SU718304A1

SU718304A1 - Отопительна система транспортного средства

Info

Publication number: SU718304A1
Application number: SU782671111A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Сергеевич Шляхтич; Анатолий Иванович Янушко; Эдвард Александрович Павлющик; Олег Петрович Царев; Игорь Федорович Кисляков; Иван Францевич Демидович
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6131
Priority date: 1978-10-12
Filing date: 1978-10-12
Publication date: 1980-02-29

Description

1

Изобретение относитс к автомобилестроению , более конкретно к отопительным системам транспортных средств, снабженных двигателем внутреннего сгорани с воздушным или вод ным охлаждением, а также газотурбинным двигателем.

Известна система обогрева дл автомобилей , содержаща два нагревател , встроенных в элементы выхлопной системы, конденсатор , отопитель, насос и средства управлени им 1.

Така система дорогосто ща и сложна в эксплуатации, так как система управлени насосом состоит из электропривода и регул тора частоты импульсов, работа которого зависит в свою очередь от числа оборотов двигател .

Наиболее близким к изобретению техническим решением вл етс отопительна система транснортного средства, содержаща соединенные трубопроводами теплообменник , встроенный в элемент выхлопной системы (глушитель), насос, соединенный с его всасывающим патрубком, конденсатор и отопитель 2.

Недостатками указанной отопительной системы вл етс образование на участке контура между теплообменником и отопителем двухфазной системы пар-жидкий теплоноситель, сопровождающеес образованием паровых пробок, что затрудн ет циркул цию теплоносител по контуру. Пар теплоносител имеет также меньший коэффициент теплоотдачи, чем жидкий теплоноситель .

В качестве теплоносител в прототипе примен етс дорогосто щие октофлюорциклобутан и сернистый гексафлюорид. ;

Такие теплоносители при температуре 80°С создают давление в контуре пор дка 25 кг/см, что повышает энергетические затраты на работу насоса.

Указанные недостатки снижают эффективность обогрева и удорожают систему.

Цель изобретени - повышение эффективности обогрева за счет прохождени через отопитель только жидкой фазы теплоносител при одновременном повышении экономичности.

Это достигаетс тем, что отопительна система снабжена расширительной камерой , расположенной между теплообменником и насосом и параллельно соединенной с конденсатором, а насос и конденсатор подключены к выходному трубопроводу теплообменника.

На чертеже показана предлагаема система .

Claims

Отопительна система содержит образующие замкнутый .контур теплообменник 1, встроенный в элемент 2 выхлопной системы двигател , насос 3, соединенный с его всасы:вающим патрубком 4, конденсатор 5, отопитель 6 с вентил тором 7 и расШИрительную камеру 8, расположенную между теплообменником 1 и насосом 3 и параллельно соединенную трубопроводом 9 с конденсатором 5, расположенным выше расширительной камеры 8 и снабженным паровоздушным клапаном 10. Указанные агрегаты системы последовательно соединены между собой трубопроводами 11, 12, 13 и патрубком 4. Сечение трубопровода 9 больше сечений патрубка 4 и трубопровода 12. Отопительна система транспортного средства работает следующим образом. Теплоноситель, вода или антифриз, прокачиваетс насосом 3. В теплообменнике 1, обдуваемом гор чими выхлопными газами, происходит нагрев теплоносител с частичным парообразованием, после чего теплоноситель поступает в расширительную камеру 8, в которой в результате резкого расширени происходит отделение газообразной фазы. Газообразна фаза поднимаетс вверх через холодный теплоноситель, наход ш,ийс в трубопроводе 9 и конденсаторе 5, где и конденсируетс . Конденсатор 5 представл ет собой емкость, снабженную паровоздушным клапаном 10 дл поддержани давлени в системе в заданных пределах. Благодар отводу газообразной; фазы и одновременной подпитке системы из конденсатора 5 обеспечиваетс бесперебойна циркул ци теплоносител и бескавитационна работа насоса 3. Далее жидкий теплоноситель проходит через отоиитель 6, где отдает свое тепло воздуху, прогон емому через отопитель вентил тором 7. Расположение конденсатора 5 за теплообменником 1 и параллельное подключение его к расширительной камере 8 позвол ет повысить эффективность обогрева за счет прохождени через отопитель исключительно жидкой фазь теплоносител , имеюш;его больший коэффициент теплоотдачи, чем у парообразной фазы, и позвол ет использовать в качестве теплоносител воду либо менее дорогосто ш,ий, чем у прототипа, теплоноситель, например антифриз. Благодар прохождению жидкой фазы теплоносител через отопитель повышаетс эффективность обогрева транспортного средства, а использование в качестве теплоносител воды или антифриза позвол ет повысить экономичность за счет возможности снижени мош,ности насоса. Формула изобретени Отопительна система транспортного средства, содержаш,а соединенные трубопроводами теплообменник, встроенный в элемент выхлопной системы, н.асос, соединенный с его всасываюшим патрубком, конденсатор и отопитель, отличающа с тем, что, с целью повышени эффективности обогрева за счет прохождени через отопитель только жидкой фазы теплоносител при одновременном повышении экономичности , она снабжена расширительной камерой, расположенной между теплообменником и насосом и параллельно соединенной с конденсатором, а насос и конденсатор подключень к выходному трубопроводу теплообменника. Источники н; формации, прин тые во внимание при экспертизе 1.За вка Франции № 2137389, кл. В 60Н 1/00, 1972.
2.Патент ФРГ № 1430598, кл. 63С 73. 1972 (прототип). .

X

1Z

Й

11