SU812637A1 - Городской автобус - Google Patents
Городской автобус Download PDFInfo
- Publication number
- SU812637A1 SU812637A1 SU792779179A SU2779179A SU812637A1 SU 812637 A1 SU812637 A1 SU 812637A1 SU 792779179 A SU792779179 A SU 792779179A SU 2779179 A SU2779179 A SU 2779179A SU 812637 A1 SU812637 A1 SU 812637A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- bus
- gearbox
- floor
- under
- engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
Изобретение относитс к транспорт ным средствам, в частности к -городским автобусам. Известен городской автобус, содер жащий paiMy, на которой расположен пол с сидень ми и кузов, а под полом двигатель, установленный в переднем свесе у левого борта кузова автобуса под сиденьем водител , соединенный с расположенной в базе у левого борта под пассажирскими сидень ми короб кой передач и с главной передачей, сдвинутой в сторону коробки йередач, карданными передачами Недостатками этого городского автобуса вл ютс неравномерность нагрузки на правые и левые колеса, невозможность расположени накопительной площадки напротив двери, сложнос расположени карданного вгша карданной передачи от двигател к коробке передач в непосредственной близости к управл ющим колесс1м. Известен также городской автобус, содержащий раму, на которой расположен пол с сидень ми и кузов, а под полом - двигатель, установленный в переднем свесе у левого борта кузова автобуса под сиденьем водител , сое .диненный с расположенной в базе у левого борта под сидень ми или по продольной оси автобуса под полом коробкой передач и с главной передачей . Оси управл емых колес сдвинуты относительно друг друга . Недостатками данного городского автобуса вл ютс неравномерна нагрузка на правые и левые колеса,возникновение опрокидывающего момента, сложность управлени автобусом из-за разности усилий на колесах и разного углового перемещени рулевого колеса при поворотах автобуса, вправо или влево на один и тот же угол. Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс городской автобус, содержащий раму,.на которой установлен кузов с полом и сидень ми, а под полом расположен двигатель, установленный в переднем свесе у борта кузова под сиденьем водител между нишей управл емого колеса и органгши управлени автобусом и св занный с коробкой передач при помощи трехзвенной карданной передачи, среднее звено которой установлено в неподвижных опорах между поперечинами рамы, при этом коробка передач расположена в базе перед главной передачей ведущего моста и св зана с ней при помощи к&рданной передачи, соединенной и-расположенной в базе вдоль оси автобуса коробкой передач и с главной передачей ведущего моста карданными передачами Сз.
Недостатками конструкции этого автобуса вл ютс высокий уровень пола в салоне, увеличение количества ступеней на выходе, больша продолжитель несть времени пассажирообмена на автобусных остановках.
Цель изобретени - облегчение по садки пассажиров путем обеспечени понижени уровн пола и обеспечение более равномерной нагрузки на правые и левые колеса.
Поставленна цель достигаемс тем, что коробка передач и главна передача смещены в сторону борта кузова, противоположного стороне размещени двигател , при этом ось входного вала коробки передач и ось двигател расположены под углом к продольной оси автобуса навстречу друг другу, а пассажирские сидень расположены над коробкой передач.
На фиг.1 изображен городской автобус , вид сбоку; на фиг.2 - вид в плаГородской автобус содержит раму 1, на которой установлен кузов 2 с полом 3 и сидень ми 4, а под полом расположен двигатель 5, установленный в переднем свесе у борта кузова, под сиденьем б водител между нишей 7 управл емого колеса 8 и органами 9 управлени автобусом и св занный с коробкой 10 передач при помощи трехзвенной карданной передачи 11, среднее звено 12 которой установлено в неподвижных опорах 13 и 14 между поперечинёц 15 и 16 рамы. При этом коробка 10 передач расположена в базе перед главной передачей 17 ведущего моста 18 и св зана с ней при помс ци карданной передачи 19. Коробка 10 передач и главна передача 17 смеще ны в сторону борта кузова противоположно стороне размещени двигател 5, а ось 20 входного вала коробки 10 передач и ось 21 двигател 5 расположены под углом к продольной оси 22 автобуса. Пассажирские сидень 23 расположены над коробкой 10 передач. Расположение оси двигател и оси входного вала коробки передач под
углом к продольной оси автобуса позвол ет обеспечить работу карданных шарниров в пределах допустимых углов , расположение же коробки передач и главной передачи у борта кузо-. ва, противоположного стороне размещени двигател позвол ет более полно использовать площадь пола кузова автобуса , а их смещение к борту кузова автобуса позвол ет снизить уровень пола в проходе, выполнить пол в салоне кузова ровным, что увеличивает скорость пассажирообмена в автобусе, сокращает врем сто нки на остановках автобуса, увеличивает среднюю эксплуатационную скорость движени автобуса на маршруте.
Claims (3)
1.Патент Италии № 772711, кл. В 62 D ,1960.
2.Патент Франции 2328603. кл. В 62 О 47/00, 1976.
3. Torino Motori, № 151, 1977, с.105-106.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792779179A SU812637A1 (ru) | 1979-06-14 | 1979-06-14 | Городской автобус |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792779179A SU812637A1 (ru) | 1979-06-14 | 1979-06-14 | Городской автобус |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU812637A1 true SU812637A1 (ru) | 1981-03-15 |
Family
ID=20833330
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU792779179A SU812637A1 (ru) | 1979-06-14 | 1979-06-14 | Городской автобус |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU812637A1 (ru) |
-
1979
- 1979-06-14 SU SU792779179A patent/SU812637A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7083015B2 (en) | Low floor drive unit assembly for an electrically driven vehicle | |
US9630482B2 (en) | System for driving the drive wheels of an electric or hybrid vehicle | |
EP1101643B1 (en) | Low floor drive unit assembly for an electrically driven vehicle | |
EP0018036A1 (en) | Motorbus or similar vehicle | |
US4232611A (en) | Guided vehicle for guide-way transportation system | |
EP1344661B1 (en) | A suspension system for a low floor vehicle | |
US2232154A (en) | Automobile vehicle | |
SU812637A1 (ru) | Городской автобус | |
PL286557A1 (en) | Chassis driven with controlled single driving units | |
US2038581A (en) | Automobile | |
EP1253038B1 (en) | Independent suspension system | |
JPH04345528A (ja) | 車両用エンジン縦置配置構造 | |
JPS5830878A (ja) | 車輛 | |
GB2048177A (en) | Improved vehicle frame | |
EP0220783A2 (en) | Automotive vehicle particularly for public transportation | |
GB495022A (en) | Armoured cars or other military vehicles | |
JPH0515131Y2 (ru) | ||
RU1830010C (ru) | Сочлененный автобус большой вместимости | |
SU850476A1 (ru) | Пассажирское транспортное средство | |
US1475330A (en) | Vehicle pbame | |
US1932417A (en) | Automotive vehicle | |
JPS6340027Y2 (ru) | ||
JPH0487836A (ja) | 自動車の駆動力伝達機構 | |
SU770901A1 (ru) | Автобус | |
SU1125149A1 (ru) | Легковой автомобиль |