SU794416A1 - Способ стендовых испытаний авто-МАТичЕСКОй МНОгОСТупЕНчАТОй пЕРЕдА-чи и уСТРОйСТВО дл ЕгО ОСущЕСТВлЕНи - Google Patents

Description

Отличие устройства, позвол ющего осуществить предлагаемый способ, состоит в Т01М, что оно снабжено регул тором входного сигнала, предназначенным дл  подключени  к каналу, св зывающему систему автоматического управлени  с преобразователем скорости выходного вала испытуемой передачи.

На фнг. 1 изображен стенд дл  испытани  автоматических передач; на фиг. 2 - узел I фиг. 1; на фиг. 3 - принципиальна  схема системы автоматического управлени  передачи, подготовленной к испытани м.

Устанавливаема  на устройстве автоматическа  передача / состоит из гидротрансформатора 2, многоступенчатой передачи 3 и системы управлени , содержащей механизм 4 регулировани  давлени , механизм 5 ручного управлени  и механизм 6 автоматического управлени . Передача / имеет входной вал 7 и два выходных вала 8 и 9. С выходным валом 9 кинематически св зан преобразователь угловой скорости, состо щий из ротора 10, приемника /7, например трубка Пито, и крышки 12. На картере передачи / имеетс  горловина 13 дл  заливки рабочей жидкости.

С помощью опор 14 передача 1 установлена на фундаменте 15, а ее входной вал 7 св зан с валом приводного двигател  16. например электродвигател  с весовым устройством , балаисирно подвешенного на опорах 17.

На устройстве установлен дистанционный привод силового регул тора автоматической передачи, состо щий из приемной камеры 18, рычага 19 и шкалы 20, а также исполнительной камеры 21, закрепленной на механизме 6 автоматического управлени , камеры М и 21 соединены заполненным рабочей жидкостью трубопроводом (на чертежах не.показан).

Устройство оборудовано регул тором входного сигнала, например автономным регул тором 22 давлени , который магистрал ми 23-25 подключен к гидТросистеме передачи 7, а также манометром 26, контролирующим ;выходное давление регул тора 32.

Преобразователь угловой скорости выходного вала 9 соединен каналами 27 и 28 с механизмом в автоматического управлени . Дл  разъединени  каналов 27, 28 используетс  заглушка 29 с отверстием 30, посредством которого канал 23 св зываетс  с автономным регул тором 22 Давлени .

Насос 31 с приводом от элементов передачи 1 подает л идкость через фнльтр 32 в главную магистраль 33, из которой она поступает в механизмы гидросистемы. Давление в магистрали 33 поддерживаетс  на заданном уровне регул тором 34 главного давлени , размещенном в механизме 4 регулировани . Регул тор 35 служит дл  регулировани  давлени  смазки коробки передач и др. хМеханизм 5 ручного управлени , дл  простоты изображенный только с 4-м  позици ми (задний хохд, нейтраль, I ступень , автоматика), по каналам 36 подает

давление в гидроцилнндры 37 переключени  ступеней и гидроцилиндр ЗЗ блокировки гидротрансформатора. Привод ручного управлени  может быть механический, электрический и др. Команда на переключение

может также подаватьс  к механизму 5 по каналам 39-4,1 от механизма 6 автоматического управлени , состо щего из электромагнитного клапана 42 включени  автоматики , исполнительного клапана 43, силового

регул тора 44 с дистанционным приводом и двух гидравлических реле 45, 46 автоматического переключени  с одним входом и нормально включенным и нормально выключенным выходами. Вход реле 46 сообщен с выходом клапана 43, нормально включенный выход соединен каналом 47 со входом реле 45, а нормально выключенный - каналом 39 с механизмом 5. Выходы реле 45 каналами 40, 4,1 также соединены с механизмом 5, причем канал 40 служит дл  автоматического включеии  I ступени, а каналы 4(1, 39 - дл  II и III соответственно. К левым торцам реле 45, 46 по каналу 48 подведено выходное давление силового регул тора 44, а к нравым торцам по каналу 2в от выхода автономного регул тора 22-давлени  с переменной настройкой, препдназначенного только дл  стендовых испытаний передачи L Выход последнего каналом

23 соединен с магистралью главного давлени  33, а слив каналом 25 с заливной горловиной /«3.

Дистанционный привод силового регул тора 44, кроме исполнительной 2 и приемной 18 камер, содержит пружину 49, кулак 50, посаженный на одной оси с рычагом 19, и выходной канал 51.

Одновременно рычаг 19 служит дл  соединени  силового регул тора 44 с ириводом подачи топлива в двигатель при установке передачи Г на транспортное средство.

Испытани  на стенде автоматической многоступенчатой передачи по данному способу провод т в следующей последовательности .

Автоматическую передачу / устанавливают на стенд и соедин ют с приводным двигателем 16. Приемную камеру /5привода силового р1егул тора 44 устанавливают на стенде на рассто нии, соответствующем длине трубопровода, соедин ющего камеры 18 и 2.1. Отличают преобразователь угловой скорости, установив заглушку 29 в

нижнее положении или установив глухую без отверстий прокладку между крышкой 12 и картером передачи 1. Подключают автономный регул тор давлени  2-2 с переменной настройкой к отверстию 30 заглущки 29.

Приводным двигателем 16 вращают входной вал 7 передачи с посто нной частотой выбранной величины, например с минимальной частотой, обеспечивающей создание в гидросистеме рабочих величин давлений. Механизм 5 устанавливают в положение А автоматического режима работы , рычаг 19 - в положение «О, соответствующее режиму холостого хода двигател  на транспортном средстве, а автономный регул тор 22 давлени  настраивают на нулевое давление. При установке механизма 5 в положение «Л включаетс  электромагнитный клапан 42, а под действием последнего - клапан 43. Давление из главной магистрали 33 через клапан 43 проходит на вход реле 46.

При нулевом давлении в канале 28 (режим сто нки транспортного средства) реле 45 и 46 (фиг. 3) наход тс  в положени х, соответствующих 1-й ступени механизма 5. Со входа р-еле 46 давление попадает на нормально включенный выход реле 45 и далее по каналу 41 подаетс  к механизму 5, который по этому сигналу включает 1-ю ступень передачи 1.

Рычагом 19 измен ют настройку пружины , усилие которой посредством гидропривода передаетс  на силовой регул тор 44, измен ющий выходное давление в канале 5il. Таким образом, перемещением рычага 19 имитируют воздействие измен ющейс  нагрузки двигател  транспортного средства на передачу ,/.

Изменением настройки регул тора 22 имитируетс  изменение частоты вращени  выходного вала 9, т. е. скорости движени  транспортного средства. Таким образом, настройкой регул тора 22 можно имитировать различные режимы движени  транспортного средства - разгон, торможение и др. Например, увеличение давлени  регул тора 22 при неподвижном рычаге 19 вызовет сначала срабатывание реле 45. Канал 41 сообщитс  со сливом, а в канал 40 будет подано давление со входа реле, т. е. подана команда механизму 5 на включение 2-й ступени. При дальнейщем возрастании давлени  регул тора сработает реле 46, и давление по витс  в канале 39, что послужит сигналом на включение 3-й ступени.

При проведении испытаний в моменты автоматических переключений передачи / регистрируют положение у рычага 19 по щкале 20, и величину выходного давлени  Ру регул тора 22 по манометру 26.

Затем из предварительно сн той характеристики преобразовател  скорости выходного вала 9 наход т по зарегистрированным значени м давлени  действенные частоты вращени  выходного вала 9, соответствующие автоматическим переключени м . Зарегистрированные значени  Y положений рычага 19 совпадают с реальными

положени ми педали подачи топлива в двигатель на транспортном средстве.

Описанный способ можно прин ть и дл  испытаний автоматических передач с

другими типами систем управлени  - электропневматическими, электрогидравлическими , пневматическими при использовании в качестве регул тора входного сигнала автономного источника нанр жени  или пневматического регул тора.

Указанный способ стендовых испытаний позвол ет исключить применение маховых масс и нагружающих устройств при испытании автоматических многоступенчатых

передач транспортных средств больщой мощности, тем самым упроща  и снижа  энергоемкость испытаний.

ормула изобретени 

20

Claims (2)

1. Способ стендовых испытаний автоматической млогостуленчатой лередачи преимущественно дл  транс1ПО)ртных средств больщой мощности, содержащей систему

автоматического управлени  с преобразователем скорости выходного вала, заключающийс  в том, что вращают входной вал, прикладывают к нему крут щий момент , принудительно осуществл ют автоматическое переключение ступеней и регистрируют параметры процесса переключени , отличающийс  тем, что, с целью упрощени  и снижени  энергоемкости испытаний , отключают преобразователь скорости

выходного вала, вращают входной вал с посто нной частотой, крут щий момент имеет посто нную величину, выбираемую из услови  равенства внутренним потер м передачи, и принудительно осуществл ют

автоматическое переключение ступеней внешним воздействием через канал системы автоматического управлени , св занный с преобразователем скорости выходного вала.

2. Устройство дл  осуществлени  способа по п. 1, содержащее привод, предназначенный дл  присоединени  к входному валу испытуемой передачи, контрольную и регистрирующую аппаратуру, отличающеес  тем, что оно снабжено регул тором входного сигнала, предназначенным дл  подключени  к каналу, св зывающему систему автоматического управлени  с преобразователем скорости выходного вала испытуемой передачи.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1.Передачи гидромеханические. Правила приемки. Методы стендовых испытаний.

ГОСТ 1211:8-75.

2.Авторское свидетельство СССР № 4844,33, кл. G 01 М 13/02, 1972 (прототип ) .

19 «

20

ТЯ

/ PJ

/