SU860687A3 - Подвеска колеса автомобил - Google Patents

Description

54) ПОДВЕСКА КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к транспор ным средствам, в частности к подвес кам их колес. Известна подвеска колеса транспортного средства, содержаща  направ л ющие рычаги, установленные на попе речине, котора  прикреплена к кузову транспортного средства 1 . Недостатком подвески  вл ютс  значительные габариты и вес. Известна также подвеска колеса а томобил , содержаща  треугольник дву плечий направл ющий рычаг, упругий элемент, амортизатор и поперечину, соедин ющую рычаг с кузовом транспортного средства 2 . Однако эта подвеска не обеспечива ет высокую плавность хода транспортного средства. Цель изобретени  - повышение . плавности хода автомобил . Поставленна  цель достигаетс  тем что одно плечо направл ющего рычага непосредственно соединено с кузовом а другое плечо посредством упруго  втулки св зано с упом нутой поперечиной , котора  при помощи упругих опор соединена с элементами кузова. Кажда  упом нута  упруга  опора выполнена в виде муфты, охватывающе продольный палец, закрепленный на кузове и параллельный его продольной оси. Упом нута  упруга  втулка расположена ближе к продольной оси кузова, чем упруга  опора поперючины. Плечо направл ющего рычага, непосредственно соединенное с кузовом, вл етс  передним по ходу автомобил , а упругий элемент и амортизатор подвески опираютс  на это плечо по его продольной оси, при этом другое плечо рычага отклонено назад по ходу автомобил  относительно упом нутого плеча. На фиг. 1 изображена предлагаема  подвеска, вид сзади; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 то же, вид сверху, разрез по упом нутой втулке и упругой опоре.i К кузову 1 автомобил , имеющему раму, состо щую из продольных балок 2 и поперечины 3, при помощи подвески прикреплено колесо 4. Подвеска колеса состоит из нижнего 5 и верхнего 6 треугольных двупле9их направл ющих рычагов. Верхний рычаг качаетс  относительно оси 7, упруго соединен непосредственно с кузовом и приводит в действие стабилизатор (не показан). Между рычагами установлена стойка 8 с цапфой, несущей колесо 4. Стойка соединена с рычагом 5 при помощи шар нира 9, ас рычагом 6 - при помощи шарнира 10. Рычаг 5 состоит из перед него 11 и заднего 12 плеч, которые жестко св заны друг с другом в точке |13 и могут быть соединены между собой при помощи т ги 14. Плечо 11 рас положено поперек направлени  движени автомобил  и прикреплено непосредственно к поперечине 3 При помощи проушины 15 и резиновой втулки 16, оси которых располагаютс  вдоль оди транспортного средства. Заднее плечо 12 рычага 5 отклонено назад по ходу транспортного средства относительно плеча 11 и соединено с проуишной 17 поперечины 18 при помощи упругой втулки 19, ось которой расположена вдоль оси транспортног о средства. Каж дый конец 20 поперечины 18 соединен с рамой транспортного средства при помощи упругой опоры, выполненной в виде резиновой муфты 21, охватывающе продольный палец 22, закрепленный в проушине 23 продольной балки 2 рамы . Упруга  втулка 19 расположена ближе к продольной оси кузова, чем упом нута  опора. Упругий элемент подвески выполнен в виде спиральной пружины 24, опирающейс  при помощи тарелки 25 на переднее плечо 11 рыча га, на которое в точке 26 также опираетс  амортизатор 27. Точки соедине ни  пружины 24 и амортизатора 27 с плечом 11 расположены на продольной оси плеча, благодар  чему заднее пле чо 12 рычага 5 разгружаетс  от действующих между колесом и кузовом автомобил . В результате двухступенчатой упр гой св зи направл ющего рычага с ку зовом автомобил  плавность хода пос леднего значительно повышаетс . Формула изобретени  1.Подвеска колеса автомобил ,содержаща  треугольный двуплечий направл ющий рычаг, упругий элемент, амортизатор и поперечину, соедин ющую рычаг с кузовом транспортного средства, отличающа с  тем, что, с целью повышени  плавности хода автомобил , одно плечо направл ющего рычага непосредственно соединено с кузовом, а другое плечо посредством упругой втулки св зано с упом нутой поперечиной, котора  при помощи упругих опор соединена с элементами кузова. 2.Подвеска по п. 1, о т л и чающа с  тем, что кажда  упом нута  упруга  опора выполнена в ьиде муфты, охватывающей продольный палец, закрепленный на кузове и параллельный его продольной оси. 3.Подвеска по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что упом нута  упруга  втулка расположена ближе к продольной оси кузова, чем указанна  упруга  опора. 4 Подвеска по пп. 1-3, отличающа с  тем, что плечо направл ющего рычага, непосредственно соединенное с кузовом,  вл етс  передним по ходу автомобил  а упругий элемент и амортизатор подвески опираютс  на это плечо по его продольной оси, при этом другое плечо рычага отклонено назад по ходу автомобил  относительно упом нутого плеча . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 3512800, кл, 280-106.5 от 19.05.70.
2. 2.Патент США № 2775467, 280-124 от 25.12.56 (прототип). кл.

   ю