SU816849A1 - Устройство дл предотвращени ОпРОКидыВАНи ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents
Устройство дл предотвращени ОпРОКидыВАНи ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА Download PDFInfo
- Publication number
- SU816849A1 SU816849A1 SU792762872A SU2762872A SU816849A1 SU 816849 A1 SU816849 A1 SU 816849A1 SU 792762872 A SU792762872 A SU 792762872A SU 2762872 A SU2762872 A SU 2762872A SU 816849 A1 SU816849 A1 SU 816849A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- vehicle
- sensor
- machine
- clutch
- intermediate relay
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
Изобретение относится к устройствам, повышающим безопасность эксплуатации транспортных средств, имеющих привод от двигателя внутреннего сгорания.
Известно устройство для предотвращения опрокидывания транспортного средства, содержащее электрический датчик крена в виде U-образной трубки, частично заполненной текучей средой, электрически связанный с исполнительным механизмом в виде соленоида fl 3 ·
Однако устройство предотвращает опрокидывание транспортного средства путем воздействия на систему питания двигателя, а именно путем его остановки. Остановка двигателя затрудняет ликвидацию создавшейся^опасной ситуации , предшествующей опрокидыванию у транспортных средств, имеющих систему стабилизации. При остановке двигателя эта система перестает работать, кроме того, водитель не предупреждается заранее о возникновении опасной ситуаций и не .имеет возможности своевременно исправить положение. Все это снижает безопасность эксплуатации транспортного средства.
ίο
Цель изобретения - повышение безопасность эксплуатации транспортного средства.
Поставленная цель достигается тем, что трубка датчика частично заполнена ртутью и снабжена центральным электродом, установленным в ее колене и подключенным к источнику питания, и боковыми электродами, установленными в ее концевых частях, при этом боковые электроды расположены на двух уровнях, нижние электрически соединены с источниками звукового и светового .сигнала, а. верхниес последовательно соединенными’ соленоидами, сердечники которых механически связаны с педалями тормозов и ’муфты сцепления транспортного средства.
На чертеже изображено устройство, общий вид.
Устройство состоит их датчика 1, сигнальной лампы 2, звукового сигнала 3, промежуточного реле 4, соленоидов 5, 6 двуплечих рычагов 7 и 8, выключателя 9 и электрических проводов .. '
Стеклянный датчик 1 цилиндрической формы внутренним диаметром от 4 мм (по краям) до 8 мм (в средней части) ,/3 выполнен в виде полукольца, заполненного на 1/3 объема ртутью, имеет центральный электрод и два боковых электрода с обеих концов. Датчик устанавливается на транспортном средстве в вертикальной плоскости, как показано на чертеже. Нижние боковые электроды служат для включения и выключения световой и звуковой сигнализации, верхние для включения и выключения промежуточного реле.
В качестве сигнальной лампы 2 и ' звукового Сигнала 3 может быть использовано стандартное оборудование, устанавливаемое на транспортном средстве.
Промежуточное реле 4 при включении 15 обеспечивает замыкание силового электрического контакта, тем самым обеспечивается прохождение электрического тока через соленоиды 5 и 6, имеющие сердечники.. Сердечники соленоидов20 посредством двуплечих рычагов 7 и 8 связаны с педалями тормозов и муфты сцепления транспортного средства.
В цепи управления промежуточным реле установлен выключатель 9, нормальное положение которого - постоянно замкнутые контакты. Датчик и все элементы устройства подключены к источнику электрической энергии машины так, как это показано на чертеже.
При движении машины работает ее двигатель и в системе электрооборудования обеспечивается заданное постоянное напряжение. Это напряжение подается на центральный электрод датчика.
Если движение машины происходит по горизонтальной поверхности почвы, то электрического соединения центрального электрода с боковым не происходит и рассматриваемое устройство не работает.
При наклоне машины более заданного в ту или другую сторону, происходит электрическое, соединение центрального электрода с нижними боковыми, тем самым обеспечивается подача световой и звуковой сигнализации, что указывает водителю о возникновении опасной ситуации с точки зрения опрокидывания машины. При __ дальнейшем наклоне машины, приближающемуся к предельно допустимому, происходит электрическое соединение центрального электрода с верхним боковым, что ведет к подаче напряжения в. промежуточное реле. Промежуточное реле при протекании электрического тока срабатывает и обеспечивает замыкание силового контакта. В этом случае через соленоида проходит электрический ток и происходит втягивание сердечников. Сердечники воздействуют на двуплечие рычаги и обеспечивают перемещение педали тормозов и муфты сцепления в сторону включения тормозов и выключения муфты сцепления..В результате этого происходит остановка машины без воздействия водителя, что предотвращает ее опрокидывание и возникновение аварии.
Дальнейшее движение машины для. ликвидации аварийной ситуации возможно. только при нажатии, и .удерживании водителем кнопки выключателя 9 •в выключенном положении.
Возможно упрощение конструкции рассматриваемого устройства для тех машин, у которых перемещение педалей тормозов и муфты сцепления происходит при небольших усилиях, целесообразно подключение верхних боковых электродов прямо на соленоид, минуя промежуточное реле, применять которое в этом случае нет необходимости. Кроме того, в качестве сердечника соленоида можно использовать стержни педалей тормозов и муфты сцепления. В этом случае отпадает необходимость использования двуплечих .рычагов.
Выполнение стеклянного датчика цилиндрической формы внутренним диаметром от 4 мм (по краям) с постепенным .увеличением диаметра до 8 мм (в средней части) в виде полукольца обеспечивает невозможность разрыва объема ртути находящейся в нем при движении машины по неровной поверхности и ложного срабатывания устройства.
Применение данного противоопрокидывающего устройства повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.
Claims (1)
- Изобретение относитс к устройст зам , повышающим безопасность эксплуа тации транспортных средств, имеющих привод от двигател внутреннего сгорани . Известно устройство дл предотвра щени опрокидывани транспортного средства, содержащее электрический датчик крена в виде U-образной трубки , частично заполненной текучей сре дой, электрически св занный с исполнительным механизмом в виде соленоида tl Однако устройство предотвращает опрокидывание транспортного средства путем воздействи на систему питани двигател , а именно путем его остановки . Остановка двигател затрудн ет ликвидацию создавшейс опасной ск туации, предшествующей опрокидыва нию у транспортных средств, имеющих систему стабилизации. При остановке двигател эта система перестает работать , кроме того, водитель не предупреждаетс sapaitee о возникновении опасной ситуаций н не .имеет возможности своевременно исправить положение . Все это снижает безопасность эксплуатации транспортного средства. Цель изобретени - повышение безопасность эксплуатации транспортного средства. Поставленна цель достигаетс тем, что трубка датчика частично заполнена ртутью и снабжена центральным электродом, установленным в ее колене и подключенным к источнику питани , и боковыми электродами, установленными в ее концевых част х, при этом боковые электроды расположены на двух уровн х, нижние электрически соединены с источниками звукового и светового игнала, а. верхниес последовательно соединенТными соленоидами , сердечники которых механически св заны с педал ми тормозов и муфты сцеплени транспортного средства. На чертеже изображено устройство, общий вид. Устройство состоит их датчика 1; сигнальной лампы 2, звукового сигнала 3, промежуточного реле 4, соленоидов 5, 6 двуплечих рычагов 7 и 8, выключател 9 и электрических проводов .. Стекл нный датчик 1 цилиндрической формы внутренлим диаметром от 4 мм (по кра м) до 8 мм (в средней части) выполнен в виде полукольца, заполненного на 1/3 объема ртутью, имеет центральный электрод -и два боковых электрода с обеих концов. Датчик устанавливаетс на транспортном сред стве в вертикальной плоскости, как показано на чертеже. Нижние боковые электроды служат дл включени и выключени световой и звуковой сигна лизации, верхние дл включени и выключени промежуточного реле. В качестве сигнальной лампы 2 и звукового Сигнала 3 может быть испол зовано стандартное оборудование, ус навливаемое на транспортном средстве . Промежуточное реле 4 при включени обеспечивает замыкание силового эле рического контакта, тем самым обеспечиваетс прохождение электрического тока через соленоиды 5 и 6, имеющие сердечники.. Сердечники соленоидо посредством двуплечих рычагов 7 и 8 св заны с педал ми тормозов и муфты сцеплени транспортного средства. В цепи управлени промежуточным реле установлен выключатель 9, нормальное положение которого - посто но замкнутые контакты. Датчик и все элементы устройства подключены к ис точни.ку электрической энергии машины так, как это показано на чертеже. При движении машины работает ее двигатель и в системе электрооборудовани обеспечиваетс заданное посто нное напр жение. Это напр жение подаетс на центральный электрод датчика. Если движение машины происходит по горизонтальной поверхности почвы то электрического соединени центрального электрода с боковым не про исходит и рассматриваемое устройство не работает. При наклоне машины более заданного в ту или другую сторону, проис ходит электрическое, соединение центрального электрода с нижними боковыми, тем самым обеспечиваетс подача световой и звуковой сигнализации , что указывает водителю о возникновении опасной ситуации с то ки зрени опрокидывани машины. При дальнейшем наклоне машины, приближаю щемус к предельно допустимому, про исходит электрическое соединение центрального электрода с верхним боковым, что ведет к подаче напр жени в. промежуточное реле. Промежуточное реле при протекании электрического тока сраб атывает и обеспечивает замыкание силового контакта. В этом случае через соленоиды проходит электрический ток и происходи вт гивание сердечников. Сердечники воздействуют на двуплечие рычаги и обеспечивают перемещение педали тормозов и муфты сцеплени в сторону включени тормозов и выключени муфты сцеплени ..в результате этого происходит остановка машины без воздействи водител , что предотвращает ее опрокидывание и возникновение аварии. Дальнейшее,движение машины дл . ликвидации аварийной ситуации возможно только при нажатии, и удерживании водителем кнопки выключател 9 в выключенном положении. Возможно упрощение конструкции рассматриваемого устройства дл тех машин, у которых перемещение педалей тормозов и муфты сцеплени происходит при небольших усили х, целесообразно подключение верхних боковых электродов пр мо на соленоид, мину промежуточное реле, примен ть которое в этом случае нет необходимости. Кроме того, в качестве сердечника соленоида можно использовать стержни педалей тормозов и муфты сцеплени . В этом случае отпадает необходимость использовани двуплечих рычагов. Выполнение стекл нного датчика цилиндрической формы внутренним диаметром от 4 мм (по кра м) с постепенным .увеличением диаметра до 8 мм (в средней части) в виде полукольца обеспечивает невозможность разрыва объема ртути наход щейс в нем при движении машины по неровной поверхности и ложного срабатывани устройства . Применение данного противоопрокидывающего устройства повышает безопасность экрплуатации транспортного средства. Формула изобретени Устройство дл предотвращени опрокидывани транспортного средства, содержащее электрический датчик в виде U-образной трубки, частично заполненной текучей средой, электрически св занный с. исполнительным механизмом .в виде соленоида, отличающеес тем, что, с целью повышени безопасности эксплуатации транспортного средства, трубка датчика частично заполнена ртутью и снабжена центральным электродом, установленным в ее колене и подключенным к источнику питани , и боковыми электродами, установленными в ее концевых част х, при этом боковые электроды расположены на двух уровн х, нижние электрически соединены с источниками звукового и светового сигнала, а верхние - с последовательно соединенными соленоидами, сердечники которых механически св заны с педал ми тормозов и муфты сцеплени транспортного средства. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. За вка Франции № 2261165, кл. В 62 D 49/08, 1975.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792762872A SU816849A1 (ru) | 1979-05-07 | 1979-05-07 | Устройство дл предотвращени ОпРОКидыВАНи ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792762872A SU816849A1 (ru) | 1979-05-07 | 1979-05-07 | Устройство дл предотвращени ОпРОКидыВАНи ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU816849A1 true SU816849A1 (ru) | 1981-03-30 |
Family
ID=20826311
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU792762872A SU816849A1 (ru) | 1979-05-07 | 1979-05-07 | Устройство дл предотвращени ОпРОКидыВАНи ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU816849A1 (ru) |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4715468A (en) * | 1985-12-23 | 1987-12-29 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Device for controlling a roll bar serving as a safety device for the occupants of a motor vehicle |
US6263261B1 (en) | 1999-12-21 | 2001-07-17 | Ford Global Technologies, Inc. | Roll over stability control for an automotive vehicle |
US6324446B1 (en) | 1999-12-21 | 2001-11-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Roll over stability control for an automotive vehicle |
US6332104B1 (en) | 1999-12-21 | 2001-12-18 | Ford Global Technologies, Inc. | Roll over detection for an automotive vehicle |
US6397127B1 (en) | 2000-09-25 | 2002-05-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Steering actuated wheel lift identification for an automotive vehicle |
US6654674B2 (en) | 2001-11-21 | 2003-11-25 | Ford Global Technologies, Llc | Enhanced system for yaw stability control system to include roll stability control function |
US6799092B2 (en) | 2001-02-21 | 2004-09-28 | Ford Global Technologies, Llc | Rollover stability control for an automotive vehicle using rear wheel steering and brake control |
US6834218B2 (en) | 2001-11-05 | 2004-12-21 | Ford Global Technologies, Llc | Roll over stability control for an automotive vehicle |
US6873253B2 (en) | 2000-04-14 | 2005-03-29 | Spyros Veziris | Device for warning drivers of automobiles of excessive speed of turning around a curve |
US7653471B2 (en) | 2003-02-26 | 2010-01-26 | Ford Global Technologies, Llc | Active driven wheel lift identification for an automotive vehicle |
US7660654B2 (en) | 2004-12-13 | 2010-02-09 | Ford Global Technologies, Llc | System for dynamically determining vehicle rear/trunk loading for use in a vehicle control system |
US7668645B2 (en) | 2004-10-15 | 2010-02-23 | Ford Global Technologies | System and method for dynamically determining vehicle loading and vertical loading distance for use in a vehicle dynamic control system |
US7715965B2 (en) | 2004-10-15 | 2010-05-11 | Ford Global Technologies | System and method for qualitatively determining vehicle loading conditions |
US8005592B2 (en) | 2005-11-09 | 2011-08-23 | Ford Global Technologies | System for dynamically determining axle loadings of a moving vehicle using integrated sensing system and its application in vehicle dynamics controls |
US8121758B2 (en) | 2005-11-09 | 2012-02-21 | Ford Global Technologies | System for determining torque and tire forces using integrated sensing system |
US8311706B2 (en) | 2005-09-19 | 2012-11-13 | Ford Global Technologies | Integrated vehicle control system using dynamically determined vehicle conditions |
US9162656B2 (en) | 2003-02-26 | 2015-10-20 | Ford Global Technologies, Llc | Active driven wheel lift identification for an automotive vehicle |
RU2748849C1 (ru) * | 2020-08-19 | 2021-06-01 | Федеральное государственное унитарное предприятие «Всероссийский научно-исследовательский институт автоматики им.Н.Л.Духова» (ФГУП «ВНИИА») | Способ регулировки порога чувствительности сигнализатора наклона |
-
1979
- 1979-05-07 SU SU792762872A patent/SU816849A1/ru active
Cited By (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4715468A (en) * | 1985-12-23 | 1987-12-29 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Device for controlling a roll bar serving as a safety device for the occupants of a motor vehicle |
US6496758B2 (en) | 1999-12-21 | 2002-12-17 | Ford Global Technologies, Inc. | Rollover stability control for an automotive vehicle using front wheel actuators |
US6324446B1 (en) | 1999-12-21 | 2001-11-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Roll over stability control for an automotive vehicle |
US6332104B1 (en) | 1999-12-21 | 2001-12-18 | Ford Global Technologies, Inc. | Roll over detection for an automotive vehicle |
US6338012B2 (en) | 1999-12-21 | 2002-01-08 | Ford Global Technologies, Inc. | Roll over stability control for an automotive vehicle |
US6263261B1 (en) | 1999-12-21 | 2001-07-17 | Ford Global Technologies, Inc. | Roll over stability control for an automotive vehicle |
US6529803B2 (en) | 1999-12-21 | 2003-03-04 | Ford Global Technologies, Inc. | Roll over stability control for an automotive vehicle having rear wheel steering |
US6873253B2 (en) | 2000-04-14 | 2005-03-29 | Spyros Veziris | Device for warning drivers of automobiles of excessive speed of turning around a curve |
US6397127B1 (en) | 2000-09-25 | 2002-05-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Steering actuated wheel lift identification for an automotive vehicle |
US6799092B2 (en) | 2001-02-21 | 2004-09-28 | Ford Global Technologies, Llc | Rollover stability control for an automotive vehicle using rear wheel steering and brake control |
US6834218B2 (en) | 2001-11-05 | 2004-12-21 | Ford Global Technologies, Llc | Roll over stability control for an automotive vehicle |
US6654674B2 (en) | 2001-11-21 | 2003-11-25 | Ford Global Technologies, Llc | Enhanced system for yaw stability control system to include roll stability control function |
US7653471B2 (en) | 2003-02-26 | 2010-01-26 | Ford Global Technologies, Llc | Active driven wheel lift identification for an automotive vehicle |
US9162656B2 (en) | 2003-02-26 | 2015-10-20 | Ford Global Technologies, Llc | Active driven wheel lift identification for an automotive vehicle |
US7877178B2 (en) | 2004-10-15 | 2011-01-25 | Ford Global Technologies | System and method for dynamically determining vehicle loading and vertical loading distance for use in a vehicle dynamic control system |
US8050857B2 (en) | 2004-10-15 | 2011-11-01 | Ford Global Technologies | System and method for dynamically determining vehicle loading and vertical loading distance for use in a vehicle dynamic control system |
US7668645B2 (en) | 2004-10-15 | 2010-02-23 | Ford Global Technologies | System and method for dynamically determining vehicle loading and vertical loading distance for use in a vehicle dynamic control system |
US7877199B2 (en) | 2004-10-15 | 2011-01-25 | Ford Global Technologies | System and method for dynamically determining vehicle loading and vertical loading distance for use in a vehicle dynamic control system |
US7877201B2 (en) | 2004-10-15 | 2011-01-25 | Ford Global Technologies | System and method for dynamically determining vehicle loading and vertical loading distance for use in a vehicle dynamic control system |
US7877200B2 (en) | 2004-10-15 | 2011-01-25 | Ford Global Technologies | System and method for dynamically determining vehicle loading and vertical loading distance for use in a vehicle dynamic control system |
US7899594B2 (en) | 2004-10-15 | 2011-03-01 | Ford Global Technologies | System and method for qualitatively determining vehicle loading conditions |
US7715965B2 (en) | 2004-10-15 | 2010-05-11 | Ford Global Technologies | System and method for qualitatively determining vehicle loading conditions |
US8005596B2 (en) | 2004-12-13 | 2011-08-23 | Ford Global Technologies | System for dynamically determining vehicle rear/trunk loading for use in a vehicle control system |
US8346433B2 (en) | 2004-12-13 | 2013-01-01 | Ford Global Technologies | System for dynamically determining vehicle rear/trunk loading for use in a vehicle control system |
US7660654B2 (en) | 2004-12-13 | 2010-02-09 | Ford Global Technologies, Llc | System for dynamically determining vehicle rear/trunk loading for use in a vehicle control system |
US8311706B2 (en) | 2005-09-19 | 2012-11-13 | Ford Global Technologies | Integrated vehicle control system using dynamically determined vehicle conditions |
US8346452B2 (en) | 2005-09-19 | 2013-01-01 | Ford Global Technologies | Integrated vehicle control system using dynamically determined vehicle conditions |
US8352143B2 (en) | 2005-09-19 | 2013-01-08 | Ford Global Technologies | Integrated vehicle control system using dynamically determined vehicle conditions |
US8442720B2 (en) | 2005-09-19 | 2013-05-14 | Ford Global Technologies | Integrated vehicle control system using dynamically determined vehicle conditions |
US8005592B2 (en) | 2005-11-09 | 2011-08-23 | Ford Global Technologies | System for dynamically determining axle loadings of a moving vehicle using integrated sensing system and its application in vehicle dynamics controls |
US8121758B2 (en) | 2005-11-09 | 2012-02-21 | Ford Global Technologies | System for determining torque and tire forces using integrated sensing system |
RU2748849C1 (ru) * | 2020-08-19 | 2021-06-01 | Федеральное государственное унитарное предприятие «Всероссийский научно-исследовательский институт автоматики им.Н.Л.Духова» (ФГУП «ВНИИА») | Способ регулировки порога чувствительности сигнализатора наклона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU816849A1 (ru) | Устройство дл предотвращени ОпРОКидыВАНи ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА | |
KR870003897A (ko) | 차량의 브레이크등 작동장치 | |
CA2424658A1 (en) | Vehicular throttle idle signal indication | |
EP0786378A2 (en) | Emergency light automatic lighting system for vehicles | |
US3295101A (en) | Vehicle emergency flare | |
US2188451A (en) | Signaling system for vehicles | |
US2526611A (en) | Signal device for vehicles | |
US1988330A (en) | Signaling device for automobiles and similar vehicles | |
SU992296A2 (ru) | Устройство дл предотвращени опрокидывани транспортного средства | |
US3427583A (en) | Safety signal for vehicles | |
US3492640A (en) | Emergency signaling device | |
US3388289A (en) | Lamp failure detector and standby device | |
CN114194094A (zh) | 一种自卸车重心超偏启卸防侧翻报警、停卸装置 | |
ITAN930015A1 (it) | Segnalatore luminoso a tre luci da montare sul retro dei veicoli | |
CN111301484B (zh) | 轨道车辆上指示灯控制的方法及*** | |
US1934200A (en) | Electric switch mounting | |
ITBO950105A1 (it) | Segnalatore di direzione per veicoli | |
KR100245014B1 (ko) | 기어 오조작 경보 장치 | |
JPH03186440A (ja) | 自動車前照灯回路 | |
SU1044510A1 (ru) | Система сигнализации и контрол двухконтурной тормозной системы транспортного средства | |
KR19980059439A (ko) | 급감속시 비상스위치구동장치 | |
JPH11245717A (ja) | 二段式制動灯スイッチ | |
SU1098857A1 (ru) | Устройство дл предотвращени опрокидывани мобильной машины | |
KR19980054140A (ko) | 제동등 고장 경보장치 | |
US1293970A (en) | Signal-control apparatus. |