SU743590A3 - Двигатель внутреннего сгорани с принудительным зажиганием - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорани с принудительным зажиганием Download PDFInfo
- Publication number
- SU743590A3 SU743590A3 SU752170404A SU2170404A SU743590A3 SU 743590 A3 SU743590 A3 SU 743590A3 SU 752170404 A SU752170404 A SU 752170404A SU 2170404 A SU2170404 A SU 2170404A SU 743590 A3 SU743590 A3 SU 743590A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- engine
- exhaust
- outlet
- air
- combustion chamber
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
- F02D13/0246—Variable control of the exhaust valves only changing valve lift or valve lift and timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
- F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
- F02B21/02—Chamber shapes or constructions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0273—Multiple actuations of a valve within an engine cycle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
Изобретение относится к машиностроению и, в частности, к двигателестроению и может быть использовано в двигателях с принудительным зажиганием и послойным распределением топливно-воздушной смеси в камере сгорания. 5
Известны двигатели внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, содержащие камеру сгорания, снабженную свечей зажигания и соединенную через впускной и выпускной клапаны с впускным и выпускным трубопроводами, соответственно, ю канал, подсоединенный через выходное отверстие с камерой сгорания в зоне противолежащей зоне расположения свечи зажигания и механизм привода выпускных клапанов [11.
Однако при таком выполнении послойное распределение заряда смеси осуществляется путем присоединения предварительно расслоенного заряда к потоку воздуха во впускном патрубке, в котором струя с наиболее jq богатой смесью направлена на свечу. Предварительное расслоение перед впуском, хотя и является очень экономичным решением, но имеет ограниченную область применения из-за сложности конструкции двигателя с послойным распределением смеси.
Цель изобретения — упрощение конструкции двигателя путем обеспечения расслоения заряда непосредственно в камере сгорания.
Для этого в предлагаемом двигателе выходное отверстие канала расположено в выпускном трубопроводе и выполнено в виде щели.
На фиг. 1 изображен описываемый двигатель; на фиг. 2 — то же, вид сверху; на фиг. 3 — вариант двигателя с предкамерой; на фиг. 4 — то же, вид сверху; на фиг. 5 — вариант двигателя с подачей воздуха через выпускной клапан и боковым расположением выпускного клапана; на фиг. 6 — вариант выполнения двигателя с впускным клапаном, размещенным в предкамере; на фиг. 7 — вариант выполнения двигателя с выпускным клапаном, размещенным в предкамере.
Двигатель 1 (фиг. 1, 2) содержит камеру 2 сгорания, снабженную свечей 3 зажигания и соединенную через впускной 4 и выпускной 5 клапаны соответственно с соответствующими впускным 6 и выпускным 7 трубопроводами, канал 8, подсоединенный к источнику сжатого воздуха (на чертежах показан) через коллектор 9 и сообщенный через выходное отверстие 10 с камерой сгорания 2 в зоне 11, противолежащей зоне 12 расположения свечи зажигания 3 и механизм привода 13 (фиг. 3) выпускных клапанов 5. Выходное отверстие 10 канала 8 расположено в выпускном трубопроводе 7 и выполнено в виде щели.
В варианте выполнения двигателя 1, представленном на фиг. 3, 4, коллектор 9 сообщается через клапан 14 с предкамерой 15, а последняя через выходное отверстие 10 с камерой 2 сгорания.
В варианте выполнения двигателя 1, представленном на фиг. 5, впускной клапан 4 расположен в тупиковой полости 16 каме- if ры 2 сгорания. Свеча 3 также размещена в полости 16.
В варианте выполнения двигателя 1, представленном на фиг. 6, впускной клапан 4 и свеча 3 размещены в предкамере 17.
В примере выполнения двигателя 1, представленном на фиг. 7, выпускной клапан 5 размещен в предкамере 18.
При работе двигателя 1 (фиг. 1) воздух из коллектора 9 от источника сжатого воздуха (на чертежах не показан) по ка- „ налу 8 подается к выпускному клапану 5. В период запаздывания закрытия клапана 5 при выхлопе, в начале впуска, воздух по каналу 8 и через клапан 5 будет подаваться в камеру 2 сгорания, в которой, он распределяется приблизительно так же, как это показано стрелками на фиг. 2, способствуя образованию скопления топливной смеси, подаваемой одновременно через клапан 4 и обозначенной точками, вокруг свечи 3.
Такое распределение может быть усиленно путем вторичного приоткрытия клапана 5 в конце выпуска одновременно с закрытием впускного клапана 4.
Все это приводит к тому, что дополнительное введение воздуха усиливает эффект послойного распределения и объединения 40 смеси вокруг свечи 3. Обдувка камеры 2 сгорания дополнительным воздухом ослабляет конденсацию топлива, являющуюся причиной неполного сгорания.
Предкамера 15 (фиг. 3) обеспечивает образование дополнительного резерва чистого воздуха, который (из-за отсутствия перемешивания с топливом при воспламенении) целиком сохраняет свои окислительные свойства. В период расширения и выхлопа этот воздух, уже нагретый в предкамере 15, всасывается в камеру 2 сгорания, что способствует более полному сгоранию. Ориентация выходного отверстия 10 (фиг. 4) в направлении выпускного клапана-5 благоприятствует выведению этого воздуха в выпускной трубопровод 7 (фиг. 3), где происходит дожигание газов.
Оптимальный объем предкамеры 15, при котором сохраняется приемлемая степень сжатия, составляет 25—50% от объема камеры сгорания 2. В результате этого обеспечивается более высокий коэффициент полезного действия и упрощается конструкция двигателя, реализуя при этом все достоинства послойного смесеобразования.
Claims (1)
- (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ Изобретение относитс к машиностроению и, в частности, к двигателестроению и может быть использовано в двигател х с принудительным зажиганием и послойным распределением топливно-воздушной смеси в камере сгорани . Известны двигатели внутреннего сгорани с принудительным зажиганием, содержащие камеру сгорани , снабженную свечей зажигани и соединенную через впускной и выпускной клапаны с впускным и выпускным трубопроводами, соответственно, канал, подсоединенный через выходное отверстие с камерой сгорани в зоне противолежащей зоне расположени свечи зажигани и механизм привода выпускных клапанов 1. Однако при таком выполнении послойное распределение зар да смеси осуществл етс путем присоединени предварительно расслоенного зар да к потоку воздуха во впускном патрубке, в котором стру с наиболее богатой смесью направлена на свечу. Предварительное расслоение перед впуском, хот и вл етс очень экономичным решением, но имеет ограниченную область применени из-за сложности конструкции двигател с послойным распределением смеси. Цель изобретени - упрощение конструкции двигател путем обеспечени расслоени зар да непосредственно в камере сгорани . Дл этого в предлагаемом двигателе выходное отверстие канала расположено в выпускном трубопроводе и выполнено в виде щели. На фиг. 1 изображен описываемый двигатель; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вариант двигател с предкамерой; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг. 5 - вариант двигател с подачей воздуха через выпускной клапан и боковым расположением выпускного клапана; на фиг. 6 - вариант выполнени двигател с впускным клапаном , размещенным в предкамере; на фиг. 7 - вариант выполнени двигател с выпускным клапаном, размещенным в предкамере . Двигатель 1 (фиг. 1, 2) содержит камеру 2 сгорани , снабженную свечей 3 зажигани и соединенную через впускной 4 и выпускной 5 клапаны соответственно с соответствующими впускным 6 и выпускным 7 трубопроводами, канал 8, подсоединенный е.Л.«„.а-и 3 Ts;sr p ---.,-r ëðе реГкл а ;а„14сТеДК-еро 15 Гпомеднм через выходное отверстие 10 с -Тв1р„7Ге ие™ рат..пред. 1 т п з:1:::Е таТг г ,г с1еча 3 размещены в предкамере 17 :::1 - фГ 4р- - размещен в предкамере 18. Ппи паботе двигател 1 (фИ. i; s3 Г ™;. Е1. S ETlBfib дел етс приблизительно так .™ ппк чано стрелками на фиг. /, cnuLuu -ioj Газованию скоплени ™пливнои смеси подаваемой одновременно через клапан 4 ы п очн ченной точками, вокруг свечи о. Такое распределение может быть усиленно путем вторичного приоткрыти клапана 5 в конце выпуска одновременно с закры™ сГГтоТив дГкМу , что дополни тельное введение воздуха Усиливает эффект ГсГГруг с7чГз ои-сгорани дополнительным воздухом ослаб ет конденсацию топлива, вл ющуюс ичиной неполного сгорани . sr о„1±1 аци выходного отверсти 10 ( 4) в одит дожигание газов. Оптимальный объем предкамеры 15 при отором сохран етс приемлема ЕЕТеГ4 Т Г К -Г послойного смесеобразовани . Формула изобретени Пвигатель внутреннего сгорани с при й ЬГГ™ТГь «оТен- °Г„ ; „оТ&ГоГиСполнено в виде щели. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1 За вка ФРГ № 1576027 кл. F 02 В 17/00, опублик. 19/0./3/ JФиг.. 5Фиг. 6Фиг.7
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7324939A FR2236378A5 (ru) | 1973-07-06 | 1973-07-06 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU743590A3 true SU743590A3 (ru) | 1980-06-25 |
Family
ID=9122219
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU7402043330A SU579931A3 (ru) | 1973-07-06 | 1974-07-05 | Способ работы двигател внутреннего сгорани с принудительным зажиганием |
SU752170404A SU743590A3 (ru) | 1973-07-06 | 1975-09-15 | Двигатель внутреннего сгорани с принудительным зажиганием |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU7402043330A SU579931A3 (ru) | 1973-07-06 | 1974-07-05 | Способ работы двигател внутреннего сгорани с принудительным зажиганием |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3976039A (ru) |
JP (1) | JPS5037907A (ru) |
DE (1) | DE2349928C3 (ru) |
ES (1) | ES428278A1 (ru) |
FR (1) | FR2236378A5 (ru) |
GB (1) | GB1466589A (ru) |
IT (1) | IT1014382B (ru) |
NL (1) | NL7407840A (ru) |
RO (1) | RO69770A (ru) |
SE (1) | SE418635B (ru) |
SU (2) | SU579931A3 (ru) |
Families Citing this family (56)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5838612B2 (ja) * | 1976-04-02 | 1983-08-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
US4167161A (en) * | 1976-07-09 | 1979-09-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Directional auxiliary intake injection for internal combustion engine |
US4112877A (en) * | 1976-10-19 | 1978-09-12 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
AU525683B2 (en) * | 1976-12-21 | 1982-11-25 | Malz Nominees Pty. Ltd. | Internal combustion engine |
JPS5950850B2 (ja) * | 1976-12-27 | 1984-12-11 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
JPS5386918A (en) * | 1977-01-08 | 1978-07-31 | Nissan Motor Co Ltd | Auxiliary air regulating device for enforced scavenging engine |
JPS5825512A (ja) * | 1981-08-07 | 1983-02-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 4サイクルエンジン |
DE3343677A1 (de) * | 1983-12-02 | 1985-06-13 | Ludwig Ing.(grad.) 8543 Hilpoltstein Elsbett | Reduzierung der waerme- und schadstoffemissionen bei dieselmotoren |
DE3436461A1 (de) * | 1984-10-05 | 1986-04-10 | Till 6109 Mühltal Freudenberg | Verbrennungsmotor |
DE3516038A1 (de) * | 1985-05-04 | 1986-11-06 | Glotur Trust, Vaduz | Zeitlich und raeumlich gesteuerte stufenschichtladung |
DE3545440A1 (de) * | 1985-10-16 | 1987-04-16 | Glotur Trust | Verfahren und vorrichtung zur einbringung einer schichtladung bei ottomotoren |
DE3622418A1 (de) * | 1986-07-03 | 1988-01-14 | Glotur Trust | Zeitlich und raeumlich gesteuerte stufenschichtladung |
AU620809B2 (en) * | 1988-05-06 | 1992-02-27 | Brita Suominen | Method of and apparatus for improving the operation of an engine |
US4862841A (en) * | 1988-08-24 | 1989-09-05 | Stevenson John C | Internal combustion engine |
AUPS083002A0 (en) * | 2002-02-28 | 2002-03-21 | Middleby, Robert John | Hand trolley |
JP4333941B2 (ja) * | 2003-02-13 | 2009-09-16 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
FR2877047A1 (fr) * | 2004-10-25 | 2006-04-28 | Renault Sas | Procede de commande d'un moteur de vehicule via des lois de levee de soupapes |
FR2885173B1 (fr) * | 2005-04-29 | 2007-08-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion interne suralimente et procede de commande d'un tel moteur |
FR2919669B1 (fr) * | 2007-07-31 | 2009-10-02 | Renault Sas | Procede de commande d'un moteur thermique avec injection d'air par l'echappement |
FR2919668B1 (fr) * | 2007-07-31 | 2014-04-11 | Renault Sas | Moteur thermique comportant un dispositif d'injection d'air par l'echappement |
US8365700B2 (en) | 2008-01-07 | 2013-02-05 | Mcalister Technologies, Llc | Shaping a fuel charge in a combustion chamber with multiple drivers and/or ionization control |
US8413634B2 (en) | 2008-01-07 | 2013-04-09 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injector igniters with conductive cable assemblies |
US8225768B2 (en) | 2008-01-07 | 2012-07-24 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture |
US8074625B2 (en) | 2008-01-07 | 2011-12-13 | Mcalister Technologies, Llc | Fuel injector actuator assemblies and associated methods of use and manufacture |
US8635985B2 (en) | 2008-01-07 | 2014-01-28 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injectors and igniters and associated methods of use and manufacture |
US8387599B2 (en) | 2008-01-07 | 2013-03-05 | Mcalister Technologies, Llc | Methods and systems for reducing the formation of oxides of nitrogen during combustion in engines |
US7628137B1 (en) | 2008-01-07 | 2009-12-08 | Mcalister Roy E | Multifuel storage, metering and ignition system |
US8561598B2 (en) | 2008-01-07 | 2013-10-22 | Mcalister Technologies, Llc | Method and system of thermochemical regeneration to provide oxygenated fuel, for example, with fuel-cooled fuel injectors |
CA2772043C (en) | 2009-08-27 | 2014-01-07 | Mcalister Technologies, Llc | Ceramic insulator and methods of use and manufacture thereof |
CN102713244A (zh) | 2009-08-27 | 2012-10-03 | 麦卡利斯特技术有限责任公司 | 在具有多个驱动器和/或电离控制的燃烧室中成形供应燃料 |
KR101364416B1 (ko) | 2009-12-07 | 2014-02-17 | 맥알리스터 테크놀로지즈 엘엘씨 | 대형 엔진 적용에 적합한 일체식 연료 인젝터 점화기 및 연관된 이용 및 제조방법 |
CA2783185C (en) | 2009-12-07 | 2014-09-23 | Mcalister Technologies, Llc | Adaptive control system for fuel injectors and igniters |
EP2521844B1 (en) | 2010-01-07 | 2017-08-23 | Dresser-Rand Company | Exhaust catalyst pre-heating system and method |
US20110297753A1 (en) | 2010-12-06 | 2011-12-08 | Mcalister Roy E | Integrated fuel injector igniters configured to inject multiple fuels and/or coolants and associated methods of use and manufacture |
CN102906413B (zh) | 2010-02-13 | 2014-09-10 | 麦卡利斯特技术有限责任公司 | 具有声学力调节器的燃料喷射器组件以及相关的使用和制造方法 |
EP2534347B1 (en) | 2010-02-13 | 2016-05-04 | McAlister, Roy Edward | Methods and systems for adaptively cooling combustion chambers in engines |
US8528519B2 (en) | 2010-10-27 | 2013-09-10 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture |
US8091528B2 (en) | 2010-12-06 | 2012-01-10 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injector igniters having force generating assemblies for injecting and igniting fuel and associated methods of use and manufacture |
US8820275B2 (en) | 2011-02-14 | 2014-09-02 | Mcalister Technologies, Llc | Torque multiplier engines |
US8683988B2 (en) * | 2011-08-12 | 2014-04-01 | Mcalister Technologies, Llc | Systems and methods for improved engine cooling and energy generation |
US8919377B2 (en) | 2011-08-12 | 2014-12-30 | Mcalister Technologies, Llc | Acoustically actuated flow valve assembly including a plurality of reed valves |
US8851047B2 (en) | 2012-08-13 | 2014-10-07 | Mcallister Technologies, Llc | Injector-igniters with variable gap electrode |
US9169814B2 (en) | 2012-11-02 | 2015-10-27 | Mcalister Technologies, Llc | Systems, methods, and devices with enhanced lorentz thrust |
US9169821B2 (en) | 2012-11-02 | 2015-10-27 | Mcalister Technologies, Llc | Fuel injection systems with enhanced corona burst |
US8752524B2 (en) | 2012-11-02 | 2014-06-17 | Mcalister Technologies, Llc | Fuel injection systems with enhanced thrust |
US9091238B2 (en) | 2012-11-12 | 2015-07-28 | Advanced Green Technologies, Llc | Systems and methods for providing motion amplification and compensation by fluid displacement |
US9200561B2 (en) | 2012-11-12 | 2015-12-01 | Mcalister Technologies, Llc | Chemical fuel conditioning and activation |
US9309846B2 (en) | 2012-11-12 | 2016-04-12 | Mcalister Technologies, Llc | Motion modifiers for fuel injection systems |
US9115325B2 (en) | 2012-11-12 | 2015-08-25 | Mcalister Technologies, Llc | Systems and methods for utilizing alcohol fuels |
US8800527B2 (en) | 2012-11-19 | 2014-08-12 | Mcalister Technologies, Llc | Method and apparatus for providing adaptive swirl injection and ignition |
US9194337B2 (en) | 2013-03-14 | 2015-11-24 | Advanced Green Innovations, LLC | High pressure direct injected gaseous fuel system and retrofit kit incorporating the same |
US9562500B2 (en) | 2013-03-15 | 2017-02-07 | Mcalister Technologies, Llc | Injector-igniter with fuel characterization |
US8820293B1 (en) | 2013-03-15 | 2014-09-02 | Mcalister Technologies, Llc | Injector-igniter with thermochemical regeneration |
EP3615782A2 (en) * | 2017-04-28 | 2020-03-04 | Eaton Intelligent Power Limited | Aftertreatment temperature management via boot-shaped valve lift profiles |
FR3077096B1 (fr) * | 2018-01-25 | 2019-12-13 | Renault S.A.S | Procede d'estimation de la dilution du carburant dans l'huile d'un moteur a combustion interne |
IT201800006592A1 (it) * | 2018-06-22 | 2019-12-22 | Motore ad accensione comandata con stabilita’ di funzionamento e consumo specifico migliorati e metodo di alimentazione di detto motore |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1054080A (en) * | 1911-02-24 | 1913-02-25 | Gustav A Bachmann | Method of combining air and gas and utilizing the same in an internal-combustion engine. |
GB360382A (ru) * | 1929-05-23 | 1931-11-02 | Hugo Junkers | |
US1950467A (en) * | 1931-01-05 | 1934-03-13 | Pratt & Whitney Aircraft Compa | Valve cooling means |
US2011986A (en) * | 1932-01-19 | 1935-08-20 | Fuel Oil Motors Corp | Internal combustion engine and method of operation |
US2052279A (en) * | 1933-08-24 | 1936-08-25 | Thompson Prod Inc | Valve mechanism |
US2196071A (en) * | 1938-02-25 | 1940-04-02 | Edwin B Hudson | Internal combustion engine |
US2477230A (en) * | 1946-07-25 | 1949-07-26 | Harvey W Bell | Internal-combustion engine |
US3019777A (en) * | 1960-03-04 | 1962-02-06 | Gen Motors Corp | Air injection system for an internal combustion engine |
DE1526312A1 (de) * | 1963-07-23 | 1969-02-13 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Mehrzylindrige,luftverdichtende Hubkolbenmaschine,insbesondere Viertakt-Brennkraftmaschine |
US3443552A (en) * | 1966-12-13 | 1969-05-13 | Ernest A Von Seggern | Internal combustion engine,fuel supply system and process |
DE1576752A1 (de) * | 1967-02-22 | 1970-03-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Luftzufuehrung fuer Lufteinblaseduesen im Abgaskanal fuer Brennkraftmaschinen |
-
1973
- 1973-07-06 FR FR7324939A patent/FR2236378A5/fr not_active Expired
- 1973-10-04 DE DE2349928A patent/DE2349928C3/de not_active Expired
-
1974
- 1974-06-12 NL NL7407840A patent/NL7407840A/xx not_active Application Discontinuation
- 1974-06-26 IT IT69013/74A patent/IT1014382B/it active
- 1974-07-02 RO RO7479388A patent/RO69770A/ro unknown
- 1974-07-03 SE SE7408780A patent/SE418635B/xx unknown
- 1974-07-05 GB GB2981874A patent/GB1466589A/en not_active Expired
- 1974-07-05 SU SU7402043330A patent/SU579931A3/ru active
- 1974-07-05 US US05/486,230 patent/US3976039A/en not_active Expired - Lifetime
- 1974-07-05 JP JP49076552A patent/JPS5037907A/ja active Pending
- 1974-07-05 ES ES428278A patent/ES428278A1/es not_active Expired
-
1975
- 1975-09-15 SU SU752170404A patent/SU743590A3/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES428278A1 (es) | 1976-09-01 |
SE418635B (sv) | 1981-06-15 |
DE2349928C3 (de) | 1978-09-21 |
US3976039A (en) | 1976-08-24 |
DE2349928B2 (de) | 1978-01-12 |
RO69770A (ro) | 1981-06-26 |
IT1014382B (it) | 1977-04-20 |
FR2236378A5 (ru) | 1975-01-31 |
JPS5037907A (ru) | 1975-04-09 |
DE2349928A1 (de) | 1975-01-30 |
SE7408780L (ru) | 1975-01-07 |
SU579931A3 (ru) | 1977-11-05 |
GB1466589A (en) | 1977-03-09 |
NL7407840A (nl) | 1975-01-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU743590A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани с принудительным зажиганием | |
US4249495A (en) | Internal combustion engine and head thereof | |
JPS5810133A (ja) | 多気筒内燃機関 | |
GB2073320A (en) | Exhaust gas recirculation in an internal combustion engine | |
GB1456153A (en) | Reciprocating piston internal combustion engines | |
GB1454483A (en) | Internal combustion engines | |
US3933134A (en) | Method and apparatus using proportional residual gas storage to reduce NOx emissions from internal combustion engines | |
US2652039A (en) | Supply system for combustible mixture for internal-combustion engines | |
US4064849A (en) | Internal combustion engine | |
SU596174A3 (ru) | Восьмицилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорани | |
US3980060A (en) | Internal combustion engine | |
US4076000A (en) | Internal combustion engine having an auxiliary combustion chamber without an intake valve | |
GB1231474A (ru) | ||
US4095565A (en) | Method of operating an internal combustion engine | |
US6666186B2 (en) | Spark ignited internal combustion engine with at least one cylinder | |
US3967611A (en) | Stratified-combustion type internal combustion engine with pre-combustion-chamber | |
US4058090A (en) | Internal combuston engine with auxiliary combustion chamber | |
US4112877A (en) | Internal combustion engine | |
US5056474A (en) | Internal combustion engine having multiple carburetors and a starting mixture | |
GB1437867A (ru) | ||
US3592172A (en) | Internal combustion reciprocating engine | |
US3916864A (en) | Compression-ignition engine | |
JPS5987229A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
WO1988001338A1 (en) | Auxiliary combustion chamber | |
US1875620A (en) | Internal combustion engine |