SU836120A1 - Многодвигательный привод наклонаКОНВЕРТОРА - Google Patents

Description

(54) МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД НАКЛОНА КОНВЕРТОРА

Изобретение относитс  к черной металлургии, конкретно совершенствует конструкцию привода наклона конвертора . Известны многодвигательные приводы наклона конвертора l. Наиболее близким к изобретению  вл етс  привод, включающий тихоход ный редуктор, насаженный на цапфу опорного кольца конвертора, быстроходные навесные редукторы и электро двигатели, смонтированные на раме, насаженные на цапфы валов шестерен тихоходного редуктора, а также демп фирук дие устройства При эксплуатации этих приводов в конверторных цехах Чел бинского, Карагандинского, Липецкого и других мeтaJiлypгичecкиx заводов вы влены следующие недостатки: значительный вес, а следовательно и инерционнос установленных на единой раме навесных быстроходных редукторов и электродвигателей , подлежащих демпфиров нию, значительно усложн ют конструк цию демпферов и не приводит к оптимальному режиму работы привода наклона в целом, большие габарита и ве . быстроходных навесных редукторов и электродвигателей значительно услож н ют их монтаж и .демонтаж, требу  дополнительных, устройств, таких, как гидрошайба, монтажные блоки/ эти недостатки особенно сказываютс  при попытках создани  односторонних приводов наклона большегрузных конверторов емкостью 350-400 т. Целью изобретени   вл етс  облегчение монтажа и демонтажа, уменьшение веса и улучшение технологичности . С этой целью кажда  опорна  рама снабжена цапфами, вход щими в расточки корпуса тихоходного редуктора и соединена с корпусом этого редуктора регулируемой винтовой ст жкой, при этом валы качодого электродвигател  соединены с входными валами быстроходного навесного редуктора шпинделем. На фиг. 1 изображен четырехдвигательный привод наклона со сн тыми быстроходными редукторами и опорными рамами с электродвигател ми, общий вид J на фиг. 2 - то же, со сн тыми верхними моторно-редукторными группами/ на фиг. 3 - узел креплений опорной ршф1, вид сверху. Устройство включает в себ  корпус 1 тихоходного навесного редуктора, в

котором смонтирован на подшипниках полый вал 2 с неподвижно закрепленны на нем зубчатым колесом 3, вход щим в зацепление со смонтированными в расточках корпуса 1 на подшипниках валами-шестерн ми 4. На концах валов шестерен 4 неподвижно закреплены зубчатые колеса 5, вход щие в зацепление со смонтированными на подшипниках в расточках корпуса 1 валамишестерн ми 6. Зубчатые пары, состо щие из колес 5 и валов-шестерен б, защищены разъемными кожухами 7, смонтированными в подшипниках на валахшестерн х . На одном из концов валов иестерен б насажены быстроходные навесные редукторы 8, корпуса которых от проворота удерживаютс  демпфирующими уст|)Ойстваи«и 9. Опорные рамы

10с установленными на них электродвигател ми 11 и тормозами 12 снабжены цапфами 13, вход щими в расточки 14, выполненные в корпусе 1 тихоходного редуктора, и соединены с корпусом 1 регулируемьами винтовыми стержн ми 15. Всшы электродвигателей

11соединены с входными валами навеслых быстроходных редукторов 8 универсальныгли шпиндел ми 16. Корпус I тихоходного навесн.ого редуктора соеднен с неподвижной станиной 17 удерживакхцим устройством 18.

Устройство работает следующим образом

Электродвигатели 11, установленные на неподвижные по отношению к копусу 1 тихоходного редуктора опорные рамл 10, передают через шпиндели 16 вращение входным валам быстроходного навесного редуктора 8. При этом получают вращение валы-шестерни 6, вход щие в зацепление с зубчатыми колесами 5. Зубчатые пары валов-шестерен 6 и зубчатых колес 5, выполненные с углом наклона , образуют раздвоенное шевронное зацепление. При вращении зубчатых колес S получают вращение валы-шестерни 4, передакидие вращение зубчатом колесу 3, которое передает это вращение полому валу 2, а последний вращает цапфу опорного кольца Конвертора (не показана), обеспечива  наклон закрепленного на кольце корпуса конвертора . Корпус 1 тихоходного редуктора привода наклона предотвращает от пройорота удерживающее устройство 18 а удерживание от проворота KopiiycoB аыстроходных редукторов 8 и демпфирование этих редукторов осуществл етс  демпфирукщими устройствами 9. Угловые перемещени  корпусов быстроходных редукторов 8 по отношению к

неподвижно установленным электродвигател м 11 компенсируютс  шпиндел ми 16.

Размещение электродвигателей и тормозов на неподвижно закрелСле ной на корпусе тихоходного редуктора раме и соединение их через шпиндель с быстроходным навесным редуктором значительно сокращает вес и инерционные массы навесной быстроходно-моторной группы, включающей быстроходный навесной редуктор и электродвигатель подутежащий демпфированию, упрснцает демпфирующие устройства и значительно упрощает монтаж, демонтаж быстроходной моторйо-редукторной группы и улучшает услови  эксплуатации привода в целом.

Встраивание дополнительной зубчатой пары в виде раздвоенного шеврона в корпус тихоходного редуктора, повышает нагрузочную способность привода позвол ет уменьшить габариты и вес быстроходного навесного редуктора.

Указанные преимущества позвол ют создать односторонние приводы наклона дл  большегрузных конверторов ем костью 350-400 т, что дает годовой экономический эффект в сумме 350 тыс.руб (по расчету, произведенному в Организации за вител ).

Этот эффект определ етс  снижением веса оборудовани , улучшением технологичности, условий эксплуатации , а также сокращением габаритов конвертора в целом. ,

Claims (2)

1.Патент Великобритании № 1388049 F 4 В, 1969.

2.Авторское свидетельство СССР №272327, С 21 С 5/50, 1970. 1 I X/

//

Фиг.З