Claims (3)
Изобретение относитс к судострое нию, в частности к быстрораэъемньм соединени м судовых валов. По основному авт.св. 812651 известно быстроразъемное соединение судовых валов, содержащее разъемную муфту, закладной элемент и посадочные по ски, выполненные на торцах соедин емых валов, закладной элемент и посадочные по ски имеют круглую форму, причем посадочные по ски расположены эксцентрично относительно оси соедин емых валов 1. у Однако известное соединение требует большой трудоемкости при демонтаже . Цель изобретени - уменьшение тру доемкости демонтажа соединени . Поставленна цель достигаетс тем что в торцах соедин емых валов выполнены полости и сквозные каналы дл сообщени с гидросистемой, при этом глубина полости в торце одного из валов больше длины закладного элемен та. На чертеже схематически показано быстроразъемное соединение, разрез. Быстроразъемное соединение валов содержит разъемную муфту 1,закладной элемент 2 круглой формы, полости 3и 4 с посадочными по сками 5 и 6, расположенные на торцах соедин емых валов 7 и 8 эксцентрично их оси 9, и каналы 10 и 11, соедин емые с гидравлической системой, причем полость 4больше по длине закладного элемента The invention relates to shipbuilding, in particular to quick-disconnect couplings of ship shafts. According to the main auth. 812651 there is a known quick disconnect connection of ship shafts containing a detachable coupling, a mortgage element and seating ski made at the ends of the connected shafts, the mortgage element and the landing skins have a round shape, and the landing skins are located eccentrically relative to the axis of the connected shafts 1. However known connection requires a lot of labor during dismantling. The purpose of the invention is to reduce the labor consumption of dismantling the joint. This goal is achieved by the fact that at the ends of the connected shafts there are cavities and through channels for communication with the hydraulic system, while the depth of the cavity in the end of one of the shafts is greater than the length of the fixed element. The drawing schematically shows the quick coupling, section. The quick coupling of the shafts contains a detachable coupling 1, a mortgage element 2 of circular shape, cavities 3 and 4 with seating sections 5 and 6 located at the ends of the connected shafts 7 and 8 eccentrically their axes 9, and channels 10 and 11 connected to the hydraulic system , moreover, the cavity 4 is longer along the length of the embedded element
2. Дл разборки соединени необходимо разобщить муфту 1 и сн ть ее с валов 7 и В, канал 10 соединить с. гидравлической системой и подать рабочую жидкость под давлением в полость 2. To disassemble the joint it is necessary to separate the coupling 1 and remove it from the shafts 7 and B, connect the channel 10 with. hydraulic system and supply working fluid under pressure to the cavity
3. Закладной элемент 2,под давлением рабочей жидкости, смещаетс в полoctь 4 и выходит из сопр жени с валом 7. . Сборка соединени осуществл етс подачей рабочей жидкости в полость 4, под действием которой закладной элемент 2 входит в полость 3, и сборкой муфты 1. Использование предлагаемого быстродействи соединени позвол ет улучшить услови эксплуатации быстроразъемного соединени судовых валов, а также уменьшить врем его сборки и разборки. Формула изобретени Быстрораэъемное соединение судовых валов по авт. св. № 812651,3. The embedded element 2, under the pressure of the working fluid, is displaced to the space 4 and leaves the mating with the shaft 7.. The connection is assembled by supplying the working fluid to the cavity 4, under the action of which the embedded element 2 enters cavity 3, and the coupling assembly 1. The use of the proposed connection speed improves the operating conditions of the quick-disconnect coupling of the ship shafts, as well as shortens the time for its assembly and disassembly. Claims Quick-disconnect connection ship shafts according to ed. St. No. 812651,
отличающеес тем, что, с целью уменьшени трудоемкости демонтажа соединени , в торцах соедин емых валов выполнены полости и сквозные каналы дл сообщени с гидросистемой , при этом глубина полостиcharacterized in that, in order to reduce the laboriousness of disassembling the joint, cavities and through channels are made at the ends of the connected shafts for communication with the hydraulic system, the depth of the cavity being
в торце одного из валов больше ллины закладного элемента.at the end of one of the shafts there is more than the length of the embedded element.
Источники информации, прин тые во внимание нри экспертизеSources of information taken into account at the examination
1, Авторское свидетельство СССР № 812651, кл. В 63 Н 23/34, 1976.1, USSR Author's Certificate No. 812651, cl. B 63 N 23/34, 1976.