SU726384A1

SU726384A1 - Устройство дл контрол износа фрикционных накладок тормоза

Info

Publication number: SU726384A1
Application number: SU782615918A
Authority: SU
Inventors: Евгений Иванович Ролин; Петр Иванович Чутчиков; Евгений Александрович Юдин
Original assignee: Московский научно-исследовательский и проектный институт жилищного хозяйства
Priority date: 1978-05-18
Filing date: 1978-05-18
Publication date: 1980-04-05

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ИЗНОСА ФРИКЦИОННЫХ НАКЛАДОК ТОРМОЗА

i

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к устройствам дл контрол износа фрикционных накладок тормоза.

Известно устройство дл контрол износа фрикционных накладок колодочного т ормоза , установленное в теле тормозной колодки , содержащее корпус, имеющий резьбовой конец и стержень, установленный в корпусе с возможностью контакта с валом при износе тормозной колодки, превышающем допустимую величину, и соединенный с сигнальной цепью 1.

Недостаток известного устройства - невозможность осуществлени посто нного контрол за износом тормозных фрикционных ,накладок, так как сигнал поступает лищь тогда, когда накладка из фрикционного материала полностью приходит в негодность.

Цель изобретени - осуществление непрерывного контрол за износом фрикционных накладок.

Указанна цель достигаетс тем, что устройство дл контрол износа фрикционных накладок, содержащее корпус, имеющий резьбовой конец дл установки в теле тормозной колодки, стержень, установленный в корпусе, и сигнальную цепь, снабжено электропровод щим полым цилиндром, установленным в корпусе и включенным в сигнальную цепь, а также подключенным к ней и изолированным от стержн контактом, выполненным в виде тарельчатой пружины, установленным с Возможностью осевого перемещени на одном из торцов стержн выпуклостью в направлении от резьбового конца корпуса с возможностью осевого перемещени и контактирующим с внутренней поверхностью полого электропровод щего цилиндра, причем стержень смонтирован с возможностью осевого перемещени по мере износа фрикционных накладок, а корпус выполнен из диэлектрического материала.

На фиг. I изображено устройство, общий вид; на фиг.. 2 - схема включени его

в сигнальную цепь; на фиг. 3 - контакт, выполненный в виде тарельчатой пружины с радиальными прорез ми.

Устройство состоит из корпуса 1, выполненного из диэлектрического материала, на

Claims

0 конце которого имеетс резьба дл креплени его в тормозной колодке
2. В корпус вставлен электропровод щий элемент в виде полого цилиндра 3, выполненногоиз электропровод щего материала, к которому присоединен провод 4 дл вМйчёнй ЕГсиггнальную цепь. Внутри корпуса 1 установлен стержень 5, « киГорШЗ ер-езизол тор 6 прикреплен контакт 7. К контакту 7 подсоединен провод 8 дл подключени к сигнальной цепи. Дл посто нного взaимoдeйctвйй своими кромками с внутренней рабочей поверхностью эл1гктропровод щего цилиндра 3 контакт 7 выполнен в виде тарельчатой упругой пружины с радиальными прорез ми 9 от рабочей кромки к центру. Контакт 7 (та-, рельчата пружина) Ьтановлен выпуклосfbio в сторону движени стержн 5 от шкива 10,что обеспечивает возможность ее одностороннего перемещени . Стержень 5, прохбд Через отверстие в тормозной вакладке 11,посто нно контактирует с тормозным шкивом 10. Датчик работает следующим образом. По мере износа тормозной накладки 11 стержень 5 неШна11й гГеГсй, faTltfaK выполйен из твёрдого материала, а перемещает Шйнутри электрШрШбд щёгб элёйёнта под действием тормозного шкива 10. Вместе с ттлй/ т тУтжо Т«/МЛ «/ло ить т тоо 1Л R ft Нйт Перемещаетс контакт 7, ;так как он жестко св зан со стержнем 5 через изол тор - ....,,,,.:...-, . Конструкци контакта 7 обёстГёЧШа&т перемещение стержн 5 только в одном на ,..,., правлетгай; п рбтйвОпбЛожйом Тормозному шкйву 10, так каКПрйпопытке ДВйженй в прШЖбпШЪжнбмнапрабЛёНйГй тарельчата пруЖЙна за счёт сиЛ трёНй ; на кромке контакта 7 и своей упругости стремитс увеличить свой диаметр D и таким образом за клййиваётс в Зоне контакта с электропровод щим цилиндром
3. При перемещении контакта 7 по внутренней рабочей поверх 0стй электропровод щего цилиндра 3 йзмен етс его сопротивление, которое замер етс между выводными концами 4 и 8, подключенными к сигнальной цепи. Использование устройства позвол ет более оперативно и в любое врем эксплуатации определить степень износа фрикционнйх накладок, прогнозировать врем их замены , увеличить срок службы тормозных шкивов за счет своевременной смены накладки и сократить численность обслуживающего персонала. Формула изобретени Устройство дл контрол износа фрикционных накладок тормоза, содержащее корпус , имеющий резьбовой конец дл установки в теле тормозной колодки, стержень, установленный в корпусе, и сигнальную цепь, обличающеес Тем, что, с целью осуществленй непрерывного контрол , оно снабжено электропровод щим полым цилиндром, установленным и включенным в сигнальную цепь, а также подключенным к ней .-i.,w.-«...-. ..j;;i -- --;.... «гл. « «.k-... ж.ж ,r w .Л и изолированным от стержн контактом, выполненным в виде тарельчатой пружины ,устанЬвленным с возможностью осевого перемёиГейи йТЖЯсЖ ИЗ торцов стержн выпуклостью в направлении от резьбового конца корпуса ИкОйтактирующйм с внутренней поверхностью полого электропровод щего ЦйЛйндра, причем стержень смонтирован с воЗйожнОстью Осевого перемещени по мере износа фрикционных Накладок, а корпус вы-, полней из Диэлектрического материала. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 469014, кл. F 16 D 69/00, 1973.

фиг. 2

Фиг-5