ) и Повышенные обороты дизеля, что соответствует оборотам дизеля холостого хода с максимально возможной вспомогательной нагрузкой (например, 850 об/мин).Switch 8 has the Positions Reduced diesel engine speeds, which corresponds to minimum idle diesel speeds (for example, 600 rpm) and Increased diesel engine speeds, which corresponds to idle diesel speeds with the highest possible auxiliary load (for example, 850 rpm).

Устройство работает следующим об-, разом.The device works as follows.

Электропневматичёские вентили 2-5 механизма управления регулятора дизельного двигателя работают по общеизвестному принципу статического регулирования. При выключенном режимном переключателе 8 и установленном на нулевой позиции контроллере 1 машиниста вентили 2-5 механизма управления выключены и регулятор дизельного двигателя отрегулирован на работу дизельного двигателя на 600 об/мин. На нулевом положении контроллера 1 машиниста включающая катушка реле 6 времени получает питание, при этом замыкается контакт 6.1.Electropneumatic valves 2-5 of the control mechanism of the diesel engine regulator operate according to the well-known principle of static regulation. When the mode switch 8 is turned off and the controller 1 of the driver is installed at the zero position, the valves 2-5 of the control mechanism are turned off and the diesel engine regulator is adjusted to operate the diesel engine at 600 rpm. At the zero position of the controller 1 driver turning on the relay coil 6 time receives power, while closing contact 6.1.

Включением режимного переключателя 8 в положение Повышенные обороты дизеля контактом 8.1 подается питание через диод 11 на вентиль 4 механизма управления регулятора дизельного двигателя, и скорость дизеля повышается до 850 об/мин.By turning the mode switch 8 to the position Increased diesel revolutions, contact 8.1 supplies power through diode 11 to valve 4 of the control mechanism of the diesel engine regulator, and the diesel speed increases to 850 rpm.

Одновременно посредством контактаAt the same time through contact

8.2 подается питание к выключателям вспомогательных электрических нагрузок. Положение Пониженные оборо.ты дизеля используется при отсутствии необходимости во включении вспомогательных электрических нагрузок (отопления, освещения и др.), что позволяет снизить расход топли5 ва дизеля.8.2 power is supplied to the auxiliary electrical load breakers. Position Reduced diesel speeds are used when there is no need to turn on auxiliary electrical loads (heating, lighting, etc.), which allows to reduce the fuel consumption of a diesel engine.

Положение Повышенные обороты дизеля используется при необходимости включения вспомогательных электрических нагрузок.Position Increased diesel speed is used when it is necessary to turn on auxiliary electrical loads.

*0 В случае,если машинист передвинет контроллер 1 машиниста с нулевой позиции, т.е. поезд трогается с места, контакты 1.5 размыкаются, обмотка реле 6 времени обесточивается, к контактам 8.1 режимного переключателя 8 и соответственно к вентилю 4 будет еще некоторое время подводиться питание через замкнутые с выдержкой времени на размыкание контакты* 0 In case the driver moves controller 1 of the driver from the zero position, i.e. the train starts moving, contacts 1.5 open, the winding of the time relay 6 is de-energized, power will be supplied to the contacts 8.1 of the mode switch 8 and, accordingly, to the valve 4 for some time through the contacts closed with time delay

6.1 реле 6 времени. Это нужно для того, чтобы обмотка вентиля 4 и вспомогательные электрические нагрузки во время перевода контроллера 1 с 'нулевой до пятой позиции не поте25 ряли питаниё, а после постановки контроллера 1 машиниста на пятую и далее позиции вентиль 4 будет получать питание через контакт 1.3 контроллера 1. Диод 10 исключит возмож30 ность включения реле 6 времени.6.1 time relay 6. This is necessary so that the winding of valve 4 and auxiliary electrical loads do not lose power during the transfer of controller 1 from zero to fifth position25, and after setting controller 1 of the driver to fifth and further positions, valve 4 will receive power through terminal 1.3 of controller 1 Diode 10 excludes the possibility of activating the time relay 6.

Время выдержки отключения реле 6 времени выбирается примерно 10 с. Это связано с тем,что согласно рекомендациям завода, время перевода контроллера 1 с одной· позиции на другую должно составить примерно 2 с.The shutdown time of the time relay 6 is selected for approximately 10 s. This is due to the fact that, according to the recommendations of the plant, the transfer time of controller 1 from one position to another should be approximately 2 s.

II

Технико-экономическая эффектив- ность устройства обеспечивается повышением надежности и упрощением эксплуатации устройства.The technical and economic efficiency of the device is provided by increasing the reliability and simplifying the operation of the device.

Claims (1)

Изобретение относитс  к транспорту , в частности к устройствам дл  управлени  скоростью вращени  дизель ного двигател  транспортного средств при подаче электроэнергии к вспомогательному оборудованию, и может быть применено на пассажирских тепловозах и дизель-поездах. Известно устройство дл  управлени скоростью вращени  дизельного-двигател , содержащее контроллер машиниста , контакты которого включеиь ежду источником.питани  и злектролневматическими вентил ми механизма управлени  регул тора частоты вращени  дизельного двигател , и выключатели вспомогательных нагрузок, подключенные к источнику питани  через-одни из контактов режимного переключател  l.. Недостатком указанного устройства  вл етс  его низка  эксплуатационна  надежность, обусловленна  сложной кинематической схемой регул тора и трудоемкостью ее регулировки. Цель изобретени  - повышение надежности устройства. Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено реле времени и двум  диодами, а контроллер машинис ,та выполнен с дополнительными кон .тактами, которые соединены с включающей катушкой реле времени и через соединенные в последовательную цепь , один диод, другие контакты режимного переключател  и другой диод - с одним из электропневматических вентилей , при этом контакты реле времени включены, параллельно цепи из последовательно соединенных дополнительных контактов контроллера машиниста и одного из диодов. На чертеже изображена принципиальна  электрическа  схема предлагаемого устройства.. Устройство содержит контроллер 1 машиниста, электрические контакты 3 11-14, которого соединены с обмотка ми электропневматических вентилей 2-5 механизма управлени  регул тора дизельного двигател , а контакты 1,5 - с включающей катушкой реле 6 времени и источником 7 питани . К последнему присоедин ютс  через режимный переключатель 8 и выключатели 9 вспомогательных нагрузок вспомогательные электрические нагрузки (не показаны), например отопление, освещение вагонов поезда. Контакты 6.1 реле 6 времени включены между источником 7 питани  и переключателем 8 (его контактом 8.1) Диоды О и 11 включены между контактами 8,1 переключател  8 и соответственно контактами 1,5 и 1.3 конт роллера 1 машиниста. Реле 6 времени имеет вьщержку вре мени на отключение. Переключатель 8 имеет йоложени  Пониженнь1е обороты дизел , что соответствует минимальным об оротам дизел  холостого хода (например, 600 об/мин ) и Повьшенные обороты дизел , что соответствует оборотам дизел  холостого .хода с максимально возможной вспомогательной нагрузкЬй (например, 850 об/мин). Устройство работает следующим образом . Электропневматические вентили 2-5 Механизма управлени  регул тора дизельного двигател  работают по общеизвестному принципу статического регулировани . При выключенном режимном переключателе 8 и установленном на нулевой позиции контроллер 1 машиниста вентили 2-5 механизма управлени  выключены и регуп тор дизельного двигател  отрегулирован на работу дизельного двигател  на 600 об/мин. На нулевом положении контроллера 1 машиниста включающа  катушка реле 6 времени получает питание , при этом замыкаетс  контакт 6.1 Включением режимного переключате л  8 в положение Повышенные обороты дизел  контактом 8.1 подаетс  питание через диод 11 на вентиль 4 неханизма управлени  регул тора дизел ного двигател , и скорость дизел  повышаетс  до 850 об/мин. Одновременно посредством контакт 8.2 подаетс  питание к выключател м 9 вспомогательных электрических нагрузок . Положение Пониженные оборо . ты дизел  используетс  при отсут4 ствии необходимости во включении вспомогательных электрических нагрузок (отоплени , освещени  и др.), что позвол ет снизить расход топлива дизел . Положение Повышенные обороты дизел  используетс  при необходимости включени  вспомогательных электрических нагрузок. В случае,, если машинист передвинет контроллер 1 машиниста с нулевой позиции , т.е. поезд трогаетс  с места, контакты 1.5 размыкаютс , обмотка реле 6 времени обесточиваетс , к контактам 8.1 режимного переключател  8 и соответственно к вентилю 4 будет еще некоторое врем  подводитьс  питание через замкнутые с выдержкой времени на размыкание контакты 6.1 реле 6 времени. Это нужно дл  того, чтобы обмотка вентил  4 и вспомогательные электрические нагрузки во врем  перевода контроллера 1 с нулевой до п той позиции не потер ли питани12, а после постановки контроллера 1 машиниста на п тую и далее позиции вентиль 4 будет получать питание через контакт 1.3 контроллера 1. Диод 10 исключит возможность включени  реле 6 времени. Врем  выдержки отключени  реле 6 времени выбираетс  примерно 10с. Это св зано с тем,что согласно рекомендаци м завода, врем  перевода контроллера 1 с одной позиции на другую должно составить примерно 2 с. I Технико-экономическа  эффективность устройства обеспечиваетс  повышением надежности и упрощением эксплуатации устройства. Формула изобретени  Устройство дл  управлени  скоростью вращени  дизельного двигател , содержащее контроллер машиниста, контакты которого включены между источником питани  и злектропневматическими вентил ми механизма управлени  регул тора частоты вращени  дизельного двигател , и выключатели вспомогательных нагрузок, подключенные к источнику питани  через один из контактов режимного переключател , отличающеес  тем, что, с целью повьш1ени  надежности, оно снабЖеноореле времени и двум  диодами.The invention relates to transport, in particular to devices for controlling the speed of rotation of a diesel engine of a vehicle when power is supplied to auxiliary equipment, and can be applied to passenger diesel locomotives and diesel trains. A device for controlling the speed of rotation of a diesel engine is known, comprising a driver controller whose contacts include between a power source and electrically-operated valves of a diesel engine speed regulator control mechanism, and auxiliary load switches connected to a power source through one of the contacts of a mode switch l .. The disadvantage of this device is its low operational reliability, due to the complex kinematic scheme of the controller and the complexity of its adjustment. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device. This goal is achieved by the fact that the device is equipped with a time relay and two diodes, and the machinisation controller is made with additional contacts that are connected to the switching coil of the time relay and connected via a serial circuit to one diode, the other contacts of the mode switch and the other diode - with one of the electropneumatic valves, while the time relay contacts are turned on, parallel to the circuit of series-connected additional contacts of the driver's controller and one of the diodes. The drawing shows the circuit diagram of the proposed device. The device contains a driver 1 controller, electrical contacts 3 11-14, which are connected to the windings of electropneumatic valves 2-5 of the diesel engine regulator control mechanism, and 1.5 contacts with the switching coil of the relay 6 times and 7 power source. The latter is connected via a mode switch 8 and auxiliary load switches 9 auxiliary electrical loads (not shown), for example, heating, train car lighting. Contacts 6.1 of the time relay 6 are connected between the power source 7 and the switch 8 (its contact 8.1). Diodes O and 11 are connected between the contacts 8.1 of the switch 8 and respectively the contacts 1.5 and 1.3 of the controller 1 of the driver. Time relay 6 has a time delay for tripping. Switch 8 has a lower diesel engine speed that corresponds to the minimum idling diesel revolutions (for example, 600 rpm) and increased diesel revolutions, which corresponds to the engine idle speed with the maximum auxiliary load (for example, 850 revolutions / min). The device works as follows. The electropneumatic valves 2-5 of the control mechanism of the diesel engine regulator operate according to the well-known principle of static regulation. When the mode switch 8 is turned off and the driver controller 1 is installed at the zero position, the driver 2 valves 2-5 of the control mechanism are turned off and the diesel engine regupator is adjusted to operate the diesel engine at 600 rpm. At the zero position of the controller 1 of the driver, the turning-on coil of the time relay 6 receives power, and contact 6.1 is closed. By switching on the mode switch 8 to the position. rises to 850 rpm At the same time, contact 8.2 supplies power to the switches 9 of the auxiliary electrical loads. Position Reduced Speed. You use a diesel engine in the absence of the need to turn on auxiliary electrical loads (heating, lighting, etc.), which makes it possible to reduce diesel fuel consumption. Position Increased diesel speed is used when auxiliary electrical loads are required. In the event, if the driver moves the controller 1 of the driver from the zero position, i.e. the train starts moving, contacts 1.5 open, the winding of the time relay 6 is de-energized, contacts 8.1 of the mode switch 8 and, accordingly, the valve 4 will be powered for some time through the time-delayed contacts 6.1 of the time relay 6. This is necessary so that the winding of the valve 4 and the auxiliary electric loads during the transfer of the controller 1 from the zero to the fifth position does not lose the power12, and after setting the controller 1 of the driver to the fifth and further position the valve 4 will receive power through the contact 1.3 of the controller 1. Diode 10 will eliminate the possibility of switching on time relay 6. The shutdown time of the relay time 6 is selected approximately 10s. This is due to the fact that, according to the recommendations of the plant, the transfer time of controller 1 from one position to another should be approximately 2 seconds. I Technical and economic efficiency of the device is provided by increasing reliability and simplifying the operation of the device. Apparatus of the Invention A device for controlling the rotational speed of a diesel engine, comprising a driver controller whose contacts are connected between a power source and electropneumatic valves of a diesel engine speed regulator control mechanism, and auxiliary load switches connected to the power source through one of the switches of the mode switch, different the fact that, in order to increase reliability, it has supplied a time relay and two diodes. 5five а контроллер машиниста выполнен с дополнительными контактами, которые соединены с вкл10чаю111ей катушкой реле времени и через соединенные d последовательную цепь один диод, другие . контакты режимного переключател  и ; другой диод - с одним из электропневматических вентилей, при этом контакты реле времени включены параллельно цепи из последовательно соединенных дополнительных контактов контроллера машиниста и одного из диодов.and the driver's controller is made with additional contacts that are connected to the on-time coil of the time relay and through one serial diode and others connected by d. mode switch contacts and; the other diode is with one of the electro-pneumatic valves, while the time relay contacts are connected in parallel to the circuit of the series-connected additional contacts of the driver's controller and one of the diodes. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I.Авторское свидетельство СССР . по за вке 9 2773473/И,, кл. В 60 L 1/04, 04.12.79 (прототип ).Sources of information taken into account in the examination I. Authors certificate of the USSR. According to the application 9 2773473 / I ,, class. B 60 L 1/04, 04.12.79 (prototype).