Изобретение относитс к области двигателей внутреннего сгорани и предназначено дл контролировани впрыска топлива в цилиндры ({юрсунками с электрическим управлением. Известны системы впрыска топлива дл двигател внутреннего сгорани , содер1жащие источник давлешш, трубопровод и форсунку, снабженную элемегггамн управлени tlj. Однако в данных системах не обеспечиваетс защита двигател виутрегшего сгорани от попадани топлива в цилиндр при неисправност х форсунки или органов электрического управлени . Вместе с тем при возможном 3 услови х эксплуатации зависании иглы распылител в цилиндр будет подаватьс увеличенное количество топлива, что может привести к сесткой работе дизел , разжижению масла топливом , перегреву цилиндро-поршневой группы , клапанов и выхлопных коллекторов, го вл етс недопустимым. Цель изобретешс - повьинение надежности работы системы впрыска откл очени форсунки, наход щейск в, аварийном состо нии. Дл этого система впрыска дополиительно снабжена запорным клапаном с блоком управле)пш, преобрааоватепек давлени , формирователем напр жени задани , атакже последовательно соедкнен ши генератором пилообразного напр жетс , узлом сравнени и усилителем, причем клапан и преобразователь установлены последовательно в трубопроводе между источниким давлени и форсункой, преобразователь св зан со входом генератора, блок управлени с выходом усилител , а ({юрми:рова1-ель подключен к узлу сравнени . Такое выполнение системы поаволкег отключать форсунки, наход щиес в ава- рийиом состо нии. На фиг. 1 схематически показана предложенна система; на фиг. 2 и 3 - диаграммы напр жений дл нормальногоThe invention relates to the field of internal combustion engines and is intended to control fuel injection into cylinders ({electrically controlled yr. Fuel injection systems for internal combustion engines are known that contain a pressure source, piping and nozzle equipped with control element tlj. However, these systems do not provide protection of the engine of the outburst of combustion from getting fuel into the cylinder in the event of malfunctions of the nozzle or electrical controls. 3 conditions of operation of the needle hanging up the sprayer will supply an increased amount of fuel to the cylinder, which may lead to the diesel engine's operation, oil dilution, fuel overheating of the cylinder-piston group, valves and exhaust manifolds, which is unacceptable. injection off the injector in the emergency state.For this, the injection system is additionally equipped with a shut-off valve with a control unit ps, converted the pressure, the former the task is sequentially connected by a sawtooth generator, a comparison node and an amplifier, the valve and the converter are installed in series in the pipeline between the pressure sources and the nozzle, the converter is connected to the generator input, the control unit with the amplifier output, and ({{Yurmi: grove1 is connected to the reference node. Such an implementation of the system is to disable the injectors that are in abnormal condition. FIG. 1 shows schematically the proposed system; in fig. 2 and 3 are stress diagrams for normal
управлени и преобразователь 9 давлв ни , соединенный с входом генератора 10 пилообразного напр жени , выход которого пощшючен к блоку управлени клапана через усилитель 11 и один из входов узла 12 сравнени , второй вход ко торого соединен с формирователем 13 напр жени задани . Преобразователь 9 давлени может быть установлен непо средственно на корпусе 14 форсунки со стороны полости высокого давлени . Подача топлива в аккумул тор 1 осуществл етс насосом 15 из бака 16 с топливом . Работа системы происходит следующим образом. Насос 15 забирает топливо из бака 16 и подает его в источншс 1 давлени . Топливо по трубопроводу 2 через клапан 7 подводитс к форсунке 3, снабженной электромагнитом 4, периодически подклкх чающим полость 5 высокого давлени к сливной магистрали 6. В момент, определ емый системой управлени форсункой открываетс ее запорна игла, и начинаетс впрыск топлива в цилиндр дизел . В этот MOMeifT датчик 9 давлени вырабатывает сигнал Up (фиг. 2), запускающий генератор 10 пилообразного напр жени (ГПН). Напр жение Цj.,, на выходе генератора 10 начинает увеличиватьс . Если длительность впрыска не превыщает заданной величины, то напр жение на выходе ГПн не достигает величины Цг подаваемой на второй вход узла 12 сравнени от форм1фовател 13 и по окончании впрыска сигнал на выходе датчика 9 давлени становитс равным нулю, а ГПН возвращаетс в исходное по ложение. Если длительность впрыска превышает допустимую величину, что свидетельствуе об аварийном состо нии форсунки или ее системы управлени , то в момент -t (фиг. 3) напр жение на выходе ГПН достигнет величины напр жени задани )i и на выходе узла 12 сравнени по витс напр жение Jf которое через усилитель 11 воздействует на блок 8 клапана 7, отключающий форсунку от источника 1 давлени . В результате прекратитс подвод топлива к форсунке 3. Так как максимальна длительность подачи топлива зависит от многих факторов, например от частоты вращени коленчатого вала, тоcontrol and pressure transducer 9 connected to the input of the generator 10 of the sawtooth voltage, the output of which is connected to the valve control unit through the amplifier 11 and one of the inputs of the comparison unit 12, the second input of which is connected to the reference voltage driver 13. The pressure transducer 9 can be mounted directly on the nozzle body 14 from the side of the high pressure cavity. Fuel is supplied to accumulator 1 by pump 15 from tank 16 with fuel. The system works as follows. The pump 15 takes the fuel from the tank 16 and supplies it to the 1 pressure source. The fuel through conduit 2 through valve 7 is supplied to nozzle 3 equipped with electromagnet 4, periodically connecting high pressure cavity 5 to drain line 6. At the time determined by the nozzle control system, its locking needle opens and fuel starts to be injected into the diesel cylinder. In this MOMeifT, the pressure sensor 9 generates a signal Up (Fig. 2), which triggers a sawtooth voltage generator 10 (HPP). The voltage Cj., At the output of the generator 10 begins to increase. If the injection duration does not exceed a predetermined value, the voltage at the output of the FP does not reach the value of Cg supplied to the second input of the comparison unit 12 from the form-feeder 13, and after the injection is completed, the output signal of the pressure sensor 9 becomes zero, and the FPG returns to its initial position. If the injection duration exceeds the permissible value, which indicates the emergency condition of the nozzle or its control system, then at time -t (Fig. 3) the voltage at the output of the FPP will reach the value of the reference voltage i) and at the output of the comparison unit 12 Jf which through the amplifier 11 acts on the block 8 of the valve 7, disconnecting the nozzle from the source 1 pressure. As a result, the fuel supply to the injector 3 is stopped. Since the maximum duration of the fuel supply depends on many factors, such as the frequency of rotation of the crankshaft,
на Вход узла 12 сравнени подаетс напр жение Ui, определ ющее максимально допустимую подачу, которое вырабатываетс формирователем 13 в зависимости 1ФИГ. 2) и аварийного (фиг. 3) режимов работы системы.The input of the comparison unit 12 is supplied with a voltage Ui, which determines the maximum allowable flow that is generated by the driver 13 depending on FIG. 2) and emergency (FIG. 3) system operation modes.