Изобретение относитс к электротехнике и может быть применено в элект роприводах механизмов с большим момен том инерции, требующих.регулировани скорости в подсинхронном диапазоне. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс электропривод переменного тока,содержащий асинхронный электродвигатель с фазным ротором реостат,зашунтированный тиристорным коммутатором,который одним выводом подключен к цепи ротора,блок управлени , первый выход которого соединен с управл ющим входом коммутатора Dj. Недостатком известного устройства вл ет с его неработоспособность в диапазоне подсинхронной скорости, когда скольжение уменьшаетс и двигатель выходит на естественную характеристику . Цель изобретени - расширение диапазона регулировани скорости вращени двигател , вплоть до естественной характеристики. Указанна цель достигаетс тем, что в изв стньш электропривод переменного тока дополнительно введены пороговый элемент с согласующим вьтр мителем , дополнительный тиристорный коммутатор с согласующим трансформатором, первична обмотка которого соединена с обмотками статора электродвигател , а вторична , выполненна по схеме Звезда с выведенной нейтралью, через дополнительный тиристорный коммутатор соединена с выводами обмотки ротора, с которыми соединен вход согласующего выпр мител , выход которого соединен со йходом порогового элемента, к 1ходом соединенного со входом блока управлени , второй выход которого соединен с управл ющим входом дополнительного тиристорного коммутатора, причем нейтраль трансформатора соединена с закороченным 3 на землю другим выводом тиристорного коммутатора в цепи ротора. На чертеже изображена схема предлагаемого устройства. Электропривод состоит из асинхрон ного электродвигател 1 с фазным ротором 2, в цепь ротора включены реостат 3 и шунтирующий его тиристор ко мутатора 4, дополнительный тиристорный коммутатор 5 с блоком 6 управлени тиристорными коммутаторами, поро говый элемент 7, согласующий выпр ми тель 8, согласующий трансформатор 9, первична обмотка которого соединена с выводами обмоток статора, а вторич на , соединенна по схеАе Звезда с выведенной нейтралью, соединена фазами с выводом обмоток ротора через дополнительный тиристорный коммутатор 5, а нейтралью - с другим вы водом тиристорного коммутатора 4, согласующий выпр митель 8 входом сое динен с обмоткой ротора, а выходом через пороговый элемент 7 с входом блока 6 управлени , выходы которого соединены с управл ющими входами тиристорных коммутаторов 4 и 5, Блок управлени 6 содержит две системы 10 и 11 импульсно-фазового управлени (СИФУ) с выходными устройствами (ВУ) 12 и 13, выходы последних влдютс выходами блока 6, устройство 14 синхронизации выходных устройств 12 и 13, двухвходовые схемы 15 и 16 совпадени , инвертор НЕ 17 и элемент 18 сравнени , выход которого соединен с входами блоков 10 и 11, выход блока 7 соединен с входом блока 16, выход которого соединен с входами блоков 10 и 11, вы ход блока 14 соединен с входами блоков 15, 16 и элемента 18, выход блока 7 соединен с входами блоков 15 и 17. Электропривод работает следующим образом. Из узла логики поступает разрешающа команда на работу основных узлов блока 6 управлени (СИФУ 10, ВУ 12. Эта команда подаетс ,уже ране сформированна в узле логики,т.е.кно кой Пуск подаетс команда, она запоминаемс , ввод тс соответствуют щие запрь.ы, включаютс контакторы статорной цепи и т.. Как только напр жение источника по вл етс на статорной обмотке двигател 1, на его роторной обмотке наводитс ЭДС, котора выпр мл етс мо.стом 8 и на выходе порогового элемента 7 по вл етс сигнал логической 1, разрешающий работать СИФУ 10 по приходу соответствующего синхроимпульса с блока 14 и при подаче на входе СИФУ 10 напр жени задани . СИФУ 10 вьщает соответствующим тиристорам коммутатора 4 сигнал на открывание , после чего тиристоры коммутатора 4 открываютс под действием управл ющего сигнала и приложенного к нему фазного напр жени . При коммутации тиристорами коммутатора 4 электрической цепи ротора измен етс величина тока, протекающего через реостат 3. Чем больше врем коммутации тиристоров и в течение полупериода питающего напр жени , тем быстрее выводитс из основной цепи ротора двигател добавочное сопротивление реостата 3. В результате коммутации измен етс частота вращени двигател . При пуске асинхронного двигател на максимальную скорость вращени СИФУ 10 автоматически измен етс угол открывани тиристоров коммутатора 4. в СИФУ имеютс генераторы пилообразного напр жени , которые запитаны от посто нного напр жени , амплитуда которого не измен етс в процессе разгона. Наклон пилы у таких генераторов остаетс посто нным, но так как измен етс частота вращени , то измен етс длительность коммутации реостата 3, в результате чего автоматическ и осуществл етс разгон. При полном замыкании добавочных сопротивлений двигатель развивает максимально возможную скорость вращени . Напр жение на обмотках ротора значительно уменьшаетс до величины, недостаточной дл срабатывани порогового элемента 7. Последний не срабатывает и запрещает работу СИФУ 10 по каналу схемы И 15 и снимает запрет по каналу схемы И 16 на работу СИФУ 10 и СИФУ II через инвертор 17. На выходе схемы 15 по вл етс сигнал логической 1, который поступает на вход схемы И 16. Последн по приходу синхроимпульса срабатывает и вьщает разрешение на работу СИФУ 10 с максимальным открыванием и работу СИФУ I1, котора также как и СИФУ 10 вырабатывает сигнал управлени уже только на открывание 5 тиристорных коммутатора ,5 через выход ные устройства 13.. ; Соответствующие тиристоры коммутатора 5 по фазному напр жению и управл ющему сигналу открываютс . Фазные напр жени со вторичных обмоток трансформатора 9 оказываютс приложенными к тиристорам коммутаторов 4, которые полностью открываютс СИФУ IО через ВУ 12. Вследствие этого обеспечиваетс выход асинхронного двигател 1 на естественную характеристику. Измен угол открывани тиристоров коммутаторов 4 и 5 (при максимальном угле открывани тиристоров коммутатора 4) , в СИФУ 11 можно измен ть частоту вращени двигател 1. Таким образом, получение подпитки от сети через трансформатор 9 и тиристорный коммутатор 5 позвол ет расширить диапазон регулировани частоты вращени ротора и обеспечивает работоспособность устройства дл управлени асинхронным двигателем в зоне скольжени двигател . Это устройство приемлемо дл любых устройств фазового управлени в роторной цепи асинхронного двигател при любой конфигурации тиристорных коммутаторов, включенные в различные схемы, а также и дл треугольных коммутаторов переменного тока. Формула изобретени Электропривод переменного тока, содержащий асинхронный электродвига0« тель с фазным ротором, реостат, зашунтированный тиристорным коммутатором , который одним выводом подключен к цепи ротора, блок управлени , первый выход которого соединен с управл ющим входом коммутатора, отличающийс тем, что, с цепью расщирени диапазона регулировани , в него дополнительно введены пороговый элемент с согласующим выпр мителем , дополнительный тиристорный коммутатор с согласующим трансформатором, первична обмотка которого соединена с обмотками статора электродвигател , а вторична , выполненна по схеме Звезда с выведенной нейтралью, через дополнительный тиристорный коммутатор соединена с выводами обмотки ротора, с которыми соединен вход согласующего выпр мител , выход которого соединен со входом порогового элемента, выходом соединенного со входом блока управлени , второй выход которого соединен с управл ющим входом дополнительного тиристорного коммутатора , причем нейтраль трансформатора соединена с закороченным на землю другим выводом тиристорного коммутатора в цепи ротора. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Петров Л.П. и др. Моделирование асинхронных электроприводов с тиристорным управлением. М., Энерги , 1977, с.144.