SU880851A1 - Подвеска гусеничной машины - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно к производству транспортны лесовозов на гусеничном ходу. Известна подвеска гусеничной маши ны, содержаща  шарнирно соединенный одним концом с рамой машины продольный рычаг, на втором конце которого установлен балансир с катками, и упругий элемент, закрепленный на корпу се машины и взаимодействующий с упом нутым продольным рычагом Tl. Однако эта подвеска имеет большие габариты, так как упругие элементы ее размещены в нижней части корпуса горизонтально, из-за чего сокращаетс  дорожный просвет. Известна также подвеска гусеничной машины, содержаща  шарнирно соединенны одним концом с рамо  машины продольный рычаг, на втором конце которого установлен балансир с катками, и упругий элемент, взаимодействующий с упом нутым .продольным рычагом. Эта подвеска,более компактна, так как упругий элемент у нее установлен на борту машины С23. Недостаток подвески заключаетс  в том, что регулирование упругого элемента у нее затруднено,вследствие чего проходимость машины ухудшаетс . Цель изобретени  - повышение проходимости за счет изменени  дорожного просвета. Поставленна  цель достигаетс  тем, что подвеска снабжена двум  поворотными рычагами, установленными шарнирно на раме при помощи оси, и регулируемой по длине т гой, соедин ющей противоположные оси концы поворотных рычагов, а упругий элемент соединен с продольным рычагом через упом нутые поворотные рычаги. На фиг. 1 изображена подвеска гусеничной машины, вид сбоку; на фиг. 2 - вариант регулировани  величины дорожного просвета при работе машины с передними навесными оруди ми . Подвеска гусеничной машины содержит опорные катки 1, смонтированные на балансире 2, имеющем форму перевернутой буквы Т. Ось 3 соедин ет балансир с продольным рычагом 4 каретки , поворотно закрепленным на paiMe 5 гусеничной машины при помощи оси 6. Вдоль рамы установлен упругий элемент 7, который одним концом упираетс  в закрепленный на раме кронштейн 8, а

другим через кронштейн 9 шарнирно зоединен с рычагом 10 устройства дл  регулировани  дорожного просвета, рычаг 11 которого взаимодействует с продольным рычагом 4, Рычаги 10 и 11 шарнирно установлены на оси 12, неподвижно закрепленной на раме машины. Концы рычагов 10 и 11 соединены между собой регулируемой т гой 13, при помощи которой измен етс  угол между этими рычагами.

Устройство работает следующим образом . . Перед началом работы гусеничной машины, например на лесосеке или на нераскорчеванных вырубках при избыточно увлажненном грунте, если необходимо повысить дорожный просвет всей машины, увеличивают длину регулируемых т г 13 как передних, так и задних кареток. Так как кажда  т га 13 закреплена на концах рычагов 10 и 11 а рычаг 11 взаимодействует с продольным , рачагом 4, то последний поворачиваетс  вокруг оси 6. Рама 5 машины поднимаетс  и увеличиваетс  дорожный Просвет. Если машине предстоит работать с передними навесными- оруди ми, то увеличивают длину т г 13 передних кареток и уменьшают длину т г 13 задних кареток. Это необходимо сделать дл  того, чтобы не нарушить общее равновесие машины, передн   часть которой с навесным орудием становит-. с  т желее. При движении по грунту со слабой несущей способностью передние катки машины заглубл ютс , а задние , идут уже по проделанной колее. Увеличив величину дорожнОго просвета передней части машины, улучшают ее

проходимость. При работе с згщними навесными оруди ми увеличивают длину т г 13 задних кареток, что также улучшает проходимость машины.

Claims (2)

1. Подвеска гусеничной машины позвол ет регулировать величину дорожного просвета, что особенно важно дл  гусеничных лесохоз йственных машин,работающих на нераскорчеванных вырубках и на избыточно влажном грунте или при глубоком снеге. Така  конструкци  по0 вышает проходимость гусеничной машины . Формула изобретени  Подвеска гусеничной машины, содержаща  шарнирно соединенный одним концом с рамой машины продольный рычаг, на втором конце которого установлен балансир с катками, и упругий элемент, взаимодействующий с упом нутым продольным рычагом, отличающа с   тем, что, с целью повышени  проходимости за счет изменени  дорожнох й просвета, она снабжена двум  поворотными рычагами, установленными шарнирно на раме при помощи оси, и регулируемой по длине т гой, соедин ющей противоположные оси концы поворотных рычагов, а упругий элемент соединен с продольным рычагом через упом нутые поворотные рычаги. Источники информации, прин тые во внимание при экспертиз 5 1.Авторское свидетельство СССР № 356190, кл. В 62 О 55/16, 09.03.70.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 356190, кл. В 62 D 55/08, 30.07.70 (прототип).