SU796018A1 - Гидравлическа тормозна системаАВТОМОбил - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к. транспс тным средствам и может быть применено в качестве тормозной системы, преимущественно легковых автомобилей. Известны тормозные системы, содержащие главнй тормозной оипиндр, состо щий из корпуса и /шух последователвно расположенных пq}шнeй, поджатых возвращающими пружинами и образующих с корпусом две полости, рабочих тормозных цилиндров передних колес, обь единенными: с полостью, образованной первьпл порвшем и корпусом, в передний тормозной ковтур рабочих цилиндров задних колес, объединенных с полостью, образованной вторым поршнем и корпусом, в задний тормо п ксжстур l. Недостаток этих систем заключаетс  в отсутствии устройств, регулирующих давление в заднем тормозном контуре в зависимости от давлени  в переднем тормозном ксжтуре. Это приводит к опережающему блокированию колес задней ОСИ автомобил , в,как следствие, возникновенюо заноса. Наиболее близкой к изобретению  вл етс  гидравлическа  тормозна  система автомобил , содержаща  главный тормозной цилиндр, ввутрен    полость которо го разделена последовательно размещен- ыми поршн ми на две камеры, в каждой из которых установлены возвратнью пружины , рабочие тормозные цилиндры передних колес, образующие с первой из указанных камер передний тормозной контур, рабочие тормозные цилиндры задних колес, образующие со второй камерой задний тормозной контур, и устройство дл  регулировани  давлени , смс стированное в заднем тормозном контуре 2. Однако выполнение устройства дл  регулировани  давлени  в заднем тормозном ксштуре в виде отдельного агрегата, содержащего корпус, дифференпиальиьгй поршень и клапанное устройство усложн ет конструкцию тормозной системы, и, как следствием, снижает- ее надежность. Цель изобретени  - упрощение конструхцнв и повышение надежности. Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  регулировани  давлени  выполнено в виде пружинного приспособлени , установленного во второй камере глашюго тормозного цилиндра, имеющего жесткость, превышающую жесткость возвратной пружин-ы, установленной в первой камере. При этом пружинное приспособление выполнено с переменной жесткостью, возрастающей пропорционально его деформации и св занной с деформацией соотношением C-Vv-X, где С - жесткость пружинного приспо- . . , соблени : X - деформаци  пружинного приспособлени : It и hi - коэффициенты,завис щие от конструктивных особенностей автомобил  и его тормозной системы и определ емые экспериментально дл  каждой модели автомобил . Кроме того, пружинное приспособление может состо ть из возвратной пружины, установленной во второй камере или вое- вратной пружины и регулирующей пружины установленных во второй камере, при это в нерабочем положении регулирующа  пру жина может быть установлена с зазором к соответствующему поршню. На фиг.1 представлена схема гидравлической тормозной системы автомобил ; на фиг. 2 - выполнение пружинного присп соблени  в главном тормозном цилиндре; первый вариант; на фиг.З - то же, второй вариант; на фиг.4 - то же, третий вариант. Гидравлическа  тормозна  система содержит главньй тормозной цилиндр 1, св занный с тормозной педалью 2 через штсж 3. Тормозной цилиндр 2 соединен магистралью 4 с рабочими тормозными цилиндрами 5 передних колес и магистралью С - с рабочими тормозными цилиндрами 7 задних колес. Главньй тормо ной цилиндр 1 состоит из корпуса 8, в котором размещены поршни 9 и 10, образующие с корпусом камеры 11 и 12. Камеры 11 и 12 уплотнены манжетами 13,14 ч 15 и св заны чнрез отверсти  16 и 17 с магистрал ми 4 и 6. В каме ре 11 размещена возвратна  пружина 18 а в камере 12 - пружина 19 переменной жесткости, например коническ . Камеры 11 и 12 через каналы 20, 21 и 22,23 соединены с расширительными бачками. Камера 12 закрыта крышкой 24. В камере 12 могут быть установлены несколько пружин. При установке двух пружин (см.фиг.З) жесткость пружины 25 вьтолн етс  ранной жесткости пружины 18. В этом случае пружина 25  вл етс  возвратной, а пружина 19 - регулирующей . Пружина 19 может быть установлена с зазором О (см.фиг.4) по отношению к поршню 9., При нажатии на тормозную педаль 2 усилие через шток 3 передаетс  на поршень 9. При перемещении поршн  9 сжимаетс  пружина 18, перекрьшаетс  канал 20 и в камере 11 создаетс  давление , которое через отверстие 16 и магистраль 4 передаетс  в рабочие тормозные цилиндры 5 передних колес. Под действием давлени  в камере 11 перемещаетс  поршень 10, сжима  пружину 19. При этом канал 22 перекрьшаетс  и в камере 12 создаетс  давление, которое через отверстие 17 и магистраль 6 передаетс  в рабочие тормозные цилиндры 7. задних колес. Поскольку жесткость пружины 19 больше жесткости пружины 18, давление в камере 12 оказываетс  меньше, чем давление в камере 11, что обеспечивает давление PQ в тормозных цилиндрах 7 меньшее, чем давление РИ в тормозных цилиндрах 5. Перемещение поршн  1О пропорцисдаально величине давлени  Р . Вьшолнение жесткости пружины 19 возрастающей в функции ее деформации обеспечивает нелинейность зависимости 2 ( Р ). Жесткость пружины 19 или сум-i марна  жесткость пружин 19 и 25 св зана с их деформацией соотношением где С.- жесткость пружины 19 или суммарна  жесткость пружин 19 и 25; X - деформаци  пружин 19 и 25; X йЛ1- коэффициенты, завис щие от конструктивных особенностей автомобил  и его тормозной системы, определ емые экспериментально дл  каждой модели автомобил . При установке пружины 19 с зазором (см.фиг.4) псжа не будет выбран зазор О сохранаетс  линейна  зависимость Р Р-1 (при равных жесткост х пружин 18 и 25). Это позвол ет догрузить тормоза задних колес при служебных торможени х .

Ф

ормула изобретенв 

Claims (6)

1, Гидравлическа  тормозна  система автомобил , содержаща  главный тормозной цилиндр, внутренн   полость коггараго разделена последователвло размещеннымн поршн ми на две камеры, в каждой из которых установлены возвратные пружины рабочие тормозные цилиндры передних колес , образующие с первой из указанньос камер передний тормозной контур, рабочие тормозные цилиндры задних колес , образующие со второй камерой задний тормозной контур, и устройство дл  регулировани  давлени , смсштированное в заднем тормозном контуре, о т л и ч аю щ а   с   тем, что, с целью упроше ,ни  конструкции и повышени  надежности,

устройство дл  регулировани  давлени  выполнено в виде пружинного приспособ лени , установленного во второй камере главного тормозного цилиндра, имеющего жесткость, превышающую жесткость возвратной пружины, установленной в первой камере.

:

2. Система по п.1, отличающа с  тем, что пружинное приспособление выполнено с переменной жесткостью возрастающей пропорциежально его деформации .

3, Система по п.2, отличающа с  тем, что жесткость пружин-

ного приспособлени  св зана с его деформацией соотношением

с -к-х

где С - жесткость пружинного приспособлени 

X - деформаци  пружинного приспособлени ;

V ИШ- коэффициенты, завис щие от конструктивных особенностей автомобил  и его тормозной системы и определ емые экспериментально дл  каждой моде-, ли автомобил .

o

4.Система ао п.2, отличающа с  тем, что пружинное приспособ/ состоит из возвратной пружины, уо5 тановленной во второй камере.

5.Система по п.2, отличаю щ а   с   тем, что пружинное приспособление состоит из возвратной пружины и регулирующей пружины, установленных

о

во камере.

6.Система по п. 5, отличающа с  тем/что в нерабочем положении регулирующа  пружина установS лена с зазором к соответствующему аорщшр .

Источники инфсфмациц, врин тые во внимание при экспертизе

1.Анохин В. И. Отечественные аъ ,томобили. М., Мащиностроение, 1977, рис. 344.

2.Патент Великобритании № 15О4299 кл. F 2 Р. 1978 (|Ч)ототип).

.7

/

Фг/г./