SU716519A3 - Устройство дл автоматического управлени обогревом стекла автомобил - Google Patents

Description

На фиг. 1 показана фуккциональна схема предлагаемого устройства с одним или двум  параллельными датчиками , размещенными в середине стекла; на фиг. 2 ТО же, с двум  датчиками, раэмещенн{лми по обеим боковым сторонам обогреваемого стекла.

На йнутреннёй части стекла 1 разМещены обогревательные элементы, выполненные в виде токопровод щих лент 2.1-2,5 (Расположенных параллельно и соединенных с шинами 3,1 и 3,2 питайй , йаход щимйс  по обеим боковым сторонам стекла 1, Датчики влажности состо т из двух контактов 4,1-4.4 и 5,1-5,4 соответственно в виде кабельных гребенок, одна из которых соединена либо с верхней лентой 2,1, либо с шиной ЗЛ,

Система печатаетс  на стекло по

методу шелкографии и привариваетс  до наложени , контакта 5,1 и двух осАовных контактов, а именно питающего контакта 6 шины 3,1 соединенной с отрицательным полюсом электросети ав тОмобил , выполненной8 виде батареи 7 и контакта 8 шины 3,2, соединенной с включателем 9 через выходной контакт 10, управл емый обмоткой 11 кон такт 11,1 и входной контакт 12 блока управлени , ОбогревательнЫё элементы питаютс  посто нным напр жением 12 В, Блок управлени  состоит из генератора импульсов, собранного по схеме 1ультивибра:тора на двух транзисторах 13 и 14, предварительного усилител  на транзисторе 15, детектора, собранного на диоде 16 и конденсаторе 17, усилител  посто нного тока на транзисторе 18, усилител  мощности на транзисторе 19 в цепи питани  обмотки 11 реле. Мультивибратор, работающий с частЪтой от 0/1 до 2 кГц, и предварительный усилитель соединены между собой двум  конденсаторами 20 н 21, включенными на выходе резистора 22, Контакт 5,1 датчика влажности соединен с входным контактом 23 блока управлени  и подключен к точке соединени  конденсаторов 20 и 21, благодар  чему осуществл етс  разв зка датчика пО входу от посто нных составл ющих сигнала на выходе мультивибратора и входе предварительного усилител , Этот датчик вместе с резистором 22 образует делитель напр жени  дл  переменного сигнала : выхода мультивибратора . Напр жение, накопленное конденсатором 21 на базе транзистора 15, и:1мён ётс  в направлении, противоположном удельной проводимости ларчика.

На чертежах показаны также резисторы 24,1-24,3, обеспечивакадие рабо чиё режимы генератора импульеов, резисторы 25-31 и Конденсаторы 32 и 33, обеспечивакэдие рабочие режимы остальных узлов устройства, В цепь питани  обогревательных элементов включен предохранитель 34i

5194

Датчики могут быть подключены к блоку управлени  и через конденсаторы 35 и 36 с помощью входных контактов 37 и 38 (фиг, 2), В этом случае каждый из датчиков подключен к выходу генератора импульсов через емкость, образованную одним конденсаторсм , например, 35, а к входу предварительного усилител  - через емкостг, образованную конденсаторами 35 и 21, В устройстве предусмотрен дополнительный тепловой элемент 39, например заземленна  через конденсатор 40 биметаллическа  пластина, замыкающа  накоротко датчики влажности, когда Температура в кабине слишком низка,

Устройство работает следующим об-, ра 3 ом,

Когда не покрыт паром, и, следовательно, имеет повышенное полное сопротивление пор дка 1 МОм, переменна  составл к да  сигнала с выхода мультивибратора усиливаетс  предварительным усилителем, детектируетс  детектором и открывает тран5 зистор 18, В этих услови х транзистор 19 блокируетс , причем обмотка 11 реле не пигаетс , и обогрева стекла не происходит.

Если датчик покрыт парсм, то его

.. сопротивление понижаетс  до величи ны пор дка 100 кОл и пера тенна  составл юща , выпр мленна  диодсм 16, не достаточна дл  разблокировани  транзистора 18, В этих услови х транзистор 19 становитс  проводимым и вызывает закрытие контакта 11,1, и таким образсм производитс  обогрев стекла. Можно также ввести цепь обратной св зи между транзисторами 18 и 19 дл  компенсации вли ни  флук0 туаций, чтобы пс лешать возникновению осцилл ции в том момент, когда мен етс  напр жение в обогревательной « сети. Датчик влажности имеет основание , раст нутое или имеющее контакт5 ную пластинку, котора  позвол ет вмонтировать соединение дл  гальванизации . Верхн   часть датчика имеет желоб и расположена на достаточном рассто нии от кра , чтобы пар не мог

л ее заземлить, Т1ри случае можно добавит , второй датчик с контактё1ми 4,2-5,2 (фиг, 1), Оба датчика расположены вертикально на симметричной оси стекла, Ьдин - над верхней .лентой 2,1, другой - над нижней лен той 2,5, Комбинированное применение двух датчиков позв ол ет устранить вли ние случайных возмущений, исход щих от потоков воздуха, цигжулирующих в автомобиле. Эти потоки воздуха

0 способстзвуют, как и электрический обогрев, удалению пара, но обычно они не действуют одинаково на все стекло, так как интенсивность, а часто и зона действи  завис т от

5 многих фактрров, как например, тип

автсмобил , степень открыти  окон и вентил ционные отверсти , скорость, число пассажиров и T.fli Поэтому мойсно соединить контакт 5.2 и контакт 23, а также можно разъединить оба датчика, чтобы избежать возможную ассимметриго сети (фиг. 2).

Аналогичную цепь получают путем электрического осаждени  фритты с серебром методом гальванопластики. В этой цепи равнозначные элементы имеют одни и те же номера. Датчики расположены по обеим боковым сторонам стекла, причем контакты 4.3 и 4.4 датчиков соответственно св заны с одной из шин 3.1 и 3.2 обогревателных элементов, а контакты 5.3 и 5.4 с двум  входными контактами 37 и 38 блока управлени .

Каждый из датчиков отдельно разв зан конденсатором, соответственно, 35 и 36 и таким образсм отделен от любой посто нной составл ющей. Включение генератора импульсов и предварительного усилител  происходит преимущественно с псмсвдью конденсатора 21 на выходе резистора 22. Работа устройства по услови м, которые предсмотрены фиг. 2.аналогична описанной выше, однако обогрев вызываетс  заземлением переменной составл ющей через один или другой датчики, т.е:.. при наличии пара на стекле, или через биметаллическую пластину элемента 39, когда (при этом включатель 9 включен водителем автомобил ) темпер

ратура в кабине еще довольно низка дл  того, чтобы датчик покрьшс  инеем либо по вилс  лед на внешней стороне стекла.

Claims (1)

1. Патент Франции № 2148108, кл. Е Об В 7/00, 1970 (прототип).

JiMtLfttrnriiri -- f . bill-; . ..

716519

.:.

.,x4j - i:-:-:-- i.b t : - ; 4 ri :r5S c ;;- -- TV-Sjiv;-::- . ik --Ш:;$чи ЙК :4 - -. 1лЛ I n trf « / Д Of 1,1