SU835844A1 - Device for automatic control of locking of vehicle differential gear - Google Patents
Device for automatic control of locking of vehicle differential gear Download PDFInfo
- Publication number
- SU835844A1 SU835844A1 SU772513049A SU2513049A SU835844A1 SU 835844 A1 SU835844 A1 SU 835844A1 SU 772513049 A SU772513049 A SU 772513049A SU 2513049 A SU2513049 A SU 2513049A SU 835844 A1 SU835844 A1 SU 835844A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- vehicle
- hydraulic
- locking
- automatic control
- differential gear
- Prior art date
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
Description
ОПИСАНИЕDESCRIPTION
ИЗОБРЕТЕНИЯInventions
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУTO AUTHOR'S CERTIFICATE
Союз СоветскихUnion of Soviet
СоциалистическихSocialist
РеспубликRepublics
(835844 (61) Дополнительное к авт. свид-ву — (22) Заявлено 27.07.77 (21) 2513049/27-11 с присоединением заявки — (23) Приоритет — (43) Опубликовано 07.06.81. Бюллетень № 21 (45) Дата опубликования описания 11.06.81 (51) ЛА.Кл.3 В 60 К 17/20 (53) УДК 629.113 (088.8)(835844 (61) Supplementary to the author certificate - (22) Declared 07/27/77 (21) 2513049 / 27-11 with the application attached - (23) Priority - (43) Published on 07/07/81 Bulletin No. 21 (45 ) Date of publication of the description 11.06.81 (51) L.A. Cl. 3 B 60 K 17/20 (53) UDC 629.113 (088.8)
(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) AUTOMATIC CONTROL DEVICE FOR VEHICLE DIFFERENTIAL LOCKING
Изобретение относится ικ транспортным средствам, преимущественно к колесным тракторам.The invention relates to ικ vehicles, mainly to wheeled tractors.
Известно устройство автоматического управления блокировкой дифференциала транспортного средства, содержащее гидрораспределитель, механически связанный с подвижным элементом рулевого управления и гидравлически соединенный с гидронасосом, муфтой блокирования дифференциала и посредством сливной гидролинии— с гидробаком [1].A device for automatically controlling the differential lock of a vehicle, comprising a control valve, mechanically connected to a movable steering element and hydraulically connected to a hydraulic pump, a differential lock clutch and through a drain hydraulic line to a hydraulic tank [1].
Недостатком известного устройства является недостаточная долговечность трансмиссии транспортного средства из-за циркуляции мощности, возникающей при включенной блокировке.A disadvantage of the known device is the insufficient durability of the vehicle transmission due to the circulation of power that occurs when the lock is on.
Целью изобретения является увеличение долговечности трансмиссии транспортного, средств а.The aim of the invention is to increase the durability of the transmission of the vehicle, a.
Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено электрогидравлическим редукционным клапаном и двумя тахометрическими датчиками, механически связанными с соответствующими ведущими колесами транспортного средства и электрически соединенными между собой и с электромагнитом электрогидр авлического редукционного клапана, причем последний установлен в сливной гидролинии.This goal is achieved by the fact that the device is equipped with an electro-hydraulic pressure reducing valve and two tachometric sensors mechanically connected to the corresponding drive wheels of the vehicle and electrically connected to each other and with the electromagnet electrohydraulic pressure reducing valve, the latter being installed in the drain hydraulic line.
На чертеже изображена схема устройства автоматического управления блокировкой дифференциала.The drawing shows a diagram of a device for automatic control of differential lock.
Она включает в себя два тахометриче5 ских датчика 1, связанных с ведущими колесами 2, причем одна пара однополярных выводов соединена непосредственно между собой, другая — через обмотку электрогидравлического редукционного клапана 3, ре10 гулирующего давление, создаваемое гидронасосом 4 в силовом цилиндре 5, управляющим муфтой 6 блокирования дифференциала, которая на дифференциале 7 обеспечивает необходимый .момент блокировки.It includes two tahometriche 5 Sgiach sensor 1 associated with the driving wheels 2, wherein one pair of unipolar leads are connected directly to each other, the other - through the coil electrohydraulic pressure reducing valve 3, PE10 regulates the pressure generated by the hydraulic pump 4 to the power cylinder 5, the control sleeve 6 differential lock, which on differential 7 provides the necessary. Locking moment.
Гидрораспределитель 8 соединен с одним из подвижных элементов 9 рулевого управления. Для включения .автоматической блокировки имеется выключатель 10.The valve 8 is connected to one of the movable elements 9 of the steering. There is a switch 10 for turning on the automatic lock.
Устройство работает следующим обра20 ЗО'М.The device operates as follows 20 ZO'M.
При прямолинейном движении самоходной машины гидрораслределитель 8 находится в положении заперто. Если разность оборотов ведущих колес 2 мала, то раз25 ность напряжений тахометрических датчиков 1 незначительна, а поэтому усилие, развиваемое электромагнитом клапана 3 небольшое, а следовательно, и давление в системе мало. Это обеспечивает небольшой 30 момент блокировки ведущих колес 2. При наличии большей (разницы оборотов (ведущих колес 2 разность напряжений тахометрических датчиков 1 большая, а поэтому усилие, развиваемое электромагнитом клапана 3, а следовательно, и давление в системе большое, в связи с чем обеспечивается больший момент блокировки ведущих колес 2. При изменении положения направляющих .коле-с от положения, соответству ющего прямолинейному движению распре- 10 делитель 8 перемещается в одно из крайних положений, обеспечивая разгрузку гидронасоса, поэтому крутящий момент, передаваемый муфтой 6 блокирования дифференциала, уменьшается. Таким образом 15 обеспечивается следящий принцип управления блокирующим моментом в зависимости от фактического буксования ведущих колес.With the straight-line movement of the self-propelled machine, the hydrodistributor 8 is in the locked position. If the difference in the revolutions of the drive wheels 2 is small, then the voltage difference between the tachometric sensors 1 is insignificant, and therefore the force developed by the valve 3 electromagnet is small, and therefore the pressure in the system is small. This provides a small 30 moment of blocking the drive wheels 2. If there is a greater (difference in speed (drive wheels 2, the voltage difference of the tachometric sensors 1 is large, and therefore the force developed by the valve 3 electromagnet, and therefore the pressure in the system is large, in connection with this, greater moment of blocking of the driving wheels 2. When the position of the guides is changed, the wheel from the position corresponding to the rectilinear movement, the distributor 10 moves to one of the extreme positions, providing unloading of the hydraulic pump ca, so the torque transmitted by clutch 6 locking differential decreases. Thus follower 15 is provided a locking torque control principle in accordance with the actual slip of the drive wheels.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU772513049A SU835844A1 (en) | 1977-07-27 | 1977-07-27 | Device for automatic control of locking of vehicle differential gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU772513049A SU835844A1 (en) | 1977-07-27 | 1977-07-27 | Device for automatic control of locking of vehicle differential gear |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU835844A1 true SU835844A1 (en) | 1981-06-07 |
Family
ID=20720249
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU772513049A SU835844A1 (en) | 1977-07-27 | 1977-07-27 | Device for automatic control of locking of vehicle differential gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU835844A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4790404A (en) * | 1986-03-13 | 1988-12-13 | Nissan Motor Company, Limited | Control system for limited-slip differential gear unit associated with wheel-spinning preventive traction control system |
RU2652860C1 (en) * | 2017-04-13 | 2018-05-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Завод механических трансмиссий" | Device for managing differential blocking |
-
1977
- 1977-07-27 SU SU772513049A patent/SU835844A1/en active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4790404A (en) * | 1986-03-13 | 1988-12-13 | Nissan Motor Company, Limited | Control system for limited-slip differential gear unit associated with wheel-spinning preventive traction control system |
RU2652860C1 (en) * | 2017-04-13 | 2018-05-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Завод механических трансмиссий" | Device for managing differential blocking |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2336911A (en) | Power transmission and steering control for traction devices | |
US7562947B2 (en) | Apparatus for controlling driving force of vehicle | |
JPS59176121A (en) | Front wheel drive control unit for 4-wheel-drive car | |
FR2442740B1 (en) | HYDRAULIC CIRCUIT FOR A HYDRAULICALLY DRIVEN VEHICLE | |
DE3908152C2 (en) | Device for driving the front and rear wheels of a motor vehicle with two main and two auxiliary drive wheels | |
EP0189013A1 (en) | Power transmission arrangement in a tractor | |
KR870010980A (en) | A four wheel drive vehicle | |
SU835844A1 (en) | Device for automatic control of locking of vehicle differential gear | |
US5375686A (en) | Device for controlling hydraulic steering clutch and brake | |
SU1041327A2 (en) | Device for automatically controlling differental gear-setting of vehicle | |
JPH01156138A (en) | Speed change gear of service car | |
SU996251A1 (en) | Endless-track vehicle transmission | |
FR2450914A1 (en) | DIVIDED CONTROL MECHANISM FOR DRAGLINE | |
RU2242656C2 (en) | Vehicle differential lock mechanism | |
SU887306A2 (en) | Vehicle | |
RU2038986C1 (en) | Device to control traction modes of front and rear axles of agricultural wheeled tractor | |
JPS62283021A (en) | Controlling method for four-wheel drive device | |
WO1989005416A1 (en) | Hydraulic drive for reduced speed of tractors | |
SU1456327A1 (en) | Vehicle | |
SU706262A1 (en) | Automatic control system of driving wheel driveof multiaxle vehicle | |
SU1082637A1 (en) | Inter-axle differential gear for a tractor | |
SU1008041A1 (en) | Vehicle | |
US2074617A (en) | Hydraulic transmission for vehicle brakes | |
SU1516387A1 (en) | Driving mechanism for vehicle pto shaft | |
JPS62261539A (en) | Controlling method for four-wheel drive device |