SU893611A1 - Apparatus for controlling diesel engine speed - Google Patents
Apparatus for controlling diesel engine speed Download PDFInfo
- Publication number
- SU893611A1 SU893611A1 SU802918519A SU2918519A SU893611A1 SU 893611 A1 SU893611 A1 SU 893611A1 SU 802918519 A SU802918519 A SU 802918519A SU 2918519 A SU2918519 A SU 2918519A SU 893611 A1 SU893611 A1 SU 893611A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- contacts
- controller
- driver
- diesel engine
- time
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для управления скоростью вращения дизельного двигателя транспортного средства при подаче электроэнергии к вспомо- . гательному оборудованию, и может быть применено на пассажирских тепловозах и дизель-поездах.The invention relates to transport, in particular to devices for controlling the speed of rotation of a diesel engine of a vehicle when power is supplied to the auxiliary. burning equipment, and can be used on passenger locomotives and diesel trains.
Известно устройство для управления скоростью вращения дизельного.двигателя, содержащее контроллер машиниста, контакты которого включены между источником.питания и электропневматическими вентилями механизма управ-, ления регулятора частоты вращения дизельного двигателя, и выключатели вспомогательных нагрузок, подключенные к источнику· питания через ,один из контактов режимного переключателя [1].A device is known for controlling the speed of rotation of a diesel engine, comprising a driver's controller, the contacts of which are connected between the power source and the electro-pneumatic valves of the control mechanism, controlling the speed controller of the diesel engine, and auxiliary load switches connected to the power supply through one of the contacts mode switch [1].
Недостатком указанного устройства является его низкая эксплуатационная надежность, обусловленная сложной ки2 нематической схемой регулятора и трудоемкостью ее регулировки.The disadvantage of this device is its low operational reliability, due to the complex kinematic circuit of the regulator and the complexity of its adjustment.
Цель изобретения - повышение надежности устройства.The purpose of the invention is to increase the reliability of the device.
Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено реле времени и двумя диодами, а контроллер машиниста выполнен с дополнительными контактами, которые соединены с включающей катушкой реле времени и через 10 соединенные в последовательную цепь , один диод, другие контакты режимного переключателя и другой диод - с одним из электропневматических вентилей, при этом контакты реле времени включены, параллельно цепи из последовательно соединенных дополнительных контактов контроллера машиниста и одного из диодов.This goal is achieved by the fact that the device is equipped with a time relay and two diodes, and the driver’s controller is made with additional contacts that are connected to the switching coil of the time relay and 10 connected in series, one diode, the other contacts of the mode switch and the other diode with one from electro-pneumatic valves, while the contacts of the time relay are turned on, in parallel with the circuit from the additional contacts of the driver’s controller and one of the diodes connected in series.
На чертеже изображена принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства.The drawing shows a circuit diagram of the proposed device.
Устройство содержит контроллер 1 машиниста, электрические контактыThe device contains a controller 1 driver, electrical contacts
11-14, которого соединены с обмотками электропневматических вентилей 2-5 механизма управления регулятора дизельного двигателя, а контакты11-14, which are connected to the windings of electro-pneumatic valves 2-5 of the control mechanism of the diesel engine regulator, and the contacts
1,5 - с включающей катушкой реле 6 времени и источником 7 питания. К последнему присоединяются через режимный переключатель 8 и выключатели 9 вспомогательных нагрузок вспомогательные электрические нагрузки (не показаны), например отопление, освещение вагонов поезда.1.5 - with a relay coil 6 time and a power source 7. The latter is connected via a mode switch 8 and switches 9 auxiliary loads auxiliary electric loads (not shown), such as heating, lighting of train cars.
Контакты 6.1 реле 6 времени включены между источником 7 питания и переключателем 8 (его контактом 8.1) .The contacts 6.1 of the time relay 6 are connected between the power supply 7 and the switch 8 (its contact 8.1).
Диода 10 и 11 включены между контактами 8.1 переключателя 8 и соответственно контактами 1«5 и 1.3 контроллера 1 машиниста.Diodes 10 and 11 are connected between the contacts 8.1 of the switch 8 and, respectively, the contacts 1 "5 and 1.3 of the controller 1 of the driver.
Реле 6 времени имеет выдержку времени на отключение.Time relay 6 has a trip time delay.
Переключатель 8 имеет Доложения Пониженные обороты дизеля, что соответствует минимальным оборотам дизеля холостого хода (например, 600 об/мин ) и Повышенные обороты дизеля, что соответствует оборотам дизеля холостого хода с максимально возможной вспомогательной нагрузкой (например, 850 об/мин).Switch 8 has the Positions Reduced diesel engine speeds, which corresponds to minimum idle diesel speeds (for example, 600 rpm) and Increased diesel engine speeds, which corresponds to idle diesel speeds with the highest possible auxiliary load (for example, 850 rpm).
Устройство работает следующим об-, разом.The device works as follows.
Электропневматичёские вентили 2-5 механизма управления регулятора дизельного двигателя работают по общеизвестному принципу статического регулирования. При выключенном режимном переключателе 8 и установленном на нулевой позиции контроллере 1 машиниста вентили 2-5 механизма управления выключены и регулятор дизельного двигателя отрегулирован на работу дизельного двигателя на 600 об/мин. На нулевом положении контроллера 1 машиниста включающая катушка реле 6 времени получает питание, при этом замыкается контакт 6.1.Electropneumatic valves 2-5 of the control mechanism of the diesel engine regulator operate according to the well-known principle of static regulation. When the mode switch 8 is turned off and the controller 1 of the driver is installed at the zero position, the valves 2-5 of the control mechanism are turned off and the diesel engine regulator is adjusted to operate the diesel engine at 600 rpm. At the zero position of the controller 1 driver turning on the relay coil 6 time receives power, while closing contact 6.1.
Включением режимного переключателя 8 в положение Повышенные обороты дизеля контактом 8.1 подается питание через диод 11 на вентиль 4 механизма управления регулятора дизельного двигателя, и скорость дизеля повышается до 850 об/мин.By turning the mode switch 8 to the position Increased diesel revolutions, contact 8.1 supplies power through diode 11 to valve 4 of the control mechanism of the diesel engine regulator, and the diesel speed increases to 850 rpm.
Одновременно посредством контактаAt the same time through contact
8.2 подается питание к выключателям вспомогательных электрических нагрузок. Положение Пониженные оборо.ты дизеля используется при отсутствии необходимости во включении вспомогательных электрических нагрузок (отопления, освещения и др.), что позволяет снизить расход топли5 ва дизеля.8.2 power is supplied to the auxiliary electrical load breakers. Position Reduced diesel speeds are used when there is no need to turn on auxiliary electrical loads (heating, lighting, etc.), which allows to reduce the fuel consumption of a diesel engine.
Положение Повышенные обороты дизеля используется при необходимости включения вспомогательных электрических нагрузок.Position Increased diesel speed is used when it is necessary to turn on auxiliary electrical loads.
*0 В случае,если машинист передвинет контроллер 1 машиниста с нулевой позиции, т.е. поезд трогается с места, контакты 1.5 размыкаются, обмотка реле 6 времени обесточивается, к контактам 8.1 режимного переключателя 8 и соответственно к вентилю 4 будет еще некоторое время подводиться питание через замкнутые с выдержкой времени на размыкание контакты* 0 In case the driver moves controller 1 of the driver from the zero position, i.e. the train starts moving, contacts 1.5 open, the winding of the time relay 6 is de-energized, power will be supplied to the contacts 8.1 of the mode switch 8 and, accordingly, to the valve 4 for some time through the contacts closed with time delay
6.1 реле 6 времени. Это нужно для того, чтобы обмотка вентиля 4 и вспомогательные электрические нагрузки во время перевода контроллера 1 с 'нулевой до пятой позиции не поте25 ряли питаниё, а после постановки контроллера 1 машиниста на пятую и далее позиции вентиль 4 будет получать питание через контакт 1.3 контроллера 1. Диод 10 исключит возмож30 ность включения реле 6 времени.6.1 time relay 6. This is necessary so that the winding of valve 4 and auxiliary electrical loads do not lose power during the transfer of controller 1 from zero to fifth position25, and after setting controller 1 of the driver to fifth and further positions, valve 4 will receive power through terminal 1.3 of controller 1 Diode 10 excludes the possibility of activating the time relay 6.
Время выдержки отключения реле 6 времени выбирается примерно 10 с. Это связано с тем,что согласно рекомендациям завода, время перевода контроллера 1 с одной· позиции на другую должно составить примерно 2 с.The shutdown time of the time relay 6 is selected for approximately 10 s. This is due to the fact that, according to the recommendations of the plant, the transfer time of controller 1 from one position to another should be approximately 2 s.
II
Технико-экономическая эффектив- ность устройства обеспечивается повышением надежности и упрощением эксплуатации устройства.The technical and economic efficiency of the device is provided by increasing the reliability and simplifying the operation of the device.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802918519A SU893611A1 (en) | 1980-04-28 | 1980-04-28 | Apparatus for controlling diesel engine speed |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802918519A SU893611A1 (en) | 1980-04-28 | 1980-04-28 | Apparatus for controlling diesel engine speed |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU893611A1 true SU893611A1 (en) | 1981-12-30 |
Family
ID=20893272
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU802918519A SU893611A1 (en) | 1980-04-28 | 1980-04-28 | Apparatus for controlling diesel engine speed |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU893611A1 (en) |
-
1980
- 1980-04-28 SU SU802918519A patent/SU893611A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4253399A (en) | Railway locomotive fuel saving arrangement | |
CN1057860C (en) | Circuitry for an engagement relay | |
US4266485A (en) | Control system for economic operation of multiple locomotive trains | |
SU893611A1 (en) | Apparatus for controlling diesel engine speed | |
US4083608A (en) | Air compressor lay-over control circuit | |
KR200149654Y1 (en) | Contactor of an electric vehicle | |
US2606217A (en) | Auxiliary elevator control apparatus | |
US2655602A (en) | Electrical apparatus, including plural generators and loads | |
KR100551273B1 (en) | Heating control device and the method for electric vehicle | |
US4104560A (en) | Lighting system for a motor vehicle | |
SU895739A1 (en) | Apparatus for controlling power unit of diesel train | |
GB1352162A (en) | Ac-dc traction drive control system | |
RU2135800C1 (en) | Engine oil pressure drop emergency shutdown device | |
RU2334628C2 (en) | Vehicle speed control device | |
JP2692223B2 (en) | Power supply for vehicles | |
RU2076810C1 (en) | Device to control operation of diesel locomotive traction motor | |
SU1463584A1 (en) | Device for controlling power plant of multisection diesel rolling stock | |
SU867716A1 (en) | Diesel train electric supply arrangement | |
US1734931A (en) | Internal-combustion electric drive | |
US3831036A (en) | Safety cut-off system for a circuit supplied by two alternators | |
US812725A (en) | Surface-contact system. | |
US2331256A (en) | Control system | |
US1774138A (en) | Compressor control device | |
SU1164658A1 (en) | Servo drive | |
RU2035323C1 (en) | Device for automatic control of power of locomotive diesel-generator plant |