SU70732A1 - Воздушно-реактивный двигатель - Google Patents

Description

Воздушно-реактив,ный двигатель, рабочие полости которого в виде канала измен емой формы образованы гибкими стенками, известен; Однако он имеет серьезные недостатки, заключающиес  в низком коэффициенте иолезного действи , большой расход топл-ива и падение удель, ной т ги после достижени  высоких скоростей полета.

Предложенна  конструкци  воздушно-реактивпого двигател  выполнена в виде трубы из гибкого метериала, деформируемой с помощью трех пар кулачков. Крайние кулачки служат в качестве распределительных органов, а средние - дл  изменени  полости трубы. Труба изготовл етс  из нескольких слоев тонкой листовой стали и защищена с виутреиией стороны слоем асбестовой ткани, непрерывно пропитывающейс  водой. Кулачки средней пары выполнены в виде свободно сид щих роликов на шейках коленчатого вала. Ролики воспринимают деформации трубы при расширении газов и передают движение на вал воздушного винта. Такое устройство воздушно-реактивного двигател  позвол ет образовать камеру сгораии  посто .иного объема и предварительного сжати  воздуха в канале измен емой формы перед сжиганием, что приводит к повышепию коэффициента полезного действи  двигател  и уменьшает расход топлива.

На фиг. 1 изображена схема вертикально-продольного разреза двигател ; на фиг. 2 - вид двигател  сверху; ,на фиг. 3 - поперечный разрез трубы.

Рабочие полости двигател  выполнены в виде трубы /, имеющей в сечении форму эллипса со складками 2 на концах, предназначенных дл  предотвращени  излома тонких листов стали, из которых изготовлена труба. Поверхность трубы с внутренней сторо.ны защищена слоем 3 асбестовой ткани, непрерывно пропитываемым водой, поступающей по концам ткаии из вод ной рубашки 4 двигател . Труба по длине состоит из смесительной камеры 5, всасывающих клапанов 6, камеры сгорани  7, камеры сжати  и расщирени  8, выхлопных клапанов 9 и реактивпого сопла 10. Роль клапанов выполн ют стенки трубы, а перекрывание их осуществл етс  кулачками 11, давление которых на стенки трубы пере№ 70732- 2 -

даетс  через приЖИМЫ 12. Закрытие клапанов -необходимо дл  сжати  и вспышки рабочей смеси, а также дл  предварительного расширени  газа внутри трубы с передачей давлени  на коленчатый и рабочий валы 13 .и 14. Дл  управлени  работой двигател  «а кулачковом валу 15 имеетс  .набор передвижных кулачков разного профил , при движении -которых вдоль вала измен етс  продолж-ительность открывани  выхлопных клапанов, от чего зависит соотношение между силами .враш,ени  вала и реакции выхлопа. Если открыть выхлопной клапан раньше, чем рабочее тело успеет расширитьс  в -газовом коллекторе, то реакци  выхлопа -будет больше. Профиль кулачков и их .расположение необходимо подобрать так, чтобы открывание и закрывание выхлопных клапанов 9 .всегда происходило ра.ньше, чем клапанов 6 всасывани . Во врем  работы вращение вала двигател  обеспечиваетс  за счет воздействи  колебаний стенки трубы  а ролики 16 коленчатого вала 13. Через зубчатую передачу 17 коленчатый вал передает вращение рабочему валу 14 воздушного винта 18 самолета. Вал 14 .соединен с динамомашиной 19. Подача смазки на поверхности стальных листов трубы 1, на трущиес  детали картера 20 и другие трущиес  части осуществл етс  при помощи насоса (на чертеже не показан).

Двигатель работает по циклу Отто, хот  предлагаемый двигатель можно сконструировать и дл  цикла Дизел .

Подача горючего к жиклерам 21 п-роизводитс  топливным насосом и золотниковым вентилем, распредел ющим подачу топлива по газовым коллекторам. Регулировка подачи топлива производитс  особым дроссельным вентилем. Таким образом, обычные карбюраторы с поплавковыми камерами здесь могут отсутствовать. Жиклеры, вернее форсунки питани , можно установить не только в диффузоре, но в камере сгорани  при применении смешанных видов топлива или при .подаче жидкого кисл-ор-ода из резервного баллона.

Во врем  первого такта все клапаны открыты и через всю трубу производитс  продувка и наполнение трубы чистой рабочей смесью, причем процесс карбюрации производитс  в диффузоре. После этого сначала закрываютс  выхлопные клапаны 9, затем клапаны 6 всасывани . Весь первый этап совершаетс  за врем  поворота роликов 16 на 60° от точки их наибольшего удалени  друг от друга.

Во втором такте клапаны всасывани  и выхлопа плотно закрыты, при этом ролики 16 по инерции сближаютс  и прижимами 12 сжимают стенки камеры 8, вытесн   сжатый воздух в камеру сгорани , чем заканчиваетс  второй такт работы двигател .

Третий такт начинаетс  вспышкой рабочей смеси. Клапаны всасывани  6 должны быть закрыты, а выхлопные клапаны 9 могут или остатьс  закрытыми до конца такта, или начать открыватьс  в конце такта . Этот такт заканчиваетс  в момент поворота роликов 16 на 120° от точки их наибольшего сближени .

Во врем  четвертого такта клапаны 6 всасывани  остаютс  закрытыми , а выхлопные клапаны 9 -открываютс . В этот период производитс  ПОЛ.НЫЙ реактивный выхлоп рабочих газов через сопло Лавал . Четвертый такт заканчиваетс  к концу поворота рол.иков 16 на 60°, т. с. в точке наибольшего удалени  роликов друг от друга.

После достижени  самолетом скорости 600-800 км/час, дл  дальнейшего повышени  скорости полета необходимо выключить воздушный винт и повернуть его лопасти. Одновременно кулачки выхлопных клапанов регулируютс  таким образом, чтобы на привод силовой передачи расходовалс  минимум энергии газа, а -основна  часть была направлена в реактивное сопло. Можно вообще остановить работу силовой передачи , оставив в действии только систему питани  и зажигание, При этих услови х двигатель будет работать как пр моточный воздушно-реактивный .

Предмет изобретени 

Claims (3)

1.Воздушно-реактивный двигатель, рабочие полости которого в виде калала измен емой формы образованы гибкими стенками, отличающийс  тем, что с целью образовани  камеры сгорани  посто нного объема и предварительного перед сжиганием сжати  воздуха в канале измен емой формы, последний выполнен в виде трубы ИЗ гибкого мат ериала, деформируемой с помощью трех пар опозитных кулачков , крайние из которых служат в качестве распределительных органо1з, а средние - дл  изменени  объема полости трубы.

2.Форма выполнени  по п. 1, отличающа с  тем, что труба выполнена из нескольких слоев тонкой листовой стали и защищена с внутренней стороны слоем асбестовой ткани, котора  непрерывно пропитываетс  водой.

3.Форма выполнени  двигател  по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что кулачки средней пары выполнены в виде свободно сид щих на шейках коленчатого вала роликов, воспринимающих деформации трубы при расширении газов, в цел х передачи движени  на вал воздушного винта.

№ 70732

7 5 /2