SU713711A1 - Rigidity stabilizer - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортно-. му машиностроению и может быть использовано для стабилизации поперечной устойчивости в подвеске транспортных средств.The invention relates to transport. mechanical engineering and can be used to stabilize lateral stability in the suspension of vehicles.

Известен стабилизатор жесткости, содержащий торсионный вал, расположенный между рамой транспортного средства и осями, жестко закрепленный к раме и соединенный с колесной осью при помощи рычагов, передающих от колес к торсиону закручивающее усилие [1] . Такое устройство обеспечивает стабилизацию поперечной устойчивости, однако не позволяет производить регулировку жесткости подвески.Known stiffness stabilizer containing a torsion shaft located between the frame of the vehicle and the axles, rigidly fixed to the frame and connected to the wheel axle using levers transmitting from the wheels to the torsion torque force [1]. Such a device provides stabilization of lateral stability, but does not allow adjustment of the suspension stiffness.

Известен также стабилизатор жесткости, содержащий торсионный вал, расположенный между рамой транспортного средства и осью колес, установленный с воз— можностю поворота относительно рамы и соединенный рычагами через шарниры с осью колес [2].A stiffness stabilizer is also known, comprising a torsion shaft located between the vehicle frame and the axle of the wheels, mounted with the possibility of rotation relative to the frame and connected by levers through hinges to the axle of the wheels [2].

Это техническое решение обеспечивает как стабилизацию поперечной устойчи2 вости, так и регулировку 5кесткости подвески, однако недостатком этой конструкции является невозможность ее установки на транспортные средства различной грузоподъемности и габаритов.This technical solution provides both stabilization of lateral stability and adjustment of the suspension stiffness 5, however, the drawback of this design is the impossibility of its installation on vehicles of various carrying capacities and dimensions.

Целью настоящего изобретения является расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечения возможности установки стабилизатора на различные транспортные средства с соответствующим изменением угловой жесткости.The aim of the present invention is to expand operational capabilities by providing the ability to install a stabilizer on various vehicles with a corresponding change in angular stiffness.

Указанная цель достигается тем, что стабилизатор жесткости снабжен тягами с фиксаторами, посредством которых торсионный вал соединен с рамой транспортного средства, рычаги выполнены каждый из двух частей и регулируемыми по длине, причем одна из частей каждого рычага связана с осью колес, а другая - через плоский шарнир, ось которого перпендикулярна плоскости, проходящей через ось торсионного вала и рычага, с торсионным валом, при этом указанные рыча— ги и тяги установлены с возможностью перемацения вдоль оси торсиона.This goal is achieved by the fact that the stiffness stabilizer is equipped with rods with clamps, through which the torsion shaft is connected to the frame of the vehicle, the levers are made of each of two parts and are adjustable in length, one of the parts of each lever being connected to the axle of the wheels, and the other through a flat a hinge, the axis of which is perpendicular to the plane passing through the axis of the torsion shaft and the lever, with the torsion shaft, while the indicated levers and rods are mounted with the possibility of re-movement along the axis of the torsion bar.

На фиг. 1 изображен общий вид стабилизатора; на фиг. 2 - то же, вид А на фиг. 1; на фиг. 3 — вид рычага в разрезе.In FIG. 1 shows a general view of the stabilizer; in FIG. 2 is the same, view A in FIG. 1; in FIG. 3 is a sectional view of the lever.

Стабилизатор жесткости содержит торсионный вал 1, телескопические рычаги 2 и тяги 3, установленные с возможностью перемацения вдоль оси торсионного вала. Рычаги 2 содержат звенья 4 и 5, выполненные в виде труб, входящих одна в другую с возможностью относительного перемещения.The stiffness stabilizer includes a torsion shaft 1, telescopic levers 2 and rods 3 mounted with the possibility of re-alignment along the axis of the torsion shaft. The levers 2 contain links 4 and 5, made in the form of pipes entering one another with the possibility of relative movement.

Нижнее трубчатое звено 4 через сферический шарнир 6 и плоский шарнир 7 соединено с осью 8 колес. На верхнем трубчатом звене 5 имеются фиксирующее устройство 9 со стяжными болтами и плоский шарнир 10, ось которого перпендикулярна к плоскости, проходящей через ось торсионного вала 1 и рычага 2. Шарнир 10 присоединяет звено 5 к торсионному валу 1 через фиксирующее устройство 11 со стяжными болтами.The lower tubular link 4 through a spherical hinge 6 and a flat hinge 7 is connected to the axle 8 of the wheels. On the upper tubular link 5 there is a fixing device 9 with coupling bolts and a flat hinge 10, the axis of which is perpendicular to the plane passing through the axis of the torsion shaft 1 and the lever 2. The hinge 10 connects the connecting link 5 to the torsion shaft 1 through the fixing device 11 with the coupling bolts.

Каждая из тяг 3 плоским шарниром 12 и кронштейном 13 соединена с рамой транспортного средства. Тяги 3 установлены на торсионном валу 1 с возможностью поворота. Между каждой парой рычагов 2 и тяг 3 установлено регулиро- ³⁰ вочное устройство, состоящее из шарниров и 16 и тяги 17.Each of the rods 3 with a flat hinge 12 and an arm 13 is connected to the frame of the vehicle. Rods 3 are mounted on the torsion shaft 1 with the possibility of rotation. Between each pair of levers 2 and rods 3, an adjusting device ^{30 is} installed, consisting of hinges and 16 and rod 17.

При установке стабилизатора на транспортное средство рычаги 2 и тяги 3 перемещают по торсионному валу 1, после ³⁵ чего рычаги 2 фиксируют на валу в нужном месте при помощи фиксирующего устройства 11 со стяжными болтами. Длину рычагов 2 регулируют при помощи от40 носительного осевого перемещения звеньев 4 и 5 и фиксируют устройством 9 со стяжными болтами. Взаимное положение каждой пары тяга-рычаг регулируют изменением длины тяги 17.When installing the stabilizer on the vehicle, the levers 2 and rods 3 are moved along the torsion shaft 1, after which ^{35 the} levers 2 are fixed on the shaft in the right place with the help of a fixing device 11 with coupling bolts. The length of the levers 2 is regulated by means of relative axial displacement of the links 4 and 5 and fixed by the device 9 with coupling bolts. The mutual position of each pair of rod-lever adjust the length of the rod 17.

При необходимости регулировки жесткости на том же транспортном средстве рычаги 2 перемещают вдоль торсионного вала 1 либо навстречу друг другу (уве5 личение жесткости торсионного вала), либо в направлении концов торсионного вала (уменьшение жесткости) с одновременной регулировкой взаимного положения каждой пары тяга-рычаг при помощи тя— 10 ги 17.If it is necessary to adjust the stiffness on the same vehicle, the levers 2 are moved along the torsion shaft 1 either towards each other (increasing the stiffness of the torsion shaft), or in the direction of the ends of the torsion shaft (decreasing stiffness) with simultaneous adjustment of the relative position of each tie-arm pair with cha - 10 gi 17.

Claims (2)

Изобретение относитс  к транспортно-. му машиностроению и может быть исполь зовано дл  стабилизации поперечной устойчивости в подвеске транспортных средств. Известен стабилизатор жесткости, содержащий торсионный вал, расположенный между рамой транспортного средства и ос ми, жестко закрепленный к раме и соедввенный с колесной осью при помощи ры- чагов, передающих от колес к торсиону закручивающее усилие l . Такое устройство обеспечивает стабилизацию поперечной устойчивости, однако не позвол ет производить регулировку жесткости подвески Известен также стабилизатор жесткости , содержащий торсионный вал, расположенный между рамой транспортного средства и осью колес, установленный с возможностю поворота относительно рамы и соединенный рычагами через щарниры с осью колес 2. Это техническое решение обеспечивает как стабилизацию поперечной устойчивости , так и регулировку жесткости подвески , однако недостатком этой конструкции  вл етс  невозможность ее установки на транспортные средства различной грузоподъемности и габаритов. Целью насто щего изобретени   вл етс  расширение эксплуаташонных возможностей путем обеспечени  возможности установки стабилизатора на разлкгчные транспортные средства с соответствующим изменением угловой жесткости. Указанна  цель достигаетс  тем, что стабилизатор жесткости снабжен т гами с фиксаторами, посредством которьп  торсионный вал соединен с рамой транспортного средства, рычаги выполнены каждый из двух частей и регулируемыми по длине , причем одна из частей каждого рычага св зана с осью колес, а друга  - через плоский шарнир, ось которого перпендикул рна плоскости, проход щей через ось торсионного вплл и рычлг а, с торсионным валом, при этим ук-чзшшые рыча- ги и т ги уствноплены с возможностью перемацеии  вдоль оси торсионп. На фиг, 1 изображен общий вид стабилизатора; на фиг. 2 - то же, вид А на фиг. 1{ на фиг. 3 вид рычага в разрезе Стабилизатор жесткости содержит TOJ сионный вал 1, телескопические рычаги 2 и т ги 3, установленные с возможноотью перемацени  вдоль оси торсионного вала. Рычаги 2 содержат звень  4 и 5, выполненные в виде труб, вход щих одча в другую с возможностью относительного перемещени . Нижнее трубчатое звено 4 через сферический шарнир 6 и плоский шарнир 7 соединено с осью 8 колес. На верхнем трубчатом звене 5 имеютс  фиксирующее устройство 9 со ст жными болтами и плоский шарнир 10, ось которого перпендикул рна к плоскости, проходтдей через ось торсионного вала 1 и рычаге 2, Шарнир 10 присоедин ет звено 5 к торсионному валу 1 через фиксирующее устройство 11 со ст жными болтами. Кажда  из т г 3 плоским шарниром 12 и кронштейном 13 соединена с рамой 14транспортного средства. Т ги 3 установлены на торсионном валу 1 с возможностью поворота. Между каждой парой рычагов 2 и т г 3 установлено регулировочное устройство, состо щее из шарниров 15и 16 и т ги 17. При установке стабилизатора на транспортное средство рычаги 2 и т ги 3 перемещают по торсионному валу 1, после чего рычаги 2 фиксируют на валу в нужном месте при помощи фиксирующего устройства 11 со ст жными болтами. Длину рычагов 2 регулируют при относительного осевого перемещени  звеньев 4 и 5 и фикафуют устройством 9 со ст жными болтами. Взаимное положение каждой пары т га-рычаг регулируют изменением длины т ги 17. При необходимости регулировки жесткости на том же транспортном средстве рычаги 2 перемещают вдоль торсионного вала 1 либо навстречу друг другу (увеличение жесткости торсионного вала), либо в направлении концэв торсионного вала (уменьшение жесткости) с одновременной регулировкой взаимнохю положени  каждой пары т га-рычаг при помощи т ги 17. Формула изобретени  Стабилизатор жесткости, содержащий торсионный вал, расположенный между рамой транспортного средства в осью колес, установленный с возможностью поворота относительно рамы а соединенный рычагами через шарниры с осью колес, отличающийс  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей путем обеспечени  возможности установки стабилизатора на различные транспортные средства с соответствующим изменением угловой жесткости, он снабжен т гами с фиксаторами, посредством которых торсионный вал соединен с рамой транспортного средства, рычага выполнены каждый из двух частей и регулируемыми по длине, причем оаца из частей каждого рычага св зана с осью колес, а друга  - через плоский шарнир, ось которого перпендикул рна плоскости, проход щей через ось торсионного вала и рычага, с торсионным валом, при этом указанные рычаги в т ги установлены с возможностью перемещени  вдоль оси торсиона. Источники информации, гфин тые во внимание при экспертизе 1.Патент QUA Ni 3918739, i кл. 28О-124 В, 1976. FIELD: transport. It can be used in mechanical engineering and can be used to stabilize lateral stability in vehicle suspension. A stiffening stabilizer is known that contains a torsion shaft located between the vehicle frame and the axles, rigidly attached to the frame and connected to the wheel axle with the help of levers transmitting a twisting force l from the wheels to the torsion bar. Such a device provides stabilization of lateral stability, however it does not allow adjusting the stiffness of the suspension. Also known is a stiffening stabilizer containing a torsion shaft located between the vehicle frame and the axle of the wheels, mounted with the possibility of rotation relative to the frame and connected by levers through the hinges to the axle of the wheels 2. This the technical solution provides both stabilization of the lateral stability and adjustment of the suspension stiffness, however the disadvantage of this design is impossibility of its installation on vehicles of different capacity and dimensions. The purpose of the present invention is to enhance operational capabilities by allowing the stabilizer to be installed on different vehicles with a corresponding change in angular stiffness. This goal is achieved by the fact that the stiffener is equipped with tacks with clamps, through which the torsion shaft is connected to the frame of the vehicle, the levers are made of two parts and are adjustable in length, with one of the parts of each lever connected to the axis of the wheels, and the other - through a flat hinge, the axis of which is perpendicular to the plane passing through the axis of the torsion plane and lever, with the torsion shaft, with this arm and lever arm and torque reversal along the torsion axis. Fig, 1 shows a general view of the stabilizer; in fig. 2 is the same, view A in FIG. 1 {in FIG. Fig. 3 is a sectional view of the lever. Stabilizer of stiffness contains a TOJ axial shaft 1, telescopic levers 2 and ti gi 3, installed with possible peremaceni along the axis of the torsion shaft. The levers 2 contain links 4 and 5, made in the form of pipes that fit each other with the possibility of relative movement. The lower tubular link 4 through the spherical hinge 6 and the flat hinge 7 is connected with the axis of the 8 wheels. On the upper tubular link 5 there is a fixing device 9 with clamping bolts and a flat hinge 10, the axis of which is perpendicular to the plane, passing through the axis of the torsion shaft 1 and the lever 2, the hinge 10 attaches the link 5 to the torsion shaft 1 through the fixing device 11 fixed bolts. Each of t g 3 flat hinge 12 and the bracket 13 is connected to the frame 14 of the vehicle. T g 3 installed on the torsion shaft 1 with the possibility of rotation. Between each pair of levers 2 and m 3, an adjusting device is installed, consisting of hinges 15 and 16 and ti 17. When the stabilizer is mounted on the vehicle, the levers 2 and ti 3 are moved along the torsion shaft 1, after which the levers 2 are fixed on the shaft in the right place with fixing device 11 with clamping bolts. The length of the levers 2 is adjusted by the relative axial movement of the links 4 and 5 and fixed by means of the device 9 with tightening bolts. The mutual position of each pair of t ha-lever is adjusted by varying the length of the pull gi 17. If it is necessary to adjust the rigidity on the same vehicle, the levers 2 move along the torsion shaft 1 either towards each other (increase in stiffness of the torsion shaft) or in the direction of the end of the torsion shaft (decrease stiffness) with simultaneous adjustment of the mutual position of each pair of t ha-lever with the help of rod 17. Formula of the invention A stiffening stabilizer containing a torsion shaft located between the frame of the vehicle The axle of the wheels is rotatably mounted relative to the frame and connected by levers through hinges with the axle of the wheels, characterized in that, in order to expand the operational capabilities by allowing the stabilizer to be installed on various vehicles with a corresponding change in angular rigidity, it is equipped with clamps, through which the torsion shaft is connected to the frame of the vehicle, the lever is each made of two parts and adjustable in length, with a shaft of parts each associated with the wheel axis of the lever, and the other - through a flat hinge whose axis is perpendicular to the plane passing through the axis of the torsion bar and the lever, a torsion shaft, said thrust levers mounted for movement along the torsion axis. Sources of information, which are considered in practice during examination 1.Patent QUA Ni 3918739, i cl. 28O-124V, 1976. 2.Патент ОНА № 3490786, кл. 28О-124, 1968.2. Patent SHE number 3490786, cl. 28O-124, 1968. Риг.2Rig.2