SU870791A1 - Clutch - Google Patents

Abstract

1. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, содер жаща  ведущую и ведомую полумуфтыи пакет фрикционных дисков, сжимае мых поршнем,.управл емым давлением жидкости из гидросистемы, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  износа дисков, ведуща  полумуфта выполнена с радиально расположенными отверсти ми и каналами, св зывающими их с гидросистемой, и снабжена расположенными в упом нутых отверсти х поршн ми со сферическими торцами, а ведома  полумуфта выполнена с коническими углублени ми , при этом сферические торцы поршней расположены в них. 2. Муфта по п. 1, отличающа с  тем, что она снабжена обратным клапаном, смонтированным в канале ведущей полумуфты. f S а1. CLUTCH COUPLING, containing the leading and driven coupling half and a package of friction disks compressed by a piston, controlled by hydraulic fluid pressure, characterized in that, in order to reduce the wear of the disks, the leading coupling half is made with radial holes and channels, connecting them with the hydraulic system, and provided with pistons with spherical ends arranged in the apertures, and the coupling half is made with conical grooves, while the spherical ends of the pistons are located in them. 2. A clutch according to claim 1, characterized in that it is provided with a check valve mounted in the channel of the leading coupling half. f S a

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени , в частности, к устройствам дл  передачи вращени . Известна муфта сцеплени , содерж ща  две кулачковые полумуфты и синхронизатор . Недостатком ее  вл етс  низка  надежность. ,.. . --:. Известна муфта сц1Еплени , содержаща  и едущую и ведомую полумуфты и .пакет фрикционных дисков, сжимаемьпс-поршнем , управл емым давлением жидкости из гидросистемы. Данное техническое решение  вл етс  наиболее близким к изобретению по технической сути и достига мому результату. Недостатком его  вл етс  высокий износ дисков. Целью изобретени   вл етс  умень шение износа дисков. Поставленна  цель достигаетс  тем, что ведуща  полумуфта выполнена с радиально расположенными отверсти ми и каналами, св зывающими их с гидросистемой, и снабжена расположенными в упом нутых отверсти х поршн ми со сферлческими торцами, а ведома  полумуфта выполнена с коническими углублени ми, при этом сферические торЦы поршней расположены в них. Муфта снабжена обратным клапаном , смонтированным в канале веду щей полумуфты. На чертеже изображена муфта сцеп лени  . Муфта состоит из концентрично расположенных ведущей полумуфты 1, закрепленной на валу 2, и ведомой полумуфты 3. На ведущей полумуфте 1 расположены ведущие фрикционные дис ки 4, перемещающиес  в пазах этой муфты, и ведомые фрикционные диски перемещающиес  в пазах ведомой полу муфты 3. В полости 6 ведущей полумуфты 1 помещен поршень 7. В ведущей полумуфте 1 выполнена кольцева  проточка 8 и радиальные отверсти  9, в кот рых помещены поршни 10. В ведомой полумуфте 3 выполнены конические отверсти  11, в которые вход т сфер ческие головки поршней 10. Полость и радиальные отверсти  9 соединены с гидросистемой муфты каналами 12 и 13. В канале 12 установлены обрат ный клапан 14. В ведущей полумуфте выполнены дренажные отверсти  15 12 и 16. Пружины 17 установлены в гнездах , выполненных в ведущей полумуфте 1 , и одним концом опираютс  в поршень 7. Устройство работает следующим образом. Жидкость из гидросистемы муфты подводитс  через канал 12 к поршню 7, сжимающему ведущие 4 и ведомые 5 фрикционные диски, которые начинают передавать крут щий момент с ведущей полумуфты 1 на ведомую полумуфту 3. Известно, что при движении поршн  7 давление в гидросистеме муфты падает. Обратный клапан 14 не пропускает рабочую жидкость в канал 13 до тек пор, пока поршень 7 не сожмет фрикционные диски 4 и 5.. Дл  этого обратный клапан 14 регулируетс  на открытие давлением, превышающим давление, при котором движетс  поршень. После остановки поршн  7 давленме в канале 12 возрастает, жидкость отжимает обратный клапан 14, проходит в канал 13 и прижимает поршни 10 к ведомой полумуфте. При этом сферические головки поршней 10 вход т в конические отверсти  11 и удерживаютс  в них давлением жидкости. Очевидно, что обратный клапан 14 не позвол ет поршн м 10 входить в зацепление с коническими отверсти ми 11 до тех пор, пока фрикционные диски 4 и 5 не войдут в зацепление и не начнут передавать крут щий момент, что уменьшает проскальзывание сферических головок поршней 10 относительно поверхностей конических отверстий 11 и, следовательно, снижает их износ. Дополнительный крут щий момент, передаваемый поршн ми 10, предотвращает проскальзывание фрикционных дисков 4 и 5 на малом ходу судна. предлагаемое устройство выгодно отличаетс  от известных. Как указывалось выше, в известных судо- . вых реверс-редукторах, используемых в установках с дизельными двигате ми , на малом ходу происходит пробуксовка фрикционных дисков, что увеичивает их износ. Количество порщней 10 и их диаметр подбираютс  с учетом исключени  проскальзывани  фрикционных дисков на всем диапазоне оборотов двигател . УвеличениеThe invention relates to the field of engineering, in particular, to devices for transmitting rotation. A clutch is known which contains two cam half couplings and a synchronizer. The disadvantage of it is low reliability. .. - :. Known coupling clutch, containing both the driving and driven coupling halves and the package of friction discs, is compressed by a piston controlled by the pressure of fluid from the hydraulic system. This technical solution is closest to the invention according to its technical essence and the achieved result. The disadvantage of it is high wear discs. The aim of the invention is to reduce disc wear. The goal is achieved by the fact that the leading coupling half is made with radially arranged holes and channels connecting them to the hydraulic system, and is equipped with pistons with spherical ends arranged in the said holes, and the half coupling half is driven with conical grooves, while the spherical ends pistons are located in them. The coupling is equipped with a check valve mounted in the channel of the leading coupling half. The drawing shows a clutch coupling. The clutch consists of concentrically located drive half coupling 1 fixed on shaft 2 and driven half coupling 3. On driving coupling half 1 there are driving friction plates 4 moving in the grooves of this coupling and driven friction disks moving in the grooves of the driven half coupling 3. In the cavity 6 of the leading half coupling 1 a piston 7 is placed. In the leading half coupling 1 there is an annular groove 8 and radial holes 9 in which the pistons 10 are placed. In the driven coupling half 3 there are made conical holes 11 in which the spherical heads of the pistons 10 enter. Strips The radial holes 9 are connected to the hydraulic system of the coupling by channels 12 and 13. A non-return valve 14 is installed in channel 12. The drain coupling holes 15 12 and 16 are installed in the master coupling half. The springs 17 are installed in slots made in the driving coupling half 1 and rest on one end in the piston 7. The device operates as follows. Fluid from the clutch hydraulic system is supplied through channel 12 to the piston 7, which compresses the driving 4 and driven 5 friction discs, which begin to transfer torque from the driving coupling half 1 to the driven coupling half 3. It is known that during the movement of the piston 7 the pressure in the hydraulic coupling coupling drops. The check valve 14 does not pass the working fluid into the channel 13 until the piston 7 compresses the friction discs 4 and 5. For this, the check valve 14 is controlled to open by a pressure greater than the pressure at which the piston moves. After stopping the piston 7, the pressure in the channel 12 increases, the liquid depresses the check valve 14, passes into the channel 13 and presses the pistons 10 to the driven coupling half. At the same time, the spherical heads of the pistons 10 enter the conical bores 11 and are held in them by fluid pressure. Obviously, the check valve 14 does not allow the pistons 10 to engage with the conical bores 11 until the friction disks 4 and 5 engage and engage the torque, which reduces the slip of the spherical piston heads 10 relative surfaces of the conical holes 11 and, therefore, reduces their wear. The additional torque transmitted by the pistons 10 prevents the friction discs 4 and 5 from slipping on the ship’s low speed. The proposed device favorably differs from the known ones. As stated above, in known sudo-. The output reverse gear units used in installations with diesel engines, at slow speed, slip of the friction discs occurs, which increases their wear. The number of 10 particles and their diameter are selected taking into account the exclusion of slipping of the friction discs over the entire engine speed range. Increase

3 870791 3 870791

количества поршней 10 не вли ет нача  жидкость вытекает из дренажныхthe number of pistons 10 is not affected by the start. fluid flows out of the drainage

габариты муфты.отверстий 15 и 16, пружина 17 отжиСферическа  форма головок порш- 1ает поршень 7 в левое крайнее поло-the dimensions of the muff. holes 15 and 16, the spring 17, the release of the spherical shape of the heads of the piston- 1 piston 7 in the left extreme

ней 10 и коническа  форма отверс-жение; фрикционные диски разжимаютс ,it 10 and the conical shape of the hole; the friction discs open,

тий 11 обеспечивают пробуксовку муф-5 поРшни 10 под действием центробежныхtiy 11 provide a slip muf-5 parshni 10 under the action of centrifugal

ты при аварийном повышении крут щегосил выход т из конических отверсмомента (например, при заклиниваниитий 11 и муфта перестает передавать,When an emergency booster rises, the twig bar comes out of the conic opening (for example, when jamming 11 and the clutch stops transmitting,

гребного вала).крут щий момент. Обратный клапан 14propeller shaft.) torque. Check valve 14

Дл  выключени  муфты золотникомзакрываетс .To shut down the clutch, the spool closes.

перекрывают канал 12 (золотник на10 Применение муфты позвол ет они- overlap channel 12 (valve 10) The use of the coupling allows them to

чертеже не показан). При этом рабо-зить износ дисков.the drawing is not shown). At the same time, wear discs.

Claims (2)

1. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, содержащая ведущую и ведомую полумуфты· и пакет фрикционных дисков, сжимае мых поршнем, управляемым давлением жидкости из гидросистемы, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения износа дисков, ведущая полумуфта выполнена с радиально расположенными отверстиями и каналами, связывающими их с гидросистемой, и снабжена расположенными в упомянутых отверстйях поршнями со сферическими торцами, а ведомая полумуфта выполнена с коническими углублениями, при этом сферические торцы поршней расположены в них.1. CLUTCH COUPLING, containing the leading and driven half couplings · and a package of friction discs compressed by a piston controlled by fluid pressure from the hydraulic system, characterized in that, in order to reduce wear on the discs, the leading coupling half is made with radially arranged holes and channels connecting them to a hydraulic system, and is equipped with pistons with spherical ends located in the aforementioned holes, and the driven coupling half is made with conical recesses, while the spherical ends of the pistons are located in them. 2. Муфта поп. 1, отличающаяся тем, что она снабжена обратным клапаном, смонтированным в канале ведущей полумуфты.2. Clutch pop. 1, characterized in that it is equipped with a check valve mounted in the channel of the leading coupling half. М ГТM GT