SU874392A1 - Т гово-сцепное устройство - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспорт ным средствам, а именно к т гово сцепным средствам. Известно т гово-сцепное устрой- ство , содержащее установленный на одном транспортном средстве сцепной шар и закрепленный на другом транспортном средстве с возможностью схватывани  указанного сцепного шара корпус замка , в продольном отверстии которого размещен подпружиненный прижим, а в поперечном его отверстии - фикеирующий штырь, причем упом нутый корпус замка оборудован руко ткой, несущей стопор 1. Однако устройство обладает низким удобством монтажа и демонтажа, обусловленным их продолжительностью (процессы отвинчивани  и вывинчивани  резьбового элемента занимают большой промежуток времени), характеризуетс  также повышенным износом взаимодействующих поверхностей корпуса замка (эксплуатаци  устройства проводитс  в услови х повышенной загр зненности окружающей среды; и не исключена .воз можность попадани  образивных частиц в резьбовую пару и во внутреннюю полость корпуса). Кроме того, резьбово элемент не имеет фиксации относитель но корпуса, и при вибраци х и тр сках возможно его самопроизвольное отвинчивание , что повлечет за собой потерю руко тки и снижение надежности запирани . Цель изобретени  - повышение удобства эксплуатации и повышение надежности устройства. Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено размещенным подвижно в продольном отверстии корпуса замка толкателем, в котором выполнены два взаимно перпендикул рных паза и сообщенное с одним из указанных продольных пазов поперечное отверстие под упом нутый фиксирующий штырь, при этом стопор выполнен в виде кулачка со сквозным отверстием и размещен в одном из продольных пазов толкател , а руко тка установлена во втором продольном пазу толкател  с возможностью свободного поворота в корпусе замка, кроме того, на кулачке выполнена лыска, а в продольном отверстии корпуса замка сО стороны, противоположной прижиму, установлена заглушка. На фиг.1 изображено т гово - сцепное устройство, продольный разрез; на фиг.2 - сечение А - А на фиг.1.

Устройство содержит установленный на одном транспортном средстве сцепной шар 1, взаимодействующий с одной стороны с корпусом 2 :сцепного замка, укрепленного на другом транспортном средстве, л с другой стороны с прижимом 3, установленным в продольном отверстии 4 корпуса 2. В прижиме 3 выполнена кольцева  канавка, где установлено уплотнительное кольцо 5. В отверстии 4 корпуса 2 также установлен со свободой осевогр перемещени  толкатель 6. Между толкателем б и прижимом 3 установлены тарельчатые пружины 7. В толкателе 6 выполнены взаимно перпендикул рные продольные пазы 8,9 и сообщающиес , с продольным пазом 8 поперечное отверстие 10. В продольном пазу 8 толкател  6 установлен стопор 11 руко тки 12, установленной со свободой разворота в корпусе 2 и пазу 9.

Стопор 11 выполнен в виде кулачка со сквозным отверстием 13 и лыской

14.В поперечное отверстие 10 толкател  6 и сквозное отверстие 13 кулачка устанавливаетс  фиксирующий штырь

15.В корпусе 2 предусмотрена Заглушка -16, а его полость заполнена консистентной смазкой.

Процесс сцепки осуществл етс  следующим образом.

Фиксирующий штырь 15 удаш ют, а толкатель 6 посредством кулачка и руко тки 12 перевод т в крайнее правое положение (показано пу11ктиром) .

На шар 1 накладывают корпус 2 сценого замка и перевод т толкатель 6, деформиру  пружины 7, в крайнее лево положение (показано на фиг.1 сплошными лини ми). При переводе толкател  в крайнее левое положение слышен характерный щелчрк при смещении лыски 14 - кулачка с плоскостью боковой стенки паза 8. вставл ют фиксирующий штырь 15 в поперечное отверстие 10 толкател  6 и отверстие 13 кулачка , при этом между прижимом 3 и толкателем б присутствует зазор, обеспечивающий действие резьбового элемента, но недостаточный дл  расцепки . .

Посредством штыр  15 и кулачка осуществл етс  двойное запирание прижима .

Расцепление осуществл етс  в обратном пор дке.

Предложенна  конструкци  имеет следующие преимущества по сравнению

с известной; повышаетс  удобство эксплуатации , так как резко снижаетс  врем  дл  сцеплени  и расцеплени ; исключаетс  попадание механических включений в полость корпуса замка,что уменьшает износ и повышает надежность исключаетс  веро тность потери одного из составных элементов устройства во врем  движени .

Предложенна  конструкци  обладает технико-экономическим эффектом - повышает эксплуатационные характеристики устройства.

Claims (3)

1.Т гово-сцепное устройство, содержащее установленный на одном транспортном средстве сцепной шар и закрепленный на другом транспортном средстве с возможностью схватывани  указанного сцепного шара корпус замка , в продольном отверстии которого размещен подпружиненный прижим, а в поперечном его отверстии - фиксирующий штырь, причем упом нутый корпус замка оборудован руко ткой, несущей стопор, отличающеес  тем, что, с целью повышени  удобства эксплуатации и повышение надежности устройства , оно снабжено размещенным подвижно в продольном отверстии корпуса замка толкателем, в котором выполнены два взаимно перпендикул рных паза и сообщенноес одним из указанных продольных пазов поперечное отверстие под упом нутый фиксирующий штырь, при этом стопор выполнен в, виде кулачка со сквозным отверстием и размещен в одном из продольных пазов толкател , а руко тка установлена во втором продольном пазу толкател  с возможностью свободного поворота в корпусе замка.

2.Устройство по п. 1, о т л и.чающеес  тем, что на кулачке выполнена лыска.

3.Устройство по п. 1, о т л ич ающее с   тем, что в продольно отверстии корпуса замка со стороны, противоположной прижиму, установлена заглушка.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 403583, кл. В 60 D 1/06, 1971 (прототип ) .