SU796501A1 - Radial-throust bearing-type sliding assembly - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в насосостроении, !компрессоростроении и других отраслях, в частности для использования в качестве .опор скольжения различных¹машин вращательного действия, например, как радиальноупорный узел ротора центробежного насоса.The invention relates to mechanical engineering and can find application in pump engineering, compressor engineering, and other industries, in particular for use as a sliding support for various ¹ machines of rotational action, for example, as a radially resistant assembly of a centrifugal pump rotor.

Известен радиально-упорный подшипниковый узел скольжения, содержащий корпус с каналом, сообщающимся с картером, и установленными с зазором относительно вала крышками, охватывающими с торцов неподвижный вкла- 15 дыш, имеющий опорную поверхность и две упорные торцовые поверхности,, на которых выполнены сквозные радиальные канавки, а также закрепленные на валу с зазором относительно внутрен- 20 ней поверхности корпуса и размещенные по обе стороны от вкладыша контактирующие с ним упорные кольца, на внутренней поверхности которых выполнены сквозные радиальные канавки.При этом¹25 крышки установлены с контактом с наружными торцовыми поверхностями упорных колец flj.Known angular contact bearing sliding unit, comprising a housing with a channel communicating with the crankcase, and installed with a gap relative to the shaft of the covers, covering the ends of the fixed contribution 15 breathing, having a supporting surface and two persistent end surfaces, which are made through radial grooves and also fixed on the shaft with a gap relative to the inner 20 surface of the housing and placed on both sides of the liner, thrust rings contacting it on the inner surface of which transportable radial grooves. In this case, ¹ 25 covers are installed in contact with the outer end surfaces of the thrust rings flj.

Недостатком>известного узла является недостаточная надежность работы 30 из-за отсутствия эффективной циркуляции смазки по трущимся поверхностям.The disadvantage> of the known site is the lack of reliability 30 due to the lack of effective circulation of lubricant on rubbing surfaces.

Цель изобретения - повышение надежности работы путем обеспечения принудительной циркуляции смазки по трущимся поверхностям.The purpose of the invention is to increase the reliability by ensuring the forced circulation of lubricant on rubbing surfaces.

Цель достигается тем, что в радиально-упорном подшипниковом узле скольжения, содержащем корпус с кана10 лом, сообщающимся с картером, и установленными с зазором относительно вала крышками, охватывающими с торцов неподвижный вкладыш, имеющий опорную поверхность и две упорные торцовые поверхности, на одной из которых выполнены сквозные радиальные канавки, а также закрепленные на валу с зазором относительно внутренней поверхности корпуса и размещенные по обе стороны от вкладыша контактирующие с ним упорные кольца, на внутренней торцовой поверхности одного из которых выполнены сквозные радиальные канавки, на наружных торцовых поверхностях упорных колец выполнены дополнительные радиальные канавки, открытые в сторону из наружных боковых поверхностей, канал в корпусе выполнен сообщающимся с зазором между корпусом и упорным кольцом с радиаль3 ными канавками на внутренней) торцовой поверхности, при этом последнее расположено со стороны второй упорной торцовой поверхности вкладыша, крыш* ки установлены с зазором относительно наружных торцовых поверхностей упор- , ных колец, а зазор между, по крайней /пере, одной крышкой и валом сообщен с картером.The goal is achieved by the fact that in the angular contact ball bearing unit containing a housing with a channel 10 communicating with the crankcase, and covers installed with clearance relative to the shaft, covering a fixed insert from the ends, having a supporting surface and two persistent end surfaces, on one of which through radial grooves are made, as well as thrust rings in contact with it, mounted on the shaft with a gap relative to the inner surface of the housing and placed on both sides of the insert, on the inner the surfaces of one of which are made through radial grooves, on the outer end surfaces of the thrust rings additional radial grooves are made open to the side from the outer side surfaces, the channel in the housing is made communicating with a gap between the housing and the thrust ring with radial grooves on the inner) end surface, while the latter is located on the side of the second persistent end surface of the liner, the covers * are installed with a gap relative to the outer end surfaces of the thrust rings, gap between at / re, one cap and the shaft communicates with a sump.

На чертеже изображен радиальноупорный ^подшипниковый узел скольжения в разрезе.The drawing shows a sectional angular contact ^ bearing assembly.

Радиально-упорный подшипниковый узел скольжения содержит корпус 1 с картером 2, в котором с зазором от-, носительно вала 3 установлены крышки 4 и 5, охватывающие с торцов непод- 15 вижный вкладыш 6, имеющий опорную поверхность 7 и две упорные торцовые поверхности 8 и 9. На валу 3'закреплены с зазором относительно внутренней поверхности корпуса 1 контакти-20 рующие с торцовыми поверхностями вкладыша 6 упорные кольца 10 и 11.The angular contact bearing assembly includes a housing 1 with a crankcase 2, in which covers 4 and 5 are installed with a clearance from the shaft 3, covering from the ends a stationary insert 6 having a supporting surface 7 and two abutting end surfaces 8 and 9. On the shaft 3 'are fixed with a gap relative to the inner surface of the housing 1, contact rings 10 and 11 contacting with the end surfaces of the insert 6 are contacted.

На поверхности 9 вкладыша 6, а также на внутренней торцовой поверхности упорного кольца 10, контактирую- jg щей с другой торцовой поверхностью 8 вкладыша 6, выполнены сквозные радиальные канавки 12 и 13. На наружных торцовых поверхностях 14 и 15 упорных колец 10 и 11 выполнены дополнительные радиальные канавки 16 и 17, открытые в сторону из * наружных боковых поверхностей 18 и-19. В..корпусе 1 выполнен канал 20, сообщающийся с картером 2 и с зазором 21 йёжду корпусом 1 и упорным кольцом 10. Зазор ” 22 между валом 3 и крышкой 5 сообщается с картером 2. На валу 3 может быть укреплена опорная втулка 23.Through radial grooves 12 and 13 are made on the surface 9 of the liner 6, as well as on the inner end surface of the thrust ring 10, which is in contact with the other end surface 8 of the liner 6. On the outer end surfaces 14 and 15 of the thrust rings 10 and 11, additional radial grooves 16 and 17, open to the side of * the outer side surfaces 18 and -19. In the housing 1, a channel 20 is made, which communicates with the crankcase 2 and with a gap 21 between the housing 1 and the thrust ring 10. The gap ”22 between the shaft 3 and the cover 5 communicates with the crankcase 2. The supporting sleeve 23 can be mounted on the shaft 3.

Устройство работает следующим образом. 40The device operates as follows. 40

При вращении вала 3 смазочная жидкость, находящаяся в картере 2/. увлекается упорным кольцом 11 с выполненными в нем радиальными канавками 17, создавая под действием центробежного эффекта избыточное давле- ³ ние в полости вращения. Далее смазка поступает на опорную поверхность 7 через канавки 12 на упорной поверхности .9 вкладыша 6. Пройдя зазор __ между опорной втулкой 23 и.вкладышем ™ 6, жидкость увлекается упорным кольцом 10 с расположенными на упорной поверхности канавками 13 и создает в полости 21 избыточное давление. Канавки 16 на наружной торцовой поверх- 55 ностй 14 упорного кольца 10 создают давление, уравновешивающее перепад полученный с помощью канавок 17 и 13 Давление в полости 21 обеспечивает возврат смазочной жидкости в картер ¢0 2. Крышки 4 и 5 ограничивают полости вращения упорных колец 10 и 11. Канавки 17 и 13 создают необходимый перепад давления для циркуляции смазки через подшипник. Канавки 12 и 13 обеспечивают проток смазки в случае перекрывания'торцовых зазоров в упорном подшипнике под действием осевых сил.When rotating the shaft 3, the lubricating fluid located in the crankcase 2 /. carried away by a thrust ring 11 with radial grooves 17 made therein, creating under the action of a centrifugal effect an excess pressure ³ in the cavity of rotation. Further, the lubricant enters the support surface 7 through the grooves 12 on the abutment surface .9 of the insert 6. Having passed the gap __ between the support sleeve 23 and the insert ™ 6, the fluid is entrained by the abutment ring 10 with grooves 13 located on the abutment surface and creates excess pressure in the cavity 21 . The grooves 16 on the outer end surface 55 of the thrust ring 10 create a pressure balancing the difference obtained by the grooves 17 and 13. The pressure in the cavity 21 allows the lubricant to return to the crankcase ¢ 0 2. Covers 4 and 5 limit the cavities of rotation of the thrust rings 10 and 11. The grooves 17 and 13 create the necessary pressure differential for the lubricant to circulate through the bearing. Grooves 12 and 13 provide a lubricant flow in the event of end-face clearances in the thrust bearing under the action of axial forces.

Форма сечений канавок 12,13, 16 и 17 и их количество выбирается конструктивно из условия обеспечения необходимого расхода смезки по рабочим поверхностям. Радиальная протяженность канавок 12, 13, 16 и 17, кроме /того, должна исключать утечку смазки из контура через крышку 4.The shape of the cross-sections of the grooves 12,13, 16 and 17 and their number is selected constructively from the condition of ensuring the necessary flow rate of the mixture along the working surfaces. The radial length of the grooves 12, 13, 16 and 17, in addition / should, exclude the leakage of lubricant from the circuit through the cover 4.

Подшипниковый узел отличается компактностью, повышенной надежностью, не требует специальной системы обеспечения смазкой.The bearing assembly is compact, highly reliable, does not require a special lubrication system.

Claims (2)

Изобретение относитс  к машиностроению и может найти применение в насосостроении, 1компрессоростроении и других отрасл х, в частности дл  использовани  в качестве .опор скольжени  различныхмашин вращательного действи , например, как радиальноупорный узел ротора центробежного насоса. Известен радиально-упорный подшипниковый узел скольжени , содержащий корпус с каналом, сообщающимс  с картером, и установленными с зазором относительно вала крышкгцли, охва тывающими с торцов неподвижный вкладыш , имеющий опорную поверхность и две упорные торцовые поверхности,. на которых выполнены сквозные радиал ные канавки, а также закрепленные на валу с зазором относительно внутренней поверхности корпуса и размещен ш по обе стороны от вкладыша контактирующие с ним упорные кольца, на внут ренней поверхности которых выполнены сквозные радиальные канавки. При этом крышки установлены с контактом с наружными торцовыми поверхност ми упор ных колец fl. НедостаткомИзвестного узла  вл, етс  недостаточна  надежность работы из-за отсутстви  эффективной циркул ции смазки по трущимс  поверхност м. Цель изобретени  - повышение на-, дежности работы путем обеспечени  принудительной циркул ции смазки по трущимс  поверхност м. Цель достигаетс  тем, что в радиально-упорном подшипниковом узле скольжени , содержащем корпус с каналом , сообщающимс  с картером, и установленными с зазором относительно вала крышками, охватывающими с торцов неподвижный вкладыш, имеющий опорную поверхность и две упорные торцовые поверхности, на одной из которых выполнены сквозные радиальные канавки, а также закрепленные на валу с зазором относительно внутренней поверхности KojMiyca и размещенные по обе стороны от вкладыша контактирующие с ним упорные кольца, на внутренней торцовой поверхности одного из которалх выполнены сквозные радиальные канавки , на наружных торцовых поверхност х упорных колец выполнены дополнительные радиальные канавки, открытые в сторону из наружных боковых поверхностей, канал в корпусе выполнен сообщающимс  с зазором между корпусом и упорным кольцом с ргщиальными канавками на внутренней торцовой поверхности, при этом последнее расположено со стороны второй упорной торцовой поверхности вкладыша, крыш- ки установлены с зазором относительно наруншых торцовых поверхностей упорных .колец, а зазор между, по крайней ;иере, одной крышкой и валом сообщен с картером. На чертеже изображен радиальноупорный подшипниковый узел скольжени  в разрез е. Радиально-упорный подшипниковый узел скольжени  содержит корпус 1 с картером 2, в котором с зазором от-, носительно вала 3 установлены к Ж1шки 4 и 5, охватывающие с торцов неподвижный вкладыш 6, имеющий опорную поверхность 7 и две упорные торцовые поверхности 8 и 9. На валу 3закреплены с зазором относительно внутренней поверхности корпуса 1 контакти рующие с торцовыми поверхност ми вкладьша б упорные-кольца 10 и 11. На поверхности 9. вкладыша 6, а та же на внутренней торцовой поверхности упорного кольца 10, контактирующей с другой торцовой поверхностью 8 вкладыша 6, выполнены сквозные радиальные канавки 12 и 13. На наружны торцовых поверхност х 14 и 15 упорны колец 10 и 11 выполнены дополнительные радиальные канавки 16 и 17, открытые в сторону изнаружных боковых поверхностей 18 и-19. В.,корпусе 1 выполнен канал 20, сообщающийс  с ка тером 2 и с зазором 21 1Лбжду корпусом 1 и упорным кольцом 10. Зазор 22 между валом 3 и крышкой 5 сообщае с  с картером 2. На валу 3 может быт укреплена опорна  втулка 23. Устройство работает следующим образом . При вращении вала 3 смазочна  жид кость, наход ща с  в картере 2,/. увлекаетс  упорным кольцом 11 с внполненньлми в нем радиальными канавками 17, создава  под действием цент робежного эффекта избыточное давление в полости вращени . Далее смазка поступает на опорную поверхность 7 через канавки 12 на упорной поверхности .9 вкладыша 6. Пройд  зазор между опорной втулкой 23 и. вкладышем 6 жидкость увлекаетс  упорным кольдом 10 с расположенньаш на упорной поверхности канавками 13 и создает в полости 21 избыточное давление. Ка навки 16 на наружной торцовой поверх ности 14 упорного кольца 10 создают давление, уравновешивающее перепад полученный с помощьй канавок 17 и 13 Давление в полости 21 обеспечивает BosBtiaT смазочной жидкости в картер The invention relates to mechanical engineering and can be used in pump engineering, compressing and other fields, in particular for use as a slide support for various rotary machines, for example, as a radial-proof rotor assembly of a centrifugal pump. A radial-thrust bearing assembly is known, comprising a housing with a channel in communication with the crankcase and installed with a clearance relative to the shaft of the cover, covering the ends of the stationary liner having a bearing surface and two abutment end surfaces. on which radial through grooves are made, as well as fixed on the shaft with a gap relative to the inner surface of the housing and located on either side of the liner contact rings with thrust, on the inner surface of which radial through grooves are made. In this case, the covers are installed with contact with the outer end surfaces of the thrust rings fl. The disadvantage of the well-known site is the lack of reliability due to the lack of effective circulation of lubricant over rubbing surfaces. The purpose of the invention is to increase the reliability of operation by providing forced circulation of lubricant over rubbing surfaces. a sliding bearing assembly comprising a housing with a channel in communication with the crankcase, and lids installed with a clearance relative to the shaft, with a fixed liner covering the ends, having a bearing surface and two packs Rive face surfaces, on one of which are made through radial grooves, as well as fixed on the shaft with a gap relative to the inner surface of KojMiyca and contact with it are located on both sides of the liner retaining rings, on the inner end surface of one of which are made through radial grooves the outer end surfaces of the thrust rings are made of additional radial grooves open to the side of the outer side surfaces, the channel in the housing is made communicating with the clearance m I am waiting for the housing and the stop ring with the flange grooves on the inner end surface, the latter being located on the side of the second stop end surface of the liner, the lids are installed with a gap relative to the outer end surfaces of the stop rings, and the gap between at least one cover and the shaft communicates with the crankcase. The drawing shows a radial-resistant slide bearing unit in a section e. The radial-thrust sliding bearing unit includes a housing 1 with a crankcase 2 in which, with a clearance relative to the shaft 3, are mounted to the housing 4 and 5, covering from the ends a fixed liner 6 having a bearing surface 7 and two stop end surfaces 8 and 9. On the shaft 3 are fixed with a gap relative to the inner surface of the housing 1 contact insert with end surfaces of the insert b stop rings 10 and 11. On the surface 9. insert 6, and the same on the inside The radial grooves 12 and 13 are made through the annular surface of the retaining ring 10 in contact with the other end surface 8 of the liner 6. Additional radial grooves 16 and 17 are made on the outer end surfaces 14 and 15 of the annular rings 10 and 11, which are open to the side lateral surfaces 18 and -19. V., housing 1 has a channel 20 which communicates with the camera 2 and with a gap 21 1Before case 1 and an anvil ring 10. The gap 22 between the shaft 3 and the cover 5 communicates with the crankcase 2. A supporting sleeve 23 can be mounted on the shaft 3. The device works as follows. When the shaft 3 rotates, the lubricating fluid in the crankcase 2, /. entrained by the stop ring 11 with radial grooves 17 embedded in it, creating an excessive pressure in the rotational cavity under the centrifugal effect. Next, the lubricant enters the bearing surface 7 through the grooves 12 on the thrust surface .9 of the liner 6. Pass the gap between the support sleeve 23 and. With the liner 6, the fluid is entrained by the stop collar 10 with its grooves 13 on the thrust surface and creates an overpressure in the cavity 21. The grooves 16 on the outer face surface 14 of the stop ring 10 create a pressure that balances the difference obtained with the help of the grooves 17 and 13 The pressure in the cavity 21 provides the BosBtiaT lubricating fluid to the crankcase 2. Крышки 4 и 5 ограничивают полости ращени  упорных колец 10 и 11. Каавки 17 и 13 создают необходимый ерепад давлени  дл  циркул ции мазки через подшипник. Канавки 12 13 обеспечивают проток смазки в лучае перекрывани  торцовых зазоров упорном подшипнике под действием севых сил. Форма сечений канавок 12,13, 16 17 и их количество выбираетс  консруктивно из услови  обеспечени  неободимого расхода смезки по рабочим оверхност м. Радиальна  прот женость канавок 12, 13, 16 и 17, кроме oro, должна исключать утечку смазки из кйнту а через крышку 4. Подшипниковый узел отличаетс  компактностью , повышенной надежностью, не требует специальной системы обеспечени  смазкой. Формула изобретени  Радиально-упорный подшипниковый узел скольжени , содержащий корпус с каналом, сообщающимс  с картером, и установленными с зазором относительно вала крышками, охватывающими с торцов неподвижный вкладыш, имеющий опорную поверхность и две упорные торцовые поверхности, на одной из которых выполнены сквозные радиальные канавки, а также закрепленные на валу с зазором относительно внутренней поверхности корпуса и размещенные по обе стсфюны вкладыша контактирующие с ним упорные кольца, на внутренней торцовой поверхности одного из которых выполнены сквозные рсщиальные канавки, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы путем обеспечени  принудительной циркул цишсмазки по трущимс  поверхност м, на наружных торцовых поверхност х упорных колец выполнены дополнительные радиашьные канавки, открытые в сторону из наружных боковых поверхностей, канал в корпусе выполнен сообщающимс  с зазором между кортусом и упорньпл кольцом с радиальнымй канавкгши на внутренней тбрцовой поверхности,при этом последнее расположено со стороны второй упорней торцовой поверхности вкладыша, крышки установлены с зазором относительно наружных торцовых поверхностей упорных колец, а зазор между,по крайней мере одной кршикой и валом сообщен с картером. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1-. Орлов Н. И . Основы конструирова ни . М., Ма иностроение, 1972, «if-.. 2, с. 384-387, рис. 415, 417.2. Covers 4 and 5 limit the cavities of the crushing of the stop rings 10 and 11. The caverns 17 and 13 create the necessary pressure differential for circulating strokes through the bearing. The grooves 12, 13 provide a lubrication flow in the overlap of the end clearances of the thrust bearing under the action of gray forces. The form of sections of the grooves 12, 13, 16, 17 and their number is chosen constructively in order to ensure an irreducible expenditure of the bridle on the working surfaces. The bearing assembly is compact, high reliability, does not require a special lubrication system. Claims of the invention A radial-thrust sliding bearing assembly, comprising a housing with a channel in communication with the crankcase, and lids installed with a clearance relative to the shaft, covering a fixed liner at the ends, having a bearing surface and two supporting end surfaces, one of which has through radial grooves, as well as fixed on the shaft with a gap relative to the inner surface of the housing and placed on both parts of the liner in contact with him stop rings on the inner end surface One of which is made through radial grooves, characterized in that, in order to increase reliability by providing forced circulation of lubricants along the rubbing surfaces, additional radial grooves, open to the side from the outer side surfaces, are made on the outer end surfaces of the thrust rings in the housing it is connected with a gap between the cortus and an erect ring with a radial groove on the inner tbc surface, the latter being located on the side of the second orney end face surface of the liner, the lid mounted with clearance relative to the outer end faces of the thrust ring and the gap between at least one krshikoy shaft and communicates with the crankcase. Sources of information taken into account in the examination of 1-. Orlov N. And. Basics of construction M., Ma, foreign, 1972, “if- .. 2, p. 384-387, fig. 415, 417. IfIf /////////////////Л7////,/////////////// L7 ////, 2020 3 113 11 19nineteen