SU781434A1 - Friction safety coupling - Google Patents

Description

(54) ФРИКЦИОННАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТА(54) FRICTION PROTECTION COUPLING

Изобретение относитс  к машиностроению и предназначено дл  ограничени  передаваемого крут щего момента . Известна фрикционна  предохранительна  муфта, содержаща  подпружиненные ведущую и ведомую полумуфты, соединенные фрикционными дисками, на смежных торцах которых выполнены переменной глубины лунки. В них уста новлены отжимные элёменты в виде шариков. При срабатывании с увеличением передаваемого крут щего момента увеличиваетс  и осева  составл юща  давлени  шариков на пружину, вследствие чего сила нажати  пружины на диски уменьшаетс , а вместе с этим автоматически понижаетс  и передавае мый дисками крут щий момент . Но известна  муфта ненадежна в работе, так как при. срабатываниипри незначительных ударах и вибраци х шарики могут выкатитьс  между полумуфтами . В случае прилипани  дисков, возмо  ного из-за их интенсивного наг . рёва, при проскальзывании в начале срабатывани , отжимное устройство не срабатывает. Известна, также фрикционна  предок , ранительна  муфта, содержаща  ведущую полумуфту в виде центробежных колодок с фрикционными накладками, охватыванндую ими йедомую полумуфту, и отжимные элементы. Они выполнены в виде подпружиненных роликов, контактирующих с дорожками качени  на наружных поверхност х колодок и размещенных в райиальных пазах ведомой полумуфты. Данна  муфта  вл етс  наиболее близким техническим решением к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту. В случае пер егрузки скорость ведомой полумуфты уменьшаетс , центробежные силы ролигков также станут уменьшатьс  , и под действием сил упругости пружин ролики оказывают давление на колодки. Тем самым ослабевает при-жатие колодок к ведомой полумуфте, силы трени  скольжени  замен ютс  трением качени , что приводит к уменьшению износа фрикционных накладок колодок 2 . Однако в указанной муфте не обеспечиваетс  полного разъединени  полумуфт при срабатывании, не устранено полностью трение между ведущей полумуфтой и подпружиненными роликами . что приводит к их износу, в св зи сThe invention relates to mechanical engineering and is intended to limit the transmitted torque. A known friction clutch contains a spring-loaded drive and driven coupling halves connected by friction discs, at the adjacent ends of which are made of variable depth wells. In them are established squeezing elements in the form of balls. When triggered with an increase in the transmitted torque, the axial component of the pressure of the balls on the spring increases, as a result of which the force of the spring on the discs decreases, and with it the torque transmitted by the disks automatically decreases. But the known clutch is unreliable in operation, as with. triggered by minor shocks and vibrations, balls can roll out between the coupling halves. In the case of sticking disks, possibly because of their intense nag. roaring, when slipping at the beginning of the actuation, the squeezing device does not work. A friction-related ancestor is also known, a wounding sleeve containing a leading coupling half in the form of centrifugal shoes with friction linings, covering their single coupling half, and squeezing elements. They are made in the form of spring-loaded rollers in contact with the raceways on the outer surfaces of the pads and placed in regional grooves of the driven coupling half. This coupling is the closest technical solution to the invention to the technical essence and the achieved effect. In the case of overloading, the speed of the driven half coupling decreases, the centrifugal forces of the rollers will also decrease, and under the action of the elastic forces of the springs, the rollers put pressure on the pads. Thereby, the pressing of the pads against the driven half coupling weakens, the sliding friction forces are replaced by rolling friction, which reduces the wear of the friction linings of the pads 2. However, in this clutch, the coupling halves are not completely disconnected when triggered, the friction between the coupling half and the spring loaded rollers is not completely eliminated. causing them to wear, due to

781434781434

этим снижаетс  долговечность и точность срабатывани  муфты.this reduces the durability and accuracy of the clutch.

Цель изобретени  - повышение дол говечности и точности срабатывани  муфты. : : ,: The purpose of the invention is to increase the durability and accuracy of the clutch. ::,:

с этой целью у фрикционной предохранительной муфты, содержащей две полумуфты, ведомую и расположенную в ней вёдsnдyю в виде фрикционйых: центробежных колодок, охватыва.Ю1Цих ведущий .вал, и отжимные элементы, последние выполнены в виде закреппенного на ведущем валу диска с парадлельньдми пазами и помещенными в Них телами качени , а также регуЛйt yeMoro УпругЪго элемента, пб цжййаюцего диск к колодкам, при этом на торцах кйподок. сделаны лунки; и тела качени  устано.влены в них. Кроме; того, муфта может быть снабжена ре1:улйр6вЬчным узлом, выполненным в виде конусной втулки, смонтированной йа вёдУщём валу с возможностью перейещёни  вдойь него, и шарйкШ, йа поверхност х колодок, обращенных квёдузцёму Валу, выполнены гнезда, и Ыарикй размещены в них и на конусмой поверхности втулки.To this end, a friction safety clutch containing two coupling halves, driven and located in it in the form of friction: centrifugal shoes, encompassing the drive shaft and squeezing elements, the latter made in the form of a disk with parallel grooves fixed to the drive shaft with parallel grooves and placed In them, with rolling bodies, as well as a regulating yeMoro of the Elastic element, a pulsed disk to the pads, and at the ends of the legs. holes are made; and the bodies of the body are fixed in them. Besides; addition, the sleeve may be provided with PE1: ulyr6vchnym node configured as a cone bushing mounted da vodUschom shaft, with pereyeschoni vdoy it and sharykSh, ya surfaces of the pad facing kvoduztsomu Val performed socket and Yariky placed therein and konusmoy the surface of the sleeve.

На фиг. Г изображена муфта, разрез ,-А на фиг. 2; на фиг. 2 - разрез .Б-Б на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез , В-В на фиг. 1.FIG. G shows the coupling, the cut, -A in FIG. 2; in fig. 2 is a section .B-B in FIG. one; in fig. 3 shows a section, BB in FIG. one.

муфта состоит из пoлyмJ фты 1, -внутри Которой расположен диск 2, жестки соединенный с ведущим валом 3, ito рёзьбСйрй части которого может пёремещатьсй конусна  втулка 4. В диске 2 расположены параллельные мёждУ робой пазы 5 переменной rip,;:: сечению глубины, в которых у сТанрёлеHfcj ;ёйа; качени  б, охватываё йё лунками 7, выполненными на торцовых, ., обращённых -к диску 2 поверхШст х v . раздШЗйнШСцентробежных койодок 8 с фрикционными на1 :ладками 9, при эТом направлёйие пазов совп;адаёт с на- ; : правлением перемещени  колодок 8. В v центральных част х, йбращенных к ведущему; валу 3 колодок 8, установлены тела кйчени  10, контактирующие сконической поверхность втулки 4. Ра&двийсные центробежные колодки 8 под- , жаты упругим элементом, выполненным, например, в виде пружины 11, усилие которой регулируетс  гайками 12, Колодки 8 развод тс  при помощи пружин .13.the clutch consists of half a junction 1, -in which there is a disk 2 rigidly connected to the drive shaft 3, ito part of which can be moved cone sleeve 4. In disk 2 there are parallel to each other grooves 5 of variable rip; :: depth section, in which have Tanrele Hfcj; oya; kacheni b, encompassing you with holes 7, made on the end,., facing disk 2 over the top of v. Split the centrifugal coyodes 8 with friction on 1: ladles 9, with this direction of the grooves of the joint, ada with-; : board of movement of blocks 8. In v central parts, directed to the leader; The shaft 3 of the pads 8 is fitted with the bodies of the axle 10 that contact the conical surface of the sleeve 4. The pa & movement centrifugal pads 8 are under- pressed by an elastic element made, for example, in the form of a spring 11, the force of which is adjusted by nuts 12, the pads 8 are diluted by springs .13.

муфта работает СЛёдунидим образом. Кр| т щий момент Передаётс  через ведуидай: вал 3, диск 2, тела качени  6, Центробежные колодки 8, и посредством трени  между накладками 9 и внутренней поверхностью ведомой полумуфты 1 передаётс  на ведомый вал. При превышении крут щего момента выше допустимого тела качени  б перемещаютс  в параллельном оси вращени  5 муфты направлении, что вызывает увеличение зазора между диском 2 и раздвижнйми колодками 8. При этом пружина 11 сжимаетс , и силадавлени  колрдок 8 на внутреннюю поверхностьthe clutch works in a SLODUNID way. Cr | driving moment Transmitted through veduidai: shaft 3, disk 2, rolling body 6, centrifugal pads 8, and through friction between the plates 9 and the inner surface of the driven coupling half 1 is transferred to the driven shaft. When the torque is exceeded above the permissible rolling element b, they move in the direction parallel to the axis of rotation 5 of the clutch, which causes an increase in the gap between the disk 2 and the sliding pads 8. At the same time, the spring 11 is compressed and the coil 8 is compressed onto the inner surface

0 ведомой муфты 1 уменьшаетс , муфта срабатЕ вает, причем сила трени  между накладками 9 колодок 8 и ведомой полумуфтой 1 остаетс  посто нной. Предельный передаваемый крут щий момент регулируетс  сжатием пружины 11 гайками 12, а поворотом втулки 14 устанавливаетс  начальный зазор между диском 2 и торцовой поверхностью колодок 8.0 of the driven clutch 1 is reduced, the clutch is activated, and the friction force between the pads 9 pads 8 and the driven coupling half 1 remains constant. The limiting transmitted torque is controlled by compressing the spring 11 with nuts 12, and turning the sleeve 14 sets the initial clearance between the disk 2 and the end surface of the pads 8.

Claims (2)

1.ФрикциЬнна  предохранительна  уфта, содержаща  две полумуфты, ведомую и расположенную в ней ведущую в виде фрикдионных центробежных колодок , охватывающих ведущий вал, и отжимные элементы;, 6 л и ча ю щ а  с   тем, что, с целью повышени  долговечности и ТОЧНОСТИ срабатывани , ОТЖимные элементы выполнены в виде закрепленного на ведущем валу диска : с параллельными пазами и помещенными в ни телами, качени i а также регулирУемого упругого элемента, поджимающего Йиск к колодкам, при этом на торЦах колодок сделаны лунки, и тела КачёНй  установлены в них. .1. Friction safety uf containing two coupling halves, driven and located in it leading in the form of frictional centrifugal pads, covering the drive shaft, and squeezing elements ;, 6 l and with the aim of increasing durability and ACCURACY , EXTENSIONS are made in the form of a disk fixed on the drive shaft: with parallel grooves and bodies placed in them, rolling i as well as an adjustable elastic element that presses Yisk to the pads, with holes on the tops of the pads, and Kachy's body Lena in them. . 2.МуфтаПо п . 1, 6т Л и ч а ю щ а   с   тем, 5ITCJ она снабжена регулировочнйм УЗЛОМ, выполненным в виде конусной втулки, смонтированной на ведущем ваЛу с возможностью перемещени вдоль И шариков, а на по-. Вё р ост хкоЛОдОк, обращенных к ве iyщeмyвалу; выполнены г езда, и шарики размещены в них и на конусной поверхности втулки.2. MuftaPo p. 1, 6 tons of light and so, 5ITCJ, it is equipped with an adjustment knot, made in the form of a tapered bushing mounted on a drive shaft with the possibility of moving along the balls, and on the post. We are the ones turned to the Ich Riding is performed, and balls are placed in them and on the conical surface of the hub. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизеSources of information taken into account in the examination 1. Дь чеНкО С.К., Кйркач Н.Ф. Предохранительные муфты. Госиздат технической литературы УССР, К., 1962, с. 56, рис. 28. 2. Авторское свидетельство СССР .1. DchekKO S.K., Kyrkach N.F. Safety couplings. State Publishing House of Technical Literature of the Ukrainian SSR, K., 1962, p. 56, fig. 28. 2. USSR author's certificate. №597881, кл. F ,16 D 43/18, 1976 (про- тотип). No. 597881, cl. F, 16 D 43/18, 1976 (prototype).