SU874394A1 - Пневматический упругий элемент - Google Patents
Пневматический упругий элемент Download PDFInfo
- Publication number
- SU874394A1 SU874394A1 SU802867730A SU2867730A SU874394A1 SU 874394 A1 SU874394 A1 SU 874394A1 SU 802867730 A SU802867730 A SU 802867730A SU 2867730 A SU2867730 A SU 2867730A SU 874394 A1 SU874394 A1 SU 874394A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- additional
- air
- pneumatic
- main
- pipeline
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
, 1. Изобретение относитс к подрессориванию транспортных машин и может быть использовано дл железнодорожг ных экипажей. Известна пневматическа рессора, содержаща пневматический баллон, расположенный между верхним и нижним фланцами, полый буфер, вл ющийс дополнительным резервуаром и соединенный с пневмобаллоном трубопроводом . Недостаток указанной пневматической рессоры состоит в том, что при больших амплитудах колебаний в работу включаетс полый буфер, св занный трубопроводом с полостью пневматического баллона, при этом демпфирование колебаний резко падает, атак как при одновременном сжатии пневматического баллона и буфера дросселир вание воздуха очень мало или вообще отсутствует. Кроме того увеличиваетс жесткость пневматической рессоры что значительно снижает плавность хода транспортного средства. При повреждении, например, прорыве упругой оболочки пневматического баллона, давление в рессоре падает и она тер ет свою работоспособность Известен также пневматический упругий элемент, содержащий основной пневмобаллон, расположенный внутри него дополнительный пневмобаллон и воздухораспределитель, соединенный с указанными пневмобаллонэ ми и дополнительным резервуаром трубопроводами 2 . Однако известный пневматический упругий элемент не обеспечивает оптимального демпфировани колебаний в широком диапазоне частот. Цель изобретени - улучшение демпфировани колебаний при различных частотах. Указанна цель достигаетс тем, что трубопровод, соедин ющий дополнительный пневмобаллон с дополнительным резервуаром, выполнен с меньшим сечением, чем трубопровод, соедин ющий основной пневмобаллон с дополнительным резервуаром,причем дополнительный пневмобаллон посто нно заполнен воздухом, а верхние фланцы основного и дополнительного пневмобаллонов установлены с .зазорсм один относительно другого. Кроме того, с целью повышени плавности хода транспортного средства при прорыве основного пневмобаллона , дополнительный пневмобаллон посредством дополнительного трубопровода через воздухораспределитель соединен с дополнительным резервуаро
На чертеже показан предлагаемый пневматический упругий элемент в статическом положении.
пневматический упругий элемент содержит основной пневмобаллон 1 с верхним фланцем 2 и нижним фланцем 3, образующие полость А основного пневмобаллона 1, соединенную с полостью дополнительного резервуара 4через воздухораспределитель 5 трубопроводами б и 7, дополнительный пневмобаллон 8, посто нно заполненный воздухом и образующий полость Б, соединенную с воздухораспределителем 5 трубопроводом 9 и дополнительным трубопроводом 10, верхний фланец 11 дополнительно пневмобаллон 8 и трубопровод 12, св зывающий воздухораспределитель 5 с воздушной магистралью.
Предлагаемый упругий элемент работает следующим образом.
Воздух на воздушной магистрали поступает по трубопроводу 12 через воздухораспределитель 5 в пневмобаллоны 1 и 8 и дополнительный резервуар 4. Причем дополнительный пневмобаллон 8 занимает частично полость А основного пневмобаллона 1, и в статическом положении между верхним фланцем 2 основного-пневмобалона 1 и верхним фланцем 11 дополнительного пневмобаллона 8 устанавливаетс определенный зазор h, равный 3-5 мм.
При высокочастотных колебани х пневматического упругого элемента ам- плитуды перемещений надрессорного строени малы и не превышают величины h. При этом воздух из полости А основного пневмобаллона 1 дросселируетс через трубопроводы б и 7 в дополнительный резервуар 4.
Проходное сечение трубопровода 6 выбираетс таким, чтобы обеспечить Оптимальное демпфирование только высокочастотных колебаний. Например дл железнодорожных экипажей оптимальное сечение трубопровода равно 25-30 м.
Низкочастотные колебани пневматического упругого элемента, как правило , сопровождаютс большими амплитудами перемещений надрессорного строени и отверстие трубопровода 6 перекрываетс верхним фланцем 11 дополнительного пневмобаллона 8; в дальнейшем в работе участвует только воздух, содержащийс в полости Б которий дросселируетс в дополнительный резервуар 4 через трубопровод 9, проходное сечение которого выбрано из условий оптимального демпфировани низкочастотных колебаний , поэтому оно меньше проходного
сечени трубопровода 6 и составл ет около 8-10 мм. При этом дополнительный трубопровод 10 отключен воздухораспределителем 5 от полости дополнительного резервуара 4 и в работе не участвует.
При выходе из стро (прорыве) основного пневмобаллона 1, давление в нем падает. Воздухораспределитель 5 отключает полость А основного пневмобаллона 1 от полости дополнительного резервуара 4 и включает в работу дополнительный трубопровод 10. Таким образом, в аварийном режиме остаютс сообщенными только дополнителный пневмобаллон 8 с дополнительным резервуаром 4 через трубопровод 9 и дополнительный трубопровод 10.
Плавность хода транспортного средства при этом будет определ тьс давлением воздуха в пневматической рессоре , соотношением объемов дополнительного пневмобаллона 8 и дополни;тельного резервуара 4, суммарным проходным сечением дросселей трубопроводов 9 и 10, которые подбираютс оптимальньлми дл аварийного режима.
Claims (2)
1.Пневматический упругий элемент содержащий основной пневмобаллон, расположенный внутри него дополнительный пневмобаллон и воздухораспределитель , соединенный с указанными пневмобаллонами и дополнительным резервуаром трубопроводами, отличающийс тем, что,с целью улучшени демпфировани колебаний при различных частотах, трубопровод, соедин ющий дополнительный пневмобаллон с дополнительным резервуаром, выполнен с меньшим сечением, чем трубопровод , соедин ющий основной пневмобаллон с дополнительным резервуаром , причем дополнительный пневмобаллон посто нно заполнен воздухом,
а верхние фланцы основного и дополнительного пневмобаллонов установлены один относительно другого с зазором .
2,Элемент по п.1, отличающийс тем, что, с целью повышени плавности хода транспортного средства при прорыве основного пневмобаллона , дополнительный пневмобаллон соединен с дополнительным резервуаром посредством дополнительного трубопровода.
Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе
1.Авторское свидетельство СССР 331942, кл. В 60 G 11/26, 1972.
2.Авторское свидетельство СССР по за вке 2050726/27-28,
кл. В 60 G 11/26,30.08.77 (прототип)
2. П 1
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802867730A SU874394A1 (ru) | 1980-01-10 | 1980-01-10 | Пневматический упругий элемент |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802867730A SU874394A1 (ru) | 1980-01-10 | 1980-01-10 | Пневматический упругий элемент |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU874394A1 true SU874394A1 (ru) | 1981-10-23 |
Family
ID=20871383
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU802867730A SU874394A1 (ru) | 1980-01-10 | 1980-01-10 | Пневматический упругий элемент |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU874394A1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4641817A (en) * | 1983-04-05 | 1987-02-10 | Dunlop Limited | Vibration absorbing mountings |
WO2000037805A1 (en) * | 1998-12-18 | 2000-06-29 | Poweraxle Pty Limited | Fluid activated biasing |
RU2522194C2 (ru) * | 2011-12-09 | 2014-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Устройство для динамического гашения колебаний объекта защиты |
-
1980
- 1980-01-10 SU SU802867730A patent/SU874394A1/ru active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4641817A (en) * | 1983-04-05 | 1987-02-10 | Dunlop Limited | Vibration absorbing mountings |
WO2000037805A1 (en) * | 1998-12-18 | 2000-06-29 | Poweraxle Pty Limited | Fluid activated biasing |
RU2522194C2 (ru) * | 2011-12-09 | 2014-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Устройство для динамического гашения колебаний объекта защиты |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5891278A (en) | Pneumatic wheels | |
JP2570332Y2 (ja) | 筒形ゴムばね | |
GB2242957A (en) | Hydraulic damping bushing | |
JPS61294236A (ja) | 液圧緩衝式エンジンマウント | |
SU874394A1 (ru) | Пневматический упругий элемент | |
US3752270A (en) | Shock absorber structure including flexible bladder means | |
US4796876A (en) | Engine mount | |
JPH01255736A (ja) | サイレントブロック | |
AU767306B2 (en) | Pneumatic vehicle suspension system with variable spring stiffness | |
JPS60139507A (ja) | 筒状ブツシユ | |
JPH03172640A (ja) | 油圧緩衝装置 | |
US4787611A (en) | Hydraulically damped engine mount having improved throttle ports | |
US5775637A (en) | Device for reducing the vibrations on the structure of a helicopter | |
ES2742448B2 (es) | Amortiguador con regulación de carga en función de la frecuencia mediante inercia hidráulica | |
CN112112002A (zh) | 一种空轨轨道梁专用双向调谐质量阻尼器 | |
US2384925A (en) | Vehicle suspension | |
KR102564308B1 (ko) | 선로 진동소음 저감 흡음장치 | |
US2356093A (en) | Cushion, shock absorber, vibration damper, or the like | |
JPH01188732A (ja) | 振動減衰装置 | |
KR100238397B1 (ko) | 유압 인슐레이터 | |
JPS6040913Y2 (ja) | 空気ばね | |
KR950033170A (ko) | 이중실린더형 충격흡수장치 | |
JPS6255207A (ja) | エア−サスペンシヨン | |
JP2004001614A (ja) | 台車の軸ばねダンパ | |
JPS60155025A (ja) | シヨツクアブソ−バ |