SU837915A1 - Air-distributor for brake system - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к тормозным системам автотракторных поездов.This invention relates to brake systems of autotractor trains.

Наиболее близким из известных технических решений  вл етс  воздухораспределитель дл  тормозной системы , содержап1Ий корпус, разделенный перегородкой на две секции, в расточках которых расположены два след щих поршн , шток, пропущенный с уплотнением сквозь отверсти  в перегородке , и перепускной клапан, при этом в корпусе указанными поршн ми и перегородкой образованы полости дл  подключени  соответственно перва  - обратный клапан к питающей магистрали и к ресиверу, втора  к питающей магистрали, треть  - к управл кадей магистрали, а четверта  к тормозным камерам Ij.The closest of the known technical solutions is an air distributor for a brake system containing a housing divided by a partition into two sections, in the bores of which there are two following pistons, a rod passed through with a seal through a hole in the partition, and a relief valve, while in the housing indicated pistons and a septum form cavities for connecting, respectively, the first - non-return valve to the supply line and to the receiver, the second to the supply line, a third to the control of the line, and tverta to brake chambers Ij.

Недостаток данного воздухораспределител  заключаетс  в его конструктивной и технологической сложности .The disadvantage of this diffuser is its structural and technological complexity.

Цель изобретени  - повышение технологичности и упрощение конструкции ..The purpose of the invention is to improve manufacturability and simplify the design.

Указанна  цель достигаетс  тем, что перегородка выполнена из заготовки след щего-поршн , установленной на линии разъема секций и уп2This goal is achieved by the fact that the partition is made of a billet of a follower-piston mounted on the connector line of the sections and up2

лотненной посредством уплотнительного кольца круглого сечени .rotary o-ring.

- На чертеже изображен воздухораспределитель дл  тормозной системы.- The drawing shows the air distributor for the brake system.

Воздухораспределитель состоит из нижней секции 1, перегородки 2 и верхней секции 3. В центральных расточках секций 1 и 3i а также в перегородке 2, расположен след щий ме0 ханизм, состо щий из унифицированных поршней верхнего 4 и нижнего 5. При этом в верхний поршень 4 запрессован шток 6 с уплотнительным кольцом , расположенным в канавке штока,The air distributor consists of the lower section 1, the partition 2 and the upper section 3. In the central bores of sections 1 and 3i as well as in the partition 2, there is a follow-up mechanism consisting of standardized pistons of the upper 4 and lower 5. In this case, the upper piston 4 pressed rod 6 with a sealing ring located in the groove of the stem,

5 уплртн гадим шток в перегородке 2. В -нижний поршень 5 запрессован стержень 7, имеющий на торце плоское седло 8, контактирующее при работе с седлом 9 перепускного клапана 10, ус0 тановленного в расточке нижней секции и седлом 11 прижатого к седлу 12 посредством пружины 13. Перепускной клапан выполнен разгруженным при помощи кольца 14.Внутренн   полость5, we lift the rod in the partition 2. In the lower piston 5 a rod 7 is pressed in, having a flat seat 8 at the end, in contact with the seat 9 of the relief valve 10, installed in the lower section bore and seat 11 pressed to the saddle 12 by means of a spring 13 The bypass valve is made unloaded by means of a ring 14. Internal cavity

5 15 клапана через сапун 16 св зана с атмосферой. Верхний и нижний поршень содержит унифицированные уплотнительные кольца 17 и подпружинены возвратными пружинами 18 и 195 to 15 valves through the breather 16 are connected to the atmosphere. The upper and lower pistons contain standardized sealing rings 17 and are spring loaded with return springs 18 and 19.

0 соответственно. В верхней секции0 respectively. In the upper section

3 отверсти ми 20, 21 и 22 и в нижней секции 1 отверстием 23 образован обводной канал дл  прохода сжатого воздуха в ресивер прицепа и дл  подвода сжатого воздуха к перепускному клапану 10. Перегородка 2, выполненна  по конфигурации из заготовки след щего поршн , защемлена между секци ми 1 и 3 и уплотн етс  кольцом 24 круглого сечени , герметизирующего полости секции по линии разъема .3 by holes 20, 21 and 22 and in the lower section 1 by hole 23, a bypass channel is formed for the passage of compressed air into the trailer receiver and for supplying compressed air to the relief valve 10. The partition 2, configured according to the configuration of the follower piston, is clamped between the section mi 1 and 3 and sealed with a ring 24 of circular cross section, sealing the cavity section along the line of the connector.

Воздухораспределитель имеет, полость 25 дл  подвода давлени  от ресивера прицепа, полость 26 дл  подключени  магистрали управлени , полость 27 дл  подсоединени  тормозных камер и полость 28 дл  подключени  питающей магистрали. Обратный клапан 29 расположен в расточке под установку крана растормаживани  прицепа , подпружинен пружиной 30. Обратный клапан 29 содержит липесток 31, седло н торце 32, у которого выполнено дроссельное отверстие 33, сообщающее полость ресивера с соединител ной магистралью через отверсти  34 секции 3. Кран растормаживани  прицепа выполнен в виде разгруженного клапана 35 с седлом на торце 36, поджимаемым пружиной 37 к торцу 38 втулки 39 при нажатии на руко тку 40 соединенную со штоком 41, который имеет уЬлотнительный клапан 42.The air distributor has a cavity 25 for supplying pressure from the trailer receiver, a cavity 26 for connecting a control line, a cavity 27 for connecting brake chambers and a cavity 28 for connecting a supply line. The check valve 29 is located in the bore for installing the trailer brake release, spring loaded with spring 30. The check valve 29 contains liptest 31, seat on end 32, which has a throttle hole 33 that connects the cavity of the receiver with the connecting line through the holes 34 of section 3. Release valve the trailer is made in the form of an unloaded valve 35 with a saddle at the end 36, pressing spring 37 against the end 38 of the sleeve 39 when pressing the handle 40 connected to the rod 41, which has a sealing valve 42.

Перед подачей сжатого воздуха в систему прицепа поршень 4 со штоком 6 сориентирован в верхнее положение пружиной 18, а поршень 5 со стержнем 7 - пружиной 19.Before supplying compressed air to the trailer system, the piston 4 with the rod 6 is oriented to the upper position by the spring 18, and the piston 5 with the rod 7 by the spring 19.

Перепускной клапан 10 прижат седлом 11 к седлу 12 пружиной 13, разобща  полость. 25 ресивера прицепа от полости 27 тормозных камер и сообщает последнюю с атмосферой через сапун 16, обратный клапан 29 отжат пружиной 30 от седла на секции 3. Клапан 35 пружиной 37 отжат от седла на втулке 39 так, что имеетс  зазор между седлом на торце 36 и седлом втулки 39,The bypass valve 10 is pressed by the saddle 11 to the saddle 12 by the spring 13, and the cavity is separated. 25 of the trailer receiver from the cavity 27 of the brake chambers and communicates the latter with the atmosphere through the breather 16, the check valve 29 is depressed by spring 30 from the seat on section 3. The valve 35 is pressed by spring 37 from the saddle on sleeve 39 so that there is a gap between the saddle at the end 36 and seat bushing 39,

При заполнении системы сжатый воздух из соединительной (питающей) магистрали поступает через полость 28 по отверсти м 20 и 21 через обратный клапан 29, открытый клапан 35 отверстие 22 и отверстие 23 в полость 25, к которой подключен ресивер прицепа. Колебани  давлени  в питающей магистрали компенсируютс  за счет перетекани  воздуха через отверстие 34 и 33 в секции 3. При торможении по однопроводной скеме привода давление в соединительной магистрали понижаетс . Под воздействием разности давлений в полост х перед клапаном 29 и за ним последний 29 закрываетс . Давление снизу верхнего поршн  4 через отверстие 43 понижаетс , а давление сверху поршн  4, поступающее от ресивера прицепа через отверстие 34, перемещает поршень вниз. Перемещающийс  поршень сжимает возвратную пружину 18, через шток 6 воздействует на нижний поршень 5, который, перемеща сь седлом 8 на стержне 7, контактирует с седлом 9 перепускного клапана 10, открывает его и сжатый воздух из ресивера прицепа поступает под нижний след щий поршень и через полость 27 поступает в тормозные камеры. Когда да:вление втормозных камерах достигает величины, уравновешивающей разность давлений воздействующих на верхний поршень 4, перепускной клапан 10 седлом 11 с дет на седло 12, прекраща  подачу воздуха в тормозные камеры.When the system is filled, compressed air from the connecting (supply) line enters through the cavity 28 through the openings 20 and 21 through the check valve 29, the open valve 35, the opening 22 and the opening 23 into the cavity 25 to which the trailer receiver is connected. The pressure fluctuations in the supply line are compensated for by the flow of air through the opening 34 and 33 in section 3. When braking on a single-wire drive circuit, the pressure in the connecting line decreases. Under the influence of the pressure difference in the cavity in front of the valve 29 and behind it, the last 29 closes. The pressure from the bottom of the upper piston 4 through the opening 43 decreases, and the pressure from the top of the piston 4, coming from the receiver of the trailer through the opening 34, moves the piston down. The moving piston compresses the return spring 18, through the rod 6 acts on the lower piston 5, which, moving by the saddle 8 on the rod 7, contacts the saddle 9 of the relief valve 10, opens it and the compressed air from the trailer receiver flows under the lower follower piston and through cavity 27 enters the brake chambers. When yes: the phenomenon of secondary chambers reaches a value that balances the pressure difference acting on the upper piston 4, the relief valve 10 by the saddle 11 with parts to the saddle 12, stopping the flow of air into the brake chambers.

Подача полного давлени  ресиверо прицепа в тормозные камеры обеспечиваетс  тем, что со стороны полости тормозных камер сжатый воздух воздействует на нижний поршень 5 по вс площади за вычетом площади диаметра седла 11, а со стороны ресивера сжатый воздух воздействует на полную площадь верхнего поршн  4.The full pressure of the receiver of the trailer to the brake chambers is ensured by the fact that from the side of the cavity of the brake chambers compressed air acts on the lower piston 5 over the entire area minus the area of the diameter of the saddle 11, and from the side of the receiver the compressed air acts on the total area of the upper piston 4.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 610699, кл. В 60 Т 15/20, 1975.1. USSR author's certificate No. 610699, cl. B 60 T 15/20, 1975. J5 ЗЬ 38 39J5 3 38 39 toto