SU874394A1

SU874394A1 - Пневматический упругий элемент

Info

Publication number: SU874394A1
Application number: SU802867730A
Authority: SU
Inventors: Александр Валентинович Андрейчиков; Вячеслав Александрович Гришин; Анатолий Алексеевич Камаев; Виталий Соломонович Хаимов
Original assignee: Брянский Институт Транспортного Машиностроения; Производственное объединение "Брянский машиностроительный завод"
Priority date: 1980-01-10
Filing date: 1980-01-10
Publication date: 1981-10-23

Description

, 1. Изобретение относитс к подрессориванию транспортных машин и может быть использовано дл железнодорожг ных экипажей. Известна пневматическа рессора, содержаща пневматический баллон, расположенный между верхним и нижним фланцами, полый буфер, вл ющийс дополнительным резервуаром и соединенный с пневмобаллоном трубопроводом . Недостаток указанной пневматической рессоры состоит в том, что при больших амплитудах колебаний в работу включаетс полый буфер, св занный трубопроводом с полостью пневматического баллона, при этом демпфирование колебаний резко падает, атак как при одновременном сжатии пневматического баллона и буфера дросселир вание воздуха очень мало или вообще отсутствует. Кроме того увеличиваетс жесткость пневматической рессоры что значительно снижает плавность хода транспортного средства. При повреждении, например, прорыве упругой оболочки пневматического баллона, давление в рессоре падает и она тер ет свою работоспособность Известен также пневматический упругий элемент, содержащий основной пневмобаллон, расположенный внутри него дополнительный пневмобаллон и воздухораспределитель, соединенный с указанными пневмобаллонэ ми и дополнительным резервуаром трубопроводами 2 . Однако известный пневматический упругий элемент не обеспечивает оптимального демпфировани колебаний в широком диапазоне частот. Цель изобретени - улучшение демпфировани колебаний при различных частотах. Указанна цель достигаетс тем, что трубопровод, соедин ющий дополнительный пневмобаллон с дополнительным резервуаром, выполнен с меньшим сечением, чем трубопровод, соедин ющий основной пневмобаллон с дополнительным резервуаром,причем дополнительный пневмобаллон посто нно заполнен воздухом, а верхние фланцы основного и дополнительного пневмобаллонов установлены с .зазорсм один относительно другого. Кроме того, с целью повышени плавности хода транспортного средства при прорыве основного пневмобаллона , дополнительный пневмобаллон посредством дополнительного трубопровода через воздухораспределитель соединен с дополнительным резервуаро

На чертеже показан предлагаемый пневматический упругий элемент в статическом положении.

пневматический упругий элемент содержит основной пневмобаллон 1 с верхним фланцем 2 и нижним фланцем 3, образующие полость А основного пневмобаллона 1, соединенную с полостью дополнительного резервуара 4через воздухораспределитель 5 трубопроводами б и 7, дополнительный пневмобаллон 8, посто нно заполненный воздухом и образующий полость Б, соединенную с воздухораспределителем 5 трубопроводом 9 и дополнительным трубопроводом 10, верхний фланец 11 дополнительно пневмобаллон 8 и трубопровод 12, св зывающий воздухораспределитель 5 с воздушной магистралью.

Предлагаемый упругий элемент работает следующим образом.

Воздух на воздушной магистрали поступает по трубопроводу 12 через воздухораспределитель 5 в пневмобаллоны 1 и 8 и дополнительный резервуар 4. Причем дополнительный пневмобаллон 8 занимает частично полость А основного пневмобаллона 1, и в статическом положении между верхним фланцем 2 основного-пневмобалона 1 и верхним фланцем 11 дополнительного пневмобаллона 8 устанавливаетс определенный зазор h, равный 3-5 мм.

При высокочастотных колебани х пневматического упругого элемента ам- плитуды перемещений надрессорного строени малы и не превышают величины h. При этом воздух из полости А основного пневмобаллона 1 дросселируетс через трубопроводы б и 7 в дополнительный резервуар 4.

Проходное сечение трубопровода 6 выбираетс таким, чтобы обеспечить Оптимальное демпфирование только высокочастотных колебаний. Например дл железнодорожных экипажей оптимальное сечение трубопровода равно 25-30 м.

Низкочастотные колебани пневматического упругого элемента, как правило , сопровождаютс большими амплитудами перемещений надрессорного строени и отверстие трубопровода 6 перекрываетс верхним фланцем 11 дополнительного пневмобаллона 8; в дальнейшем в работе участвует только воздух, содержащийс в полости Б которий дросселируетс в дополнительный резервуар 4 через трубопровод 9, проходное сечение которого выбрано из условий оптимального демпфировани низкочастотных колебаний , поэтому оно меньше проходного

сечени трубопровода 6 и составл ет около 8-10 мм. При этом дополнительный трубопровод 10 отключен воздухораспределителем 5 от полости дополнительного резервуара 4 и в работе не участвует.

При выходе из стро (прорыве) основного пневмобаллона 1, давление в нем падает. Воздухораспределитель 5 отключает полость А основного пневмобаллона 1 от полости дополнительного резервуара 4 и включает в работу дополнительный трубопровод 10. Таким образом, в аварийном режиме остаютс сообщенными только дополнителный пневмобаллон 8 с дополнительным резервуаром 4 через трубопровод 9 и дополнительный трубопровод 10.

Плавность хода транспортного средства при этом будет определ тьс давлением воздуха в пневматической рессоре , соотношением объемов дополнительного пневмобаллона 8 и дополни;тельного резервуара 4, суммарным проходным сечением дросселей трубопроводов 9 и 10, которые подбираютс оптимальньлми дл аварийного режима.

Claims

1.Пневматический упругий элемент содержащий основной пневмобаллон, расположенный внутри него дополнительный пневмобаллон и воздухораспределитель , соединенный с указанными пневмобаллонами и дополнительным резервуаром трубопроводами, отличающийс тем, что,с целью улучшени демпфировани колебаний при различных частотах, трубопровод, соедин ющий дополнительный пневмобаллон с дополнительным резервуаром, выполнен с меньшим сечением, чем трубопровод , соедин ющий основной пневмобаллон с дополнительным резервуаром , причем дополнительный пневмобаллон посто нно заполнен воздухом,

а верхние фланцы основного и дополнительного пневмобаллонов установлены один относительно другого с зазором .

2,Элемент по п.1, отличающийс тем, что, с целью повышени плавности хода транспортного средства при прорыве основного пневмобаллона , дополнительный пневмобаллон соединен с дополнительным резервуаром посредством дополнительного трубопровода.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР 331942, кл. В 60 G 11/26, 1972.

2.Авторское свидетельство СССР по за вке 2050726/27-28,

кл. В 60 G 11/26,30.08.77 (прототип)

2. П 1