SU812637A1 - Городской автобус - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспорт ным средствам, в частности к -городским автобусам. Известен городской автобус, содер жащий paiMy, на которой расположен пол с сидень ми и кузов, а под полом двигатель, установленный в переднем свесе у левого борта кузова автобуса под сиденьем водител , соединенный с расположенной в базе у левого борта под пассажирскими сидень ми короб кой передач и с главной передачей, сдвинутой в сторону коробки йередач, карданными передачами Недостатками этого городского автобуса  вл ютс  неравномерность нагрузки на правые и левые колеса, невозможность расположени  накопительной площадки напротив двери, сложнос расположени  карданного вгша карданной передачи от двигател  к коробке передач в непосредственной близости к управл ющим колесс1м. Известен также городской автобус, содержащий раму, на которой расположен пол с сидень ми и кузов, а под полом - двигатель, установленный в переднем свесе у левого борта кузова автобуса под сиденьем водител , сое .диненный с расположенной в базе у левого борта под сидень ми или по продольной оси автобуса под полом коробкой передач и с главной передачей . Оси управл емых колес сдвинуты относительно друг друга . Недостатками данного городского автобуса  вл ютс  неравномерна  нагрузка на правые и левые колеса,возникновение опрокидывающего момента, сложность управлени  автобусом из-за разности усилий на колесах и разного углового перемещени  рулевого колеса при поворотах автобуса, вправо или влево на один и тот же угол. Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  городской автобус, содержащий раму,.на которой установлен кузов с полом и сидень ми, а под полом расположен двигатель, установленный в переднем свесе у борта кузова под сиденьем водител  между нишей управл емого колеса и органгши управлени  автобусом и св занный с коробкой передач при помощи трехзвенной карданной передачи, среднее звено которой установлено в неподвижных опорах между поперечинами рамы, при этом коробка передач расположена в базе перед главной передачей ведущего моста и св зана с ней при помощи к&рданной передачи, соединенной и-расположенной в базе вдоль оси автобуса коробкой передач и с главной передачей ведущего моста карданными передачами Сз.

Недостатками конструкции этого автобуса  вл ютс  высокий уровень пола в салоне, увеличение количества ступеней на выходе, больша  продолжитель несть времени пассажирообмена на автобусных остановках.

Цель изобретени  - облегчение по садки пассажиров путем обеспечени  понижени  уровн  пола и обеспечение более равномерной нагрузки на правые и левые колеса.

Поставленна  цель достигаемс  тем, что коробка передач и главна  передача смещены в сторону борта кузова, противоположного стороне размещени  двигател , при этом ось входного вала коробки передач и ось двигател  расположены под углом к продольной оси автобуса навстречу друг другу, а пассажирские сидень  расположены над коробкой передач.

На фиг.1 изображен городской автобус , вид сбоку; на фиг.2 - вид в плаГородской автобус содержит раму 1, на которой установлен кузов 2 с полом 3 и сидень ми 4, а под полом расположен двигатель 5, установленный в переднем свесе у борта кузова, под сиденьем б водител  между нишей 7 управл емого колеса 8 и органами 9 управлени  автобусом и св занный с коробкой 10 передач при помощи трехзвенной карданной передачи 11, среднее звено 12 которой установлено в неподвижных опорах 13 и 14 между поперечинёц 15 и 16 рамы. При этом коробка 10 передач расположена в базе перед главной передачей 17 ведущего моста 18 и св зана с ней при помс ци карданной передачи 19. Коробка 10 передач и главна  передача 17 смеще ны в сторону борта кузова противоположно стороне размещени  двигател  5, а ось 20 входного вала коробки 10 передач и ось 21 двигател  5 расположены под углом к продольной оси 22 автобуса. Пассажирские сидень  23 расположены над коробкой 10 передач. Расположение оси двигател  и оси входного вала коробки передач под

углом к продольной оси автобуса позвол ет обеспечить работу карданных шарниров в пределах допустимых углов , расположение же коробки передач и главной передачи у борта кузо-. ва, противоположного стороне размещени  двигател  позвол ет более полно использовать площадь пола кузова автобуса , а их смещение к борту кузова автобуса позвол ет снизить уровень пола в проходе, выполнить пол в салоне кузова ровным, что увеличивает скорость пассажирообмена в автобусе, сокращает врем  сто нки на остановках автобуса, увеличивает среднюю эксплуатационную скорость движени  автобуса на маршруте.

Claims (3)

1.Патент Италии № 772711, кл. В 62 D ,1960.

2.Патент Франции 2328603. кл. В 62 О 47/00, 1976.

3. Torino Motori, № 151, 1977, с.105-106.