SU816849A1 - Устройство дл предотвращени ОпРОКидыВАНи ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

Изобретение относится к устройствам, повышающим безопасность эксплуатации транспортных средств, имеющих привод от двигателя внутреннего сгорания.

Известно устройство для предотвращения опрокидывания транспортного средства, содержащее электрический датчик крена в виде U-образной трубки, частично заполненной текучей средой, электрически связанный с исполнительным механизмом в виде соленоида fl 3 ·

Однако устройство предотвращает опрокидывание транспортного средства путем воздействия на систему питания двигателя, а именно путем его остановки. Остановка двигателя затрудняет ликвидацию создавшейся^опасной ситуации , предшествующей опрокидыванию у транспортных средств, имеющих систему стабилизации. При остановке двигателя эта система перестает работать, кроме того, водитель не предупреждается заранее о возникновении опасной ситуаций и не .имеет возможности своевременно исправить положение. Все это снижает безопасность эксплуатации транспортного средства.

ίο

Цель изобретения - повышение безопасность эксплуатации транспортного средства.

Поставленная цель достигается тем, что трубка датчика частично заполнена ртутью и снабжена центральным электродом, установленным в ее колене и подключенным к источнику питания, и боковыми электродами, установленными в ее концевых частях, при этом боковые электроды расположены на двух уровнях, нижние электрически соединены с источниками звукового и светового .сигнала, а. верхниес последовательно соединенными’ соленоидами, сердечники которых механически связаны с педалями тормозов и ’муфты сцепления транспортного средства.

На чертеже изображено устройство, общий вид.

Устройство состоит их датчика 1, сигнальной лампы 2, звукового сигнала 3, промежуточного реле 4, соленоидов 5, 6 двуплечих рычагов 7 и 8, выключателя 9 и электрических проводов .. '

Стеклянный датчик 1 цилиндрической формы внутренним диаметром от 4 мм (по краям) до 8 мм (в средней части) ,/3 выполнен в виде полукольца, заполненного на 1/3 объема ртутью, имеет центральный электрод и два боковых электрода с обеих концов. Датчик устанавливается на транспортном средстве в вертикальной плоскости, как показано на чертеже. Нижние боковые электроды служат для включения и выключения световой и звуковой сигнализации, верхние для включения и выключения промежуточного реле.

В качестве сигнальной лампы 2 и ' звукового Сигнала 3 может быть использовано стандартное оборудование, устанавливаемое на транспортном средстве.

Промежуточное реле 4 при включении 15 обеспечивает замыкание силового электрического контакта, тем самым обеспечивается прохождение электрического тока через соленоиды 5 и 6, имеющие сердечники.. Сердечники соленоидов20 посредством двуплечих рычагов 7 и 8 связаны с педалями тормозов и муфты сцепления транспортного средства.

В цепи управления промежуточным реле установлен выключатель 9, нормальное положение которого - постоянно замкнутые контакты. Датчик и все элементы устройства подключены к источнику электрической энергии машины так, как это показано на чертеже.

При движении машины работает ее двигатель и в системе электрооборудования обеспечивается заданное постоянное напряжение. Это напряжение подается на центральный электрод датчика.

Если движение машины происходит по горизонтальной поверхности почвы, то электрического соединения центрального электрода с боковым не происходит и рассматриваемое устройство не работает.

При наклоне машины более заданного в ту или другую сторону, происходит электрическое, соединение центрального электрода с нижними боковыми, тем самым обеспечивается подача световой и звуковой сигнализации, что указывает водителю о возникновении опасной ситуации с точки зрения опрокидывания машины. При __ дальнейшем наклоне машины, приближающемуся к предельно допустимому, происходит электрическое соединение центрального электрода с верхним боковым, что ведет к подаче напряжения в. промежуточное реле. Промежуточное реле при протекании электрического тока срабатывает и обеспечивает замыкание силового контакта. В этом случае через соленоида проходит электрический ток и происходит втягивание сердечников. Сердечники воздействуют на двуплечие рычаги и обеспечивают перемещение педали тормозов и муфты сцепления в сторону включения тормозов и выключения муфты сцепления..В результате этого происходит остановка машины без воздействия водителя, что предотвращает ее опрокидывание и возникновение аварии.

Дальнейшее движение машины для. ликвидации аварийной ситуации возможно. только при нажатии, и .удерживании водителем кнопки выключателя 9 •в выключенном положении.

Возможно упрощение конструкции рассматриваемого устройства для тех машин, у которых перемещение педалей тормозов и муфты сцепления происходит при небольших усилиях, целесообразно подключение верхних боковых электродов прямо на соленоид, минуя промежуточное реле, применять которое в этом случае нет необходимости. Кроме того, в качестве сердечника соленоида можно использовать стержни педалей тормозов и муфты сцепления. В этом случае отпадает необходимость использования двуплечих .рычагов.

Выполнение стеклянного датчика цилиндрической формы внутренним диаметром от 4 мм (по краям) с постепенным .увеличением диаметра до 8 мм (в средней части) в виде полукольца обеспечивает невозможность разрыва объема ртути находящейся в нем при движении машины по неровной поверхности и ложного срабатывания устройства.

Применение данного противоопрокидывающего устройства повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к устройст зам , повышающим безопасность эксплуа тации транспортных средств, имеющих привод от двигател  внутреннего сгорани . Известно устройство дл  предотвра щени  опрокидывани  транспортного средства, содержащее электрический датчик крена в виде U-образной трубки , частично заполненной текучей сре дой, электрически св занный с исполнительным механизмом в виде соленоида tl Однако устройство предотвращает опрокидывание транспортного средства путем воздействи  на систему питани  двигател , а именно путем его остановки . Остановка двигател  затрудн ет ликвидацию создавшейс опасной ск туации, предшествующей опрокидыва нию у транспортных средств, имеющих систему стабилизации. При остановке двигател  эта система перестает работать , кроме того, водитель не предупреждаетс  sapaitee о возникновении опасной ситуаций н не .имеет возможности своевременно исправить положение . Все это снижает безопасность эксплуатации транспортного средства. Цель изобретени  - повышение безопасность эксплуатации транспортного средства. Поставленна  цель достигаетс  тем, что трубка датчика частично заполнена ртутью и снабжена центральным электродом, установленным в ее колене и подключенным к источнику питани , и боковыми электродами, установленными в ее концевых част х, при этом боковые электроды расположены на двух уровн х, нижние электрически соединены с источниками звукового и светового игнала, а. верхниес последовательно соединенТными соленоидами , сердечники которых механически св заны с педал ми тормозов и муфты сцеплени  транспортного средства. На чертеже изображено устройство, общий вид. Устройство состоит их датчика 1; сигнальной лампы 2, звукового сигнала 3, промежуточного реле 4, соленоидов 5, 6 двуплечих рычагов 7 и 8, выключател  9 и электрических проводов .. Стекл нный датчик 1 цилиндрической формы внутренлим диаметром от 4 мм (по кра м) до 8 мм (в средней части) выполнен в виде полукольца, заполненного на 1/3 объема ртутью, имеет центральный электрод -и два боковых электрода с обеих концов. Датчик устанавливаетс  на транспортном сред стве в вертикальной плоскости, как показано на чертеже. Нижние боковые электроды служат дл  включени  и выключени  световой и звуковой сигна лизации, верхние дл  включени  и выключени  промежуточного реле. В качестве сигнальной лампы 2 и звукового Сигнала 3 может быть испол зовано стандартное оборудование, ус навливаемое на транспортном средстве . Промежуточное реле 4 при включени обеспечивает замыкание силового эле рического контакта, тем самым обеспечиваетс  прохождение электрического тока через соленоиды 5 и 6, имеющие сердечники.. Сердечники соленоидо посредством двуплечих рычагов 7 и 8 св заны с педал ми тормозов и муфты сцеплени  транспортного средства. В цепи управлени  промежуточным реле установлен выключатель 9, нормальное положение которого - посто  но замкнутые контакты. Датчик и все элементы устройства подключены к ис точни.ку электрической энергии машины так, как это показано на чертеже. При движении машины работает ее двигатель и в системе электрооборудовани  обеспечиваетс  заданное посто нное напр жение. Это напр жение подаетс  на центральный электрод датчика. Если движение машины происходит по горизонтальной поверхности почвы то электрического соединени  центрального электрода с боковым не про исходит и рассматриваемое устройство не работает. При наклоне машины более заданного в ту или другую сторону, проис ходит электрическое, соединение центрального электрода с нижними боковыми, тем самым обеспечиваетс  подача световой и звуковой сигнализации , что указывает водителю о возникновении опасной ситуации с то ки зрени  опрокидывани  машины. При дальнейшем наклоне машины, приближаю щемус  к предельно допустимому, про исходит электрическое соединение центрального электрода с верхним боковым, что ведет к подаче напр жени  в. промежуточное реле. Промежуточное реле при протекании электрического тока сраб атывает и обеспечивает замыкание силового контакта. В этом случае через соленоиды проходит электрический ток и происходи вт гивание сердечников. Сердечники воздействуют на двуплечие рычаги и обеспечивают перемещение педали тормозов и муфты сцеплени  в сторону включени  тормозов и выключени  муфты сцеплени ..в результате этого происходит остановка машины без воздействи  водител , что предотвращает ее опрокидывание и возникновение аварии. Дальнейшее,движение машины дл . ликвидации аварийной ситуации возможно только при нажатии, и удерживании водителем кнопки выключател  9 в выключенном положении. Возможно упрощение конструкции рассматриваемого устройства дл  тех машин, у которых перемещение педалей тормозов и муфты сцеплени  происходит при небольших усили х, целесообразно подключение верхних боковых электродов пр мо на соленоид, мину  промежуточное реле, примен ть которое в этом случае нет необходимости. Кроме того, в качестве сердечника соленоида можно использовать стержни педалей тормозов и муфты сцеплени . В этом случае отпадает необходимость использовани  двуплечих рычагов. Выполнение стекл нного датчика цилиндрической формы внутренним диаметром от 4 мм (по кра м) с постепенным .увеличением диаметра до 8 мм (в средней части) в виде полукольца обеспечивает невозможность разрыва объема ртути наход щейс  в нем при движении машины по неровной поверхности и ложного срабатывани  устройства . Применение данного противоопрокидывающего устройства повышает безопасность экрплуатации транспортного средства. Формула изобретени  Устройство дл  предотвращени  опрокидывани  транспортного средства, содержащее электрический датчик в виде U-образной трубки, частично заполненной текучей средой, электрически св занный с. исполнительным механизмом .в виде соленоида, отличающеес  тем, что, с целью повышени  безопасности эксплуатации транспортного средства, трубка датчика частично заполнена ртутью и снабжена центральным электродом, установленным в ее колене и подключенным к источнику питани , и боковыми электродами, установленными в ее концевых част х, при этом боковые электроды расположены на двух уровн х, нижние электрически соединены с источниками звукового и светового сигнала, а верхние - с последовательно соединенными соленоидами, сердечники которых механически св заны с педал ми тормозов и муфты сцеплени  транспортного средства. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. За вка Франции № 2261165, кл. В 62 D 49/08, 1975.