SU821720A1

SU821720A1 - Система подачи топлива в газовыйдВигАТЕль ВНуТРЕННЕгО СгОРАНи

Info

Publication number: SU821720A1
Application number: SU792787292A
Authority: SU
Inventors: Иван Андреевич Трегубов; Юрий Николаевич Васильев; Виктор Петрович Фомин; Сергей Алексеевич Абрамов
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательскийинститут Природных Газов "Вниигаз"
Priority date: 1979-06-27
Filing date: 1979-06-27
Publication date: 1981-04-15

Description

I

Изобретение относитс к машиностроению , в частности двигателестроению , а именно к системам подачи топлива в газовый двигатель внутреннего сгоранит.

Известны системы подачи топлива 9 газовый двигатель внутреннего егоранн , содержащие трубопровод подачи газа из магистрали высокого давлени к индивидуальнь дозаторам цилиндрового газа, св занным с регул тором частот вращени коленчатого вала через общую рейку с ограничителем максимальной подачи топлива, редуктор-регул тор , установленный в трубопроводе подачи газа и снабженный задатчиком, св занным с ресивером иаддувочиого воздуха l .

Однако такие система подачи топлива в газовый двигатель допускают заброс частоты вращени и нарушение соответстви между расходом воздуха и газа при переходе от регулировани газа пусковым редуктором к управлеиш регул тором частоты вращени .

Цепь изобретени - обеспечение надежного запуска двигател и устойчивой рлботы под нагрузкой.

Цель достигаете тем, что задатчик редуктора-регул тора дополнительно

св зан с магистргшью высокого давлени через редуктор пуска и подключен, к ресиверу наддувочного воздуха через управл ющий дроссель.

Ограничитель максимальной подачи топлива выполнен в виде профильного упора, закрепленного на штоке сильфона , соединенного с ресивером наддувочного воздуха.

На чертеже приведена схема систеим подачи топлива в газовый двигатель.

Система подачи топлива содержит трубопровод 1 подачи газа из магистрали 2 высокого давлени к индивидуальным дозаторам 3 цилиндрового газа. Дозаторы 3 св заны с регул тором 4 частоты вращени коленчатого вала через общую рейку 5 с ограничителем 6 максимальной подачи топлива. Система снабжена редуктором-регул тором 7, установленным в трубопроводе подачи газа 1 и снабженным задатчиком 8, св занным с ресивером а наддувочного воздуха. Задатчик 8 дополнительно св зан с магистралью 2 высокого давлени через редуктор 10 пуска и подключен к ресиверу 9 наддувочного воздуха через управл ющий дроссель 11. Запо1 иый орган 12 магистрали 2 высокого давлени сблокирован трубопроводом с краном 13. Управл ющий дроссель 11 через переключатель 14 св зан с трубопроводом пускового воздуха (на чертеже не показан). Дозаторы 3 через газовпускные клапаны 15 св заны с цилиндрами 16 газового двигател . Ограничитель 6 максимальной подачи топлива выполнен в виде профильного упора , закрепленного на штоке сильфона 17, соединенного с ресивером 9 наддувочного воздуха.

Система подачи топлива осуществл етс следующим образом.

Пуск двигател начинаетс с закрыти крана 13, сообщающего систему подачи топлива с атмосферой, а открыти запорного органа 12, пропускающего газ из магистрали 2 в трубопровод 1. Пусковой воздух поступает к переключателю 14 и разобщает управЛЯКЯЦИЙ дроссель 11 с магистралью 2. Управление задатчиком 8 редукторомрегул тором 7 осуществл етс редуктором 10 пуска, настроенным на плавное нарастание давлени газа.

При достижении двигателем минимально устойчивой частоты вращени электропневматическим краном (на чертеже не показан) отключаетс пускО,вой воздух, что приводит к срабатыванию переключател 14 и подключению дроссел 11, а через него и задатчика 8 редуктора-регул тора 7 магистрали 2.

По мере нарастани частоты вращени коленчатого вала увеличиваетс давление и расход воздуха, что приводит к увеличению открыти дроссел 1 увеличению давлени газа в задатчике 8 и, в конечном итоге, пропорциональному увеличению давлени газа в трубопроводе 1. Таким образом осуществл етс постепенное нарастание расхода газа при пуске, пропорциональное увеличению расхода воздуха, что обеспечивает нгщежный пуск двигател . При давлении продувочного воздуха, меньшем на 20%, чем давление воздуха на номинальном режиме работы, расход газа достигает величины, соответствукицей номинальной нагрузке. На частоте вращени , близкой к номинальной в работу включаетс регул тор 4 частоты вращени , управл ющий подачей топлива в зависимости от нагрузки на двигатель. Сильфон 17, подключенный к ресиверу 9 наддувочного воздуха , вл етс датчиком давлени и расхода воздуха, участвующего в рабочем процессе двигател . По мере изменени расхода воздуха шток сильфое на 17 с закрепленным на его конце профильным упором 6 вьщвигаетс , ограничива перемещение рейки 5 регул тора 4 в направлении увеличени топливоподачи в соответствии с располагаемым количеством воздуха.

Применение предлагаемой системы подачи в газовых двигател х позвол ет осуществл ть контроль за соотношением количества воздуха и газа, что позвол ет производить бесперебойное

5 воспламенение топливной смеси на нагрузочных режимах работы.

Claims

1. Система подачи топлива в газовый двигатель внутреннего сгорани содержсща трубопровод подачи газа из магистрали высокого давлени к 5 индивидуальным дозаторгш ц индрового газа, св занным с регул тором частоты вращени коленчатого вала через общую рейку с опраничителгм максимальной подачи топлива, редуктор-регул тор , установленный в трубопроводе

подачи газа и снабженный задатчиком, св занным с ресивером наддувочного воздуха,отличающа с тем, что, с целью обеспечени надежного запуска двигател и устойчивой работы под нагрузкой, задатчик редуктора-регул тора дополнительно св зан с магистралью высокого давлени через редуктор пуска и подключен к ресиверу наддувочного воздуха через

0 управл ющий дроссель.

2. Система по п. 1, отличающа с тем, что ограничитель максимгшьной подачи топлива выполнен в виде профильного упора, закрепленного на штоке сильфона, соединенного с ресивером наддувочного воздуха.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе Q 1. Генкин К.И., Аксёнов Д.Т. и Струнге В.Н. Газовые двигатели ГД100 и агрегаты на их базе. М., Недра, 1970, с. 173-175. .