(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Изобретение относитс к области машиностроени , а именно двигателестроени , в частности к устройствам дл охлаждени двигателей транспортных средств. Известны системы охлаждени двигателей внутреннего сгорани , содержащие радиатор, подключенный к полости охлаждени через подсоединен ную к ним циркул ционную камеру и сообщенную с ней перепускнь каналом расширительную камеру с установленньм в ее верхней части паровоздушным клапаном (1. Медленное нарастание давлени в сие теме охлаждени , повышенное парообразо вание следствие постепенного сжати воздуха по мере нарастани давлени в к мерах, а также окисление охлаждающей жидкости воздухом, периодически смен емым при работе перепускных клапанов и утечка охлаждающей жидкости снижают надежность системы. Целью изобретени вл етс повьвие ние Нсщежности системы охлаждени двигател путем снижени окислени и сокращени утечки теплоносител . Д:г1 Достижени этого циркул цион;на; камера выполнена с двум горлови :нами и снабжена установленным в каждои из них клапанами, а перепускной канал подключен к полост м горловин над клапанами при помощи перепускного золотника. Паровоздушный клапан снабжен фильтрующим элементом. На фиг.1 показана принципиальна схема системы охлаждени ; на фиг.2 клапан в разрезе. Система охлаждени содержит радиатор 1, сообщенный с циркул ционной камерой 2 и расширительной камерой 3, снабженной установленным в ее верхней части паровоздушным клапаном 4 с фильтруквдим элементом 5. Радиатор 1 подключен при. помощи трубопроводов 6 к полост м охлаждени двигател 7 и циркул ционному насосу 8. Циркул ционна камера 2 выполнена с двум горловинами 9 и 10, снабженными установленжлми в каждой из них клапанами Ни 12 (соответственно) и подключена при помощи дренажной трубки 13 к верхнему бачку 14 радиатора 1 и при помогда второй дренажной трубки 15- к полост м охлаждени двигател 7. Компенсационные..трубопровод - 16подключает циркул ционную камеру 2 со всасывающим патрубкс и циркул ционного насоса 8. Циркул ционна 2 И расширительна 3 камеры сообщены между собой при помощи перепускного канала 17 с золотником 18, подключен ного к полост м горловины 9 и 10. Трубки 19 и 20 соедин ют золотник 18 с горловинами 9 и 10. Система охлаждени дополкитель о содержит термостат 21 с основным 22 и перепускнымиклапанами 23, пропускающими охлаждающую,жидкость либо через радиатор 1, либо по перепускному трубопроводу 24. Клапаны 11 и 1.2 имеют идентичную конструкцию. Корпус 25 клапана снабжен герметичной крышкой 26. В корпус 25 выполнено седло 27, к которому пружиной 28 прижимаетс тарблка ify избыточного давлени . Другой сторожэй пружина 28 прижимаетс к крьиике 26. Тарелка 29 выполнена с отверстием и вл етс седлом тарелки разрежени 30, котора поджимаетс пружиной 1 к тарелке 29. Необходима плотность прилегани тарелок к седлам достигаетс путем подбора характеристик и зат жки пружин 28 и 31, исход из площади тарелки и физических свойств охлаждающих жидкостей. Доливка охлаждающей жидкости осуществл етс через заливную горловину расширительной камеры 3. Работает устройство следу1с цим образом . В случае применени воды в ка честве охлаждающей жидкости, циркули рующей в системе охлаждени , циркул ционна камера 2 соедин етс с т расширительной камерой 3 через клапан 12, трубку 19, золотник 18 и перепускной канал 17. При использовании антифриза охлаждающа жидкость проходит через клапан 11, трубку 20 и перепускной канал 17. Срабатывание клапанов 11 и 12 происходит при различных величинах давлени . Регулиров ка пружины 28 тарелки 29 на более низкую величину при работе на антифризе по сравнению с работой на воде обусловлена тем, что,дл исключени кавитационных вленийiB йасосе при работе на антифризе необходимо более низкое давление, чем при работе на воде при прочих равных услови х. Регулировка пружины 31 тарелки 30 на более низкую величину при работе иа антифризе обусловлена тем, что коэффициент объемного расширени антифриза значительно выше, После запуска двигател 7 при открытом перепускном клапане 23 терм стата 21 жидкость поступает в насос 8 из перепускного трубопровода 24 к подает& в полости охлаждени двигател 7, после этого жидкость снов перепускают через клапан 23 термостата 21 по трубопроводу 24 в насос 8,т.е. жидкость циркулирует по мало контуру. При нагреве охлаждгисицей жидкости до заданной температуры открываетс основной клапан 22 термостата 21, а клапан 23 закрываетс , при этом i беспечиваетс подача жидкости из поостей охлаждени двигател в верхний бачок 14 радиатора 1 и дальше в насос 8, т.е.. жидкость цир1 улирует по большому кругу. При осуществлении циркул ции жидкости как по малому так и по большому кругу через циркул ционную камеру 2 жидкость проходит по трубкам 13 и 15 и трубопроводу 16. По мере роста температуры в системе oxлaж Jeни происходит увеличение давлени в системе до уровн давлени , на которое отрегулирована пружина 28 тарелки 29 избыточного давлени в клапанах 11 и 12, после чего осуществл етс перепуск части охлаждающей жидкости из циркул ционной камеры 2 через золотник 18 и перепускной канал 17 в расширительную камеру 3. По мере нагрева охлаждающей жидкости воздух, наход щийс в жидкости в виде пузырьков, скапливаетс в верхней полости охлаждени двигател 7 и верхнем бачке 14 радиатора 1 и затем по трубкам 13 и 15 проходит в циркул ционную/ камеру 2 и при увеличении давлени до величины регулирр вки клапана 12 удал етс в расширительную камеру 3, а из нее через пароотделитёльный клапан - в атмосферу . Пар,образованный в полост х охлаждени при работе на форсированных режимах,удал етс из системы так же, как и растворенный в охлаждающей жидкости воздух. При снижении давлени в системе охлаждени в случае остановки двигател или при продолжительной работе двигател на холостом ходу до величины , на которую отрегулированы пружины 31 тарелки 30 в клапанах 11 или 12, охлаждающа жидкость из расширительной камеры 3 через золотник 18, трубки 19 и 20 подаетс в циркул ционную камеру. Таким образом, при работе системы охлаждени в контуре циркул ции охлаждающей жидкости практически отсутствует воздух, причем циркул ционна камера 2 всегда полностью заполнена охлсшдающей жидкостью, что обеспечивает высокую стабильность давлени в системе охлаждени .при работе двигател . Практическое отсутствие контактов охлаждающей жидкости с воздухом способствует повышению долговечности жидкости и системы. Наличие двух клапанов, отрегулированных на различные величины давлений в зависимости от физических свойств примен емых охлаждающих жидкостей и :возможность их поочередного включени в работу обеспечивает повышение надежности систб№4 охлаждени j