SU81471A1 - Погружаемый электронасос - Google Patents

Description

Современные конструкции погружных электронасосов дл  перекачки жидкостей (особенно дл  перекачки агрессивных жидкостей) имеют существенный недостаток-место выхода вала через щит электродвигател  чрезвычайно сложно уплотнить надлежащим образом.

В этом месте, обычно, агрессивна  жидкость проникает внутрь двигател , разруща  обмотку и другие его части и привод  к преждевременному выходу двигател  из стро . При этом на трение вала в уплотнений затрачиваетс  излищн   мощность. Эти потери в электронасосах малых мощностей составл ют значительный процент потребл емой в сети мощности (до 50-60%), вызыва  увеличение габаритов электронасоса и сильно снижа  его к. п. д.

В описываемом погружном электронасосе этот недостаток устран етс  путем св зи вала двигател  с крыльчаткой насоса при помощи магнитной муфты, ведуща  и ведома  части которой расположены но разным сторонам тонкой стенки, герметически отдел ющей полость корпуса двигател  от наружной среды.

Принципиальна  конструкци  описываемого электронасоса изображена на чертеже (частичный продольный разрез).

При погружении электронасоса в резервуар с. жидкостью последн   через отверстие 1 в трубе 2 засасываетс  крыльчаткой 3 пропеллерного типа и-подаетс  в пространство между трубой 2 и наружной поверхностью корпуса и щптов электродвигател  4, охлажда  двигатель п(з наружной поверхности.

Из трубы 2 жидкость переходит в трубку 5, по которой выходит наружу. В трубке 5 помещаетс  заделанна  в щпт двигател  трубка 6. в которой помещены провода, подвод щие ток к двигателю.

Крыльчатка 3 приводитс  во вращение при помощи магнитной муфты через тонкостенный стакан 7, герметически отдел ющий полость двигател  4 от наружной среды. Муфта состоит из магнита 8 или магнитопровода , закрепленного на валу двпгател , и железного магнитопровода 9, или, соответственно, магнита, закрепленного па оси крыльЛЬ 81471; чатки . Таким дбразхэм, передача мощности на крыльчатку 3 в данном электронасосе осуществл етс  с помощью магнитного пол  через тонкую герметическую перегородку-стенку. Эту перегородку можно выполн ть из металла, стекла, керамики или пластмассы. В случае выполнени  -перегородки неметаллической возможно изготовл ть ее ар.мировапной (например, пз частой металлической сетки, опрессованной пластмассой, стеклом и.ли т. п.).

При такой конструкции электронасоса не требуетс  выпускать наружу из щита конец вала двигател , благодар  чему представл етс  г.олна  юзможность без излишней затраты мощности надежно уп .ютнить места посадки щнтои лл корпус двигател ,  вл ющиес  обычно слабы.м местом существующих конструкций электронасосов.

Дл  привода крыльчатки предусматриваетс  применение короткозамкнутого аси1г роипого двитател  (одно-или трехфазного), питаемого от сети повышенной частоты (200-400 г). Рекомендуетс  облицовка пакета статора ,1  алюминием н вообще максимальное испо ,1ьзование алюмини  по всей конструкции.

Применение повышенной частоты и охлаждение электродвигател  перекачиваемой жидкостью позвол ют умепьщить габариты и вес электродвигател , алюминии же, нар ду с хорошей теплопроводностькз и малым удельным весом, обладает тем достоинством, что не подвержен кор)озии и  вл етс  одним из наиболее стойких материалов иротив воздействи  р да агрессивных жидкостей, и в частности против азотной кислоты.

Примеиеиие повышенной частоты создает также благопри тные услови  дл  работы магнитной муфты. Благодар  увеличению скорости вращени , дл  передачи одной и той же мощности требуетс  соответственно меньший момент, благодар  чему размеры и вес магнита уменьшаютс  сравнительно с магнитной муфтой дл  двигател , питаемого током нормальной частоты (50 гц).

П р f л .м г т II 3 о б р е т е н и  

Погружной электронасос центробежного тина дл  перекачки агрессивных жидкостей, снабженный закрытым короткозамкнутым асинхронным двигателем дли Н)ниода крыльчатки, расположенным внутри трубы, погружаемой в жидкость, и охлаждаемым перекачиваемой жидкостью , омываюпдей снаружи указанную трубу, отличающийс  тем, что, с целью полной 1ерметизацни двигател  путем устранени  сальников дл  прохода вм.ла двигател  через торцовой щит корпуса, св зь между крыльчатко и иа.пом двигател  осуществлена при по-, мощи магнитной муфты. р.е. и ведома  части которой расположены по разным сторонам тонкой металлической (или армированной металлом) стенки, герметически отдел юи1,ей полость корпуса двигател  от наружной среды.