SU708089A1 - Пружинно-гидравлический амортизатор транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к средств ам амортизации транспортных средств и может быть применено на объектах, воспринимающих динамические нагрузки.

Известны амортизаторы, в которых устанавливаютс  две последовательно расположенные пружины сжати , изготовленные , из разной по сечению проволоки и имеющие зазный шаг навивки, что обеспечивает получение нелинейной характеристики i,

Недостатками устройства  вл ютс  его сложность в изготовлении и невозможность получени  требуемой динамической характеристики.

Наиболее близким по технической сущности к предложенному  вл етс  пружинно-гидравлический амортизатор транспортного средства, содержащий рабочий цилиндр, QJTOK с основным и дополнительными пор1ин ми, расположенньили в цили1адро, пружину отбо , размещенную на штоке, и осиопную пружину сжати , обхватывающую цилиндр 21 .

Однако при работе пружина отбо  срабатывает только в одном направлении хода амортизатора - отдаче, а при пр мом ходе не используетс .

Цель изобретени  - улучшение динамических характеристик амортизатора.

Это достигаетс  тем, что в амортизаторе основной поршень снабжен цилиндрической юбкой, в которой размещен дополнительный поршень, а шток выполнен с опороЙ9 в которую упираетс  пружина отбо .

На фиг. 1 изображен пружинно-гидравлический амортизатор в нерабочем по ложении, продольный разрез; на фиг. 2 то же, в рабочем положении, продольный разрез.

Амортизатор содержит шток 1 с дополнительным поршнем 2, размещенным внутри основного порщн  3, имеющего цилиндрическую юбку, перепускной клапан 4, опорную втулку 5, пружину 6 отбо  со скольз щей втулкой 7, которые расположены за сальниковым устройст-

BOM 8 и направл ющей втулкой 9 в рабочем цилиндре 1О, установленном в корпусе 11 амортизатора, снабженном нижней монтажной проушиной 12 дл  креплени  к рычагу подвески колеса. На верхнем конце .штока 1, вне рабочего цилиндра 10, установлены верхн   монтажна  проушина 13 дл  креплени  к раме транспортного средства и резиновый буфер 14 ограничени  хоДа сжати 4 Пружина 6 отбо  со скольз щей втулкой 7 размещена на штоке 1 между основным поршнем 3 и верхней опорой 15 и установлена на штоке 1 с небольшим предварительным нат гом, исключающим самопроизвольное перемещение основного поршн  3 относительно поршн  2 и штока 1 при пр мом ходе под действием СИЛ трени  и давлеаи  жидкостц. Основной поршень 3 на верхнем торце имеет поточные отверсти  16 дл  свободного протока амортизационной жидкости , суммарное сечение которых больше суммарного сечени  перепускных отверстий 17, выполненных в дополнительном поршне 2. Поршень 2 и опорна  втулка S жестко закреплены на нижнем конце штока 1 основной поршень 3 кроме совместного перемещени  с дополнительным поршнем 2 относительно рабочего цилиндра Ю имеет возможность перемещатьс  относительно дополнительного порши  2 и штока 1 совместно с рабочим цилиндром 10. Основной порщень 3 верхним торцом посто нно контактирует с нижним концом пружины от . бо  6 и выполнен такой длины, чтобы в заданный характеристикой амортизатора момент нижний торцем контакт провал с дном рабочего цилиндра 1О, т.е. с нижней монтажной проушиной 12, и сжимал пружину 6 отбо  только при пр мом ходе (сжатии) амортизатора, в этот момен пружина 6 отбо  через скол 1з щую втулку 7 верхним концом упираетс  в верхнюю опору 15 штока 1. В конце обратHoiro хода, при отбое, верхн   опора 15 штока 1 перемещаетс  сжатие пружины 6 отбо  происходит за счет контакта ее верхне.го торца через скольз щую втулку 7 с направл ющей втулкой 9, совместно с сальниковым устройством 8 закрььвающим верхнюю часть корпуса 11 амортизатора и рабочего цилиндра 10. Перепускные отверсти  17 в дополнительном поршне 2 при пр мом ходе потоком амортизационной жидкости открьтаютс , приподнима  свободно установленный на

поршне 2 перепускной клапан 4, при об ратном ходе - закрьюаютс . Основна  пружина сжати  размещена снаружи корпуса 11 амортизатора,  вл ющегос  одновременно резервуаром, между верхней монтажной проушиной 13 и опорой 19 пружины, установленной в нижней части корпуса 11 амортизатора и представл ющей из себ  два полукольца.

Амортизатор . работает следующим образом.

При пр мом ходе амортизатора, когда транспортное средство движетс , колесо, вст}эеча  преп тстви , через свою ось и рычаги подвески передает движение вверх нижней монтажной проушине 12, котора  в свою очередь передвигает вверх корпус 11 амортизатора с рабочим цилиндром 10, направл ющей втулкой 9 и сальниковым устройством 8. Движе . ние это осуществл етс  по штоку 1 и основному поршню 3. При этом основна  пружина 18 сжати  сжимаетс  и амортизирует , возвраща  после переезда преп тстви  нижнюю монтажную проушину 12 со всеми прикрепленными к ней не подрессоренными массами и детал ми амортизатора в первоначальное положение. Если преп тствие большое, то при наезде на него получаетс  более сильный удар и основна  пружина 18 сжати  не в состо нии восприн ть всю нагрузку, она еще больше сжимаетс  и, когда нижний торец основного, порши  3 достигнет дна рабочего цилиндра 10, т.е. верхнего торца нижней монтажной проушины 12, движение его происходит в обратном направлении , вверх совместно с нижней монтажной проушиной 12 и другими св занными с ней детал ми. Верхний торец основного поршн  3 при этом сжимает пружину 6 отбо  верхний конец которой через скольз щую втулку 7 упираетс  в верхнюю опору 15 штока 1. В этом случае создаетс  увеличение жесткости амортизатора , возрастает его упруга  характеристика и. энергоемкость, а также исключаетс  конечный удар пр мого хода. Это сжатие может продолжатьс  до вступлени  в действие буфера 14 ограничени  хода сжати . Когда же транспортное средство перегружено, то основна  пружина сжати  18находитс  в наиболее поджатом состо нии, а пружина отбо  6 принимает участие в работе даже при незначительны колебани х подвески колеса транспортного средства. Когда нижний торец основного поршн  3 достигает дна рабочего цилинд-

pa и упретс  в него, он становитс  одновременно и цилиндром дл  допопнительно го поршн  2 до вступлени  в действие буфера 14 ограничени  хода сжати . Проток амортизационной жидкости из нижней подпоршневой полости в верхнюю надпоршневую происходит через перепускные отверсти  17 в поршне 2 и проточные отверсти  16 в основном поршне 3 при открытом перепускном клапане 4. Излишек жидкости вытесн емый объемом штока 1 перетекает в полость между рабочим цилиндром 10 и корпусом 11 амортизатора, сжима  имеющийс  там воздух . Конструкци  предложенного амортизатора позвол ет возможным устаноьливать в дне рабочего цилиндра 10 гидравлические клапаны сжати  и впуска, а на поршне 2 клапан обратного хода, которые будут работать как и в других подобных амортизаторах. При обратном ходе, когда происходит отдача, пружина;

6отбо , опира сь нижним концом в верхний основного поршн  3, в верхним концом через скольз щую втулку

7в направл ющую втулку 9, сжимаетс  и снижает или полностью снимает упру гое действие основной пружины 18 сжати , исключа  удар отдачи. При обратном ходе перепускные отверсти  17 в допоп нательном поршне 2 закрьшаютс  перепускным клапаном 4 и амортизационна  жидкость в нижнюю подпоршневую полост

протекает оп ть обычным пор дком через проточные отверсти  16 в основном поршне 3 и зазоры или другие клапанные устройства, устанавливаемые в различных модел х амортизаторов. Это уж происходит более замедленно, что тормозит ход отдачи.

Claims (2)

1.Иваницкнй С. Ю. и др. Мотсщикл. М., Машиностроение 1971, с. 65-69.

2.Иваницкий С. Ю. и др. Мотоцикл М., Машиностроение, 1971, с. 376i, рнс. 229 (прототип).