SU724839A1 - Pneumatic elastic element for transport vehicle - Google Patents

Description

Изобретение относитс  преимущественно к транспортным средствам. Известен пневматический упругий элемент , содержащий пневмобаллон, дополнительный резервуар, соедин ющий их канал, перекрытый ма тниковым клапаном 1. Однако ма тниковый клапан регулирует перетекание воздуха из дополнительного резервуара в пневмобаллон и обратно только в зависимости от динамических нагрузок, что исключает регулирование давлени  в зависимости от хода сжати  или отбо  и нагрузки , оказываемой на пневмоэлемент. Наиболее близким к изобретению  вл етс  пневматический упругий элемент транспортного средства, содержащий опорную плиту, соедин емую с рамой транспортного средства, прикрепленную к ней резинокордную основную камеру, расположенную ниже ее вспомогательную камеру, раздел ющую камеры перегородку, выполненную с каналом , и перекрывающий канал клапан 2. Однако известный пневматический упругий элемент имеет низкие демпфирующие свойства, так как на ходе отбо  не осуществл етс  полное разъединение полостей основной и вспомогательной камер, и, таким образом, не полностью используетс  энерги  сжатого тела (газа, воздуха), заключенного в вспомогательной камере. Цель изобретени  - повыщение демпфирующих свойств пневматического упругого элемента транспортного средства за счет того , что полости основной и вспомогательных камер могут сообщатьс , между собой только через перекрытый клапаном канал, открываемый только на ходе сжати , что позвол ет более полно использовать энергию сжатого тела (газа, воздуха), заключенного во вспомогательной камере. Цель достигаетс  тем, что пневматический упругий элемент транспортного средства , содержащий опорную плиту, соединенную с рамой транспортного средства, прикрепленную к ней резинокордную основную камеру, расположенную ниже ее вспомогательную камеру, раздел ющие камеры перегородку , выполненную с каналами, перекрывающий канал клапан, снабжен гидравлическим амортизатором, щток которого закреплен в опорной плите, а корпус с вкладыщем размещены в полости перегородки, выполненной в виде стакана, в днище которого находитс  перекрывающий канал клапан . На чертеже изображен пневматический упругий элемент транспортного средства в нейтральном положении. Пневматический упругий элемент транспортного средства содержит опорную плиту 1, прикрепленную к ней резинокордную основную камеру 2, расположенную ниже основной вспомогательную камеру 3, раздел ющую камеры перегородку .цейтральна  часть которой выполнена в виде стакана , в днище которого имеетс  канал 5 и перекрывающий его клапан 6. . - Амортизатор 7 размещен по оси симметрии , его шток .8 закреплен в дётайи. опорной плить,- вкладыще 9, а корпус 10 и вкладыщ 11 размещены в центральной, чар.ти перегородки 4, выполненной в виде стакана с возможностью свободного перемещени  вдоль вертикальной оси,The invention relates primarily to vehicles. A pneumatic resilient element is known that contains an air ballon, an additional reservoir, a channel connecting them, blocked by a plumbing valve 1. However, the fertilizer valve regulates the flow of air from the additional reservoir to the air bladder and back only depending on dynamic loads, which eliminates pressure control depending on Compress or withdrawal stroke and the load exerted on the pneumatic element. Closest to the invention is a pneumatic elastic element of a vehicle comprising a base plate connected to the frame of the vehicle, a rubber-cord main chamber attached thereto, located below its auxiliary chamber separating the chamber separating the channel and having a channel 2 However, the well-known pneumatic elastic element has low damping properties, since during the take-off process, the cavities of the main and auxiliary chambers are not completely separated. And thus not fully utilized the energy of the compressed body (gas, air) entered in the auxiliary chamber. The purpose of the invention is to increase the damping properties of the pneumatic elastic element of the vehicle due to the fact that the cavities of the main and auxiliary chambers can communicate with each other only through a channel blocked by a valve that opens only during the compression, which allows more complete use of the energy of the compressed body (gas, air) enclosed in an auxiliary chamber. The goal is achieved by the fact that a pneumatic elastic element of a vehicle containing a base plate connected to the vehicle frame, a rubber-cord main chamber attached to it, located below its auxiliary chamber, a partition wall separating the chambers, which is made to the channels, overlaps the channel valve, and is equipped with a hydraulic shock absorber , the brush of which is fixed in the base plate, and the housing with the liner is placed in the cavity of the partition, made in the form of a glass, in the bottom of which is overlapping th channel valve. The drawing shows a pneumatic elastic element of the vehicle in a neutral position. The pneumatic elastic element of the vehicle contains a support plate 1, a rubber-cord main chamber 2 attached to it, located below the main auxiliary chamber 3, the partition wall separating the chambers. The neutral part of which is made in the form of a cup, in the bottom of which there is a channel 5 and a valve 6 blocking it. . - Shock absorber 7 is located along the axis of symmetry, its rod .8 is fixed in a decay. the support plate, the liner 9, and the housing 10 and the liner 11 are located in the central, char. these partition 4, made in the form of a glass with the possibility of free movement along the vertical axis,

Вкладыщ 9 прижат гайкой 12, с герметизи ующей прокладкой 13 к опорнбй плите 1, в которую ввернут щтуцер 14 дл  восполнени  ВОЗМОЖНОЙ утечки рабочего тела. Вкладыш 11 закреплен в нижней части амортизатора и имеет каналы 15.The liner 9 is pressed with a nut 12, with a sealing gasket 13 to the support plate 1, into which the clamp 14 is screwed to replenish the POSSIBLE working fluid leakage. The liner 11 is fixed in the lower part of the shock absorber and has channels 15.

Днище стакана закрываетс  гайкой 16 с герметизирующей црокдадкой 17. - . . . The bottom of the cup is closed by a nut 16 with a sealing tack 17. -. . .

Прокладка 18 вйг/блнёна из митериала и служит дл  предотвраШйййстука при смещении вниз амортизатора 7С вкладышем 11. Клапан 6 подпружинен пружиной 19.The gasket 18 Vig / blenn from the material and serves to prevent the inset when the shock absorber 7C is displaced downward by a liner 11. The valve 6 is spring-loaded spring 19.

РаботаеТпневматический упругий элемент транспортного средства следующим образом.... ........ ......... Work the pneumatic elastic element of the vehicle as follows .... ........ .........

На ходе сжати  во:5рт стает-давЛетй-иер&бочего тела (газа, воздуха) в бснМной .ка-мере 2.On the course of compression in: 5 rt is melt-pressured-yer-yer & bochnogo body (gas, air) in BSMnoy. Ka-measure 2.

Амортизатор 7 вместе с вкладышем 11 сдаигаютс  .вни и на опреде.ленном участке хода .сжати  соБместнос возросшим давле ием рйбочего ;тёла в резин1Экорднойосновной камере оказывают воздействие на клапан 6, который открывает канал 5. На прот жении определенной части хода сжати  резиноКордна  основна  камера 2 и вспомогательна  камера 3 сообщены между собой при помощи каналов 5и 15, и;давлениеThe shock absorber 7, together with the liner 11, is lost in the same part of the travel. Combined with the increased pressure of the operator; the body in the rubber of the main chamber acts on the valve 6, which opens the channel 5. Over the course of a certain part of the compression stroke, the main body 2 and the auxiliary chamber 3 communicates with each other using channels 5 and 15, and; pressure

рабочего тела (газа, воздуха) в них на части хода сжати  И в конце его одинаково. При ходе отбо  вкладыш 11 увлекаетс  амбрти атором 7 вверх, клапан 6 перекрывает канал 5. РеЗйНйКордг1й  основйа  камера 2 разобщаетс  с дойолнительной камерой 3. В дальнейщем дйкл повтбр ётс . Характеристика амортизатора 7 подбираетс  така , чтобы обеспечивалось открытие клапана 6 на определенном участке хода сжати .working fluid (gas, air) in them on the part of the compression stroke And at the end of it the same. During the take-off course, the insert 11 is carried by the ambrti ator 7 upwards, the valve 6 closes the channel 5. RESIDITION The main camera 2 is disconnected from the additional chamber 3. The further repetition is carried out. The characteristic of the shock absorber 7 is selected such that opening of the valve 6 is ensured at a certain part of the compression stroke.

Благодар  разъединению обеих камер на части .отбо  и сообщению их на хоДе сжати  у6ё и иваютс  демпфирующие свойства упругого пневматического элемента, и энерги  сжатого ёла (газа, воздуха),Заключенного в камерах, более полно используетс  дл  гашени  колебаний.Due to the separation of both chambers into parts and the communication of them during compression, the damping properties of the elastic pneumatic element and the energy of the compressed wood (gas, air) enclosed in the chambers are more fully used for damping vibrations.

Claims (2)

1.Равкин Т. О. Пневматическа  подвеска втомобил . М., «Мащиностроение, 1962, с. 261.1. Ravkin T. O. Pneumatic suspension vtomobil. M., “Mashinostroenie, 1962, p. 261. 2.Авторское свидетельство СССР 261926, кл. В 60G 11/26, 1970 .(прототип).2. Authors certificate of the USSR 261926, cl. In 60G 11/26, 1970. (Prototype).