После сборки и установки авторегул тора на вагон первоначально регулируетс суммарна длина полут г 2 и 3, дл чего следует вынуть валикУ из кронштейна 15, освободив тем самым скобу 5, и вращать последнюю в ту или другую сторону по стрелке С. Так как полут ги 2 v( 3 имеют на Концах резьбу разного направлени , то их суммарна длина будет соответственно увеличиватьс илги уменьшатьс , в результате чего выход штока тормозного цилиндра 4 будет увеличи1ватьс или уменьшатьс по оси. |По окончании регулировки валнк ,14 вставл ют на место, и авторегул тор готов к работе. При лодаче 1воздуха в тормозной Цилиндр 4 авторегул тор 1 начинает перемаш,атьс по стрелке D.After assembling and installing the autoregulator on the car, the total length of the half-carriage 2 and 3 is initially adjusted, for which you should take out the roller from the bracket 15, freeing the bracket 5, and rotate the latter in one direction or the other along arrow C. Since the half-boxes are 2 v (3 have threads in different directions on the Ends, then their total length will increase accordingly or decrease, as a result of which the output of the brake cylinder 4 will increase or decrease along the axis. | After the adjustment of the shaft, 14 are inserted into place and auto regulation op is ready for operation. When lodache 1vozduha brake cylinder 4 starts 1 Torr autoregulation peremash, ats by arrow D.
Если выход штока тормозного цилиндра 4 находитс в пределах нормы, то перемеш .ение сухарей относительно муфты 7 ог .ра«ичивает1с размером Е (фиг. 3), т. е. до перехода верхнего уровн Продольного паза 5 в Н1ижний уровень, соответствуюш/ий винтовому Пазу 10. По мере износа тормозных колодок выход штока тормозного цилиндра 4 увеличиваетс , ;и соответственно увеличиваетс ход муфты 7 гоо стрелке D. В определенный момент сухари 6 проход т уступ .12, отдел ющий продольный лаз от винтового, и под действием пружин щего эффекта скобы 5 соскак)ИБают на нижний уровень.If the output of the rod of the brake cylinder 4 is within the normal range, then the mixing of the crackers relative to the coupling 7 of the valve is measured with the size E (Fig. 3), i.e. before the transition of the upper level of the Longitudinal groove 5 to the lower level, corresponding to screw groove 10. As the brake pads wear out, the output of the brake cylinder 4 stem increases, and, accordingly, the clutch 7 stroke increases, arrow D. At a certain point the crackers 6 pass a step .12 separating the longitudinal hole from the screw one and under the action of the spring the effect of staples 5 nipple) Nij level.
Теперь лри отпуске тормозов и соответствующем В0ввращени;и муфты 7 в исходное положение сухари € уступом 12 направл ютс но винтовому пазу 10, что вызывает соответствующее вращение муфты 7 и сокращение суммарной длины полут г 2 yi 3. В конеч ном положении муфты сухари соскакмвают с уступа (13 в продольный паз 9.Now release the brakes and the corresponding rotation, and the coupling 7 to the initial position of the crackers with ledge 12 are guided to the screw groove 10, which causes a corresponding rotation of the coupling 7 and a reduction in the total length of half half and 2 yi 3. In the final position of the coupling (13 in the longitudinal groove 9.
За счет того, что суммарна длина полут г i2 и уменьщилась, при следующем торможеНИ;и ход муфты относительно сухарей будет в пределах размера Е, т. е. сухари будут находитьс в продольных пазах , и муфта гаровора-чиюатьс не будет. Размер F продольного паза муфты 6 обусловлен максимально возможной величиной выхода штока тормозного цилиндра.Due to the fact that the total length of the half-time r i2 and decreased, with the next braking, and the clutch travel relative to the crackers will be within the size of E, i.e. the crackers will be in the longitudinal grooves, and the garrovor-clutch will not fit. The size F of the longitudinal groove of the coupling 6 is determined by the maximum possible output value of the brake cylinder rod.
Предложенный авторегул тор обладает более Простой канструкдией за счет отсутстви многочисленных пружин, фрикционных поверхдостей.The proposed autoregulator has a more simple cannukdia due to the absence of numerous springs, friction surfaces.