Изобретение относитс к машиностроению , в частности к мотоциклостроению , и может быть использовано в дорожных и спортивных мотоциклах с большим ходом заднего колеса. Известна подвеска заднего колеса транспортного средства, преимущественно мотоцикла, содержаща соедине ную с рамой при помощи упругих концентричных втулок ма тниковую вилку геометрическа ось качани которой расположена между ос ми ведущей и ведомой звездочек цепной передачи транспортного средства, и амортизатор , шарнирно соединенный с вилкой и рамой, при. этом наружна обойма ка той втулки жестко св зана с вилкой , а внутренн - с рамой 1J. Однако в этой конструкции ось качани ма тниковой вилки не совпадает с осью ведущей звездочки задней цепной передачи, вследствие чего происход т колебани межцентро вого рассто ни задней цепной перед чи при качании ма тниковой вилки, что приводит к периодическим измене ни м нат жени цепи и, следовательно , к снижению ее надежности и долговечности . Цель изобретени - повышение надежности путем компенсации изменени межцентрового рассто ни цепной передачи . Поставленна цель достигаетс тем, что наружна обойма упругих втулок расположена эксцентрично отHOCHTejibHO внутренней обоймы, причем ось качани ма тниковой вилки в исходном положении расположена на линии, соедин квдей оси обеих .звездочек. На фиг. 1 представлена схема по вёски заднего колеса мотоцикла при размёщеййи ведомой звездочки в крайнем нижнем по1 ожении, на фиг. 2 - узел соединени ма тниковой вилки с рамоЛ; на фиг. 3 и 4 - подвеска в двух крайних положени х таедоикзА звездочки (упруга втулка дл сности изображена в увеличенном маоитабе). Подвеска включает в себ мортиэатор 1, шарнирно соединенный с рамой 2 и ма тниковой вилкой 3. Ма тн кова вилка 3, в свою очередь, шарнирно соединена с рамой 2 через две упругие втулки 4 (втора втулка на чертеже не показана), наружна Обоими которых расположена эксцентрично относительно внутренней обоймы . При этом наружна обойма каждой втулки жестко CBHsatia с ма тниковой вилкой 3, а внутренн обойма жестко установлена на пальце 5 рамы 2. Ось Oj качани ма тниковой вилки 3, вл юща с одновременно осью внутренней обоймы упругой втулки 4, размещена на линии, соедин кхцей ось О„ ведущей звездочки 6 и ось О ведомой звездочки 7 цепной передачи, а ось Од наружной обоймы упругой втулки 4 смещена относительно-оси О по перпендикул ру к линии, соедин ющей оси Og и 0 звездочек в сторону холостой ветви 8 цепной передачи.The invention relates to mechanical engineering, in particular to motorcycle construction, and can be used in road and sports motorcycles with a large rear wheel stroke. The known suspension of the rear wheel of a vehicle, primarily a motorcycle, contains a geometric swing axis connected to the frame by means of an elastic concentric bushing plug, which is located between the axles of the vehicle’s drive and drive chain sprockets, and a shock absorber pivotally connected to the fork and frame, at. This outer cage of each sleeve is rigidly connected to the plug, and the inner one to the frame 1J. However, in this design, the swing axis of the mantle fork does not coincide with the axis of the drive sprocket of the rear chain drive, as a result of which the center-to-center distance of the rear chain drive oscillates, which causes a periodic change in the chain tension and, therefore, to reduce its reliability and durability. The purpose of the invention is to increase reliability by compensating for changes in the center-to-center distance of the chain transmission. The goal is achieved by the fact that the outer cage of elastic sleeves is located eccentrically from the HOCHTejibHO inner cage, with the swinging fork in the initial position located on the line connecting the axis of both stars. FIG. Figure 1 shows the scheme of the rear wheel of a motorcycle with a sprocket driven sprocket at the bottom of the bottom; FIG. 2 - node for connecting the fork with ramo; in fig. 3 and 4 - the suspension is at the two extreme positions of Taidoik sprocket (elastic sleeve for clarity is shown in the enlarged Maoitabe). The suspension includes a mortiator 1 pivotally connected to frame 2 and a tamper fork 3. The toy fork 3 is in turn pivotally connected to frame 2 via two elastic sleeves 4 (the second sleeve is not shown in the drawing), both of which are external located eccentric relative to the inner yoke. At the same time, the outer cage of each sleeve is rigidly CBHsatia with the rocking fork 3, and the inner race is rigidly mounted on the pin 5 of the frame 2. The Oj axis is swinging the telescopic fork 3, which is simultaneously with the axis of the inner race of the elastic sleeve 4, is placed on the line connecting the two The axis O of the driving sprocket 6 and the axis O of the driven sprocket 7 of the chain transmission, and the axis Od of the outer cage of the elastic sleeve 4 is displaced perpendicular to the line connecting the axis Og and 0 of the asterisks towards the idle branch 8 of the chain transmission.
При перемещении задней звездочки 7 из крайнего нижнего,в крайнее верхнее положение (фиг. 3 и 4) и при отсутствии упругих эксцентриковых втулок 4 ось Од ведомой звездочки 7 переместилась бы в точку О вследствие несовпадени оси О качани ма тниковой вилки 3 с осью Og ведущей звездочки 6. Межцентровое рассто ние уменьшилось бы и стало бы равно отрезку .g.If the rear sprocket 7 is moved from the lowermost to the uppermost position (Fig. 3 and 4) and in the absence of elastic eccentric bushings 4, the axis Hou of the driven sprocket 7 would move to the point O due to the misalignment of the O axis of the swing fork 3 with the Og axis asterisks 6. The intercenter distance would decrease and become equal to the segment .g.
Дл компенсации этого изменени межцентрового рассто ни и применены эксцентриковые упругие втулки 4,. В этом случае при перемещении задней звездочки 7 из крайнего нижнего в крайнее верхнее положение ось Ол наружной обой1лы упругой втулки 4 перемещаетс в точку 0, вследствие чего ось Oj f перемещаетс в точку ОТаким образом изменение межцентрового рассто ни компенсируетс на величину 0,05 0.04.To compensate for this change in the center-to-center distance, eccentric elastic bushings 4, are applied. In this case, when the rear sprocket 7 moves from the lowermost to the uppermost position, the ol axis of the outer shell of the elastic sleeve 4 moves to point 0, as a result of which the axis Oj f moves to the point. In this way, the change in center distance is compensated by a value of 0.05 0.04.
Геометрические параметры упругой эксцентриковой втулки подбираютс The geometrical parameters of the eccentric elastic sleeve are matched
таким образом, чтобы межцентровые рассто ни в крайнем нижнем и крайнем верхнем положени х ведомой звездочки полностью совпадали, т.е.so that the center-to-center distances in the lowest and highest extreme positions of the driven sprocket completely coincide, i.e.
02°3й О -Оз Таким образом, предлагаема подвеска заднего колеса транспортного средства отличаетс простотой конструкции и надежностью ее в эксплуатации и позвол ет решить проблему посто нства нат жени цепи.02 ° 3rd О -Оз Thus, the proposed suspension of the rear wheel of a vehicle is distinguished by its simplicity of design and its reliability in operation and allows to solve the problem of the tension of the chain.