SU706297A1

SU706297A1 - Конвейерный поезд

Info

Publication number: SU706297A1
Application number: SU782642886A
Authority: SU
Inventors: Борис Нусимович Тартаковский; Семен Маерович Бро; Александр Сергеевич Пригунов; Валерий Тимофеевич Куприй; Галина Андреевна Липская
Original assignee: Институт Геотехнической Механики Ан Украинской Сср
Priority date: 1978-07-10
Filing date: 1978-07-10
Publication date: 1979-12-30

Description

I

Изобретение относитс к области подъемно-транспортного машиностроени .

Известен конвейерный поезд, содержащий ходовые тележки, на ос х которых укреплены лонжероны, взаимодействующие с фрикционными приводными колесами. Лонжероны выполнены стальными и покрыты эпоксидной СМОЛОЙ с песком 1.

Однако при такой конструкции конвейерного поезда происходит интенсивный износ фрикционных колес вследствие высокой абразивности песка, вход щего в состав покрыти лонжеронов.

Известен также конвейерный поезд, содержащий грузонесущие тележки, несущие на боковых поверхност х лонжероны, контактирующие с приводными колесами, выполненныХ (и с эластичным покрытием и расположенными по обеим сторонам ходового пути 2.

Однако в конвейере такой конструкции отсутствует зацепление между поверхностью лонжеронов и фрикционными колесами ввиду попадани на поверхность лонжеронов ГЛИНИСТОГО материала, пыли, что привбдит к снижению коэффициента сцеплени и т говой способности колес. Необходимо создавать йовыщеннор усилие прижати приводных колес к лонжеронам.

Целью изобретени вл етс повыщенне т гового усили привода поезда.

Дл этого лонжероны выполнены в виде шевронных реек, профиль шевронов которых имеет криволинейную поверхность и шаг шевронов меньше длины их проекции на горизонтальную плоскость, при этом шевронные рейкн выполнены с отверсти ми.

На фиг. 1 изображен предлагаемый конвейерный поезд, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - рабоча поверхность лонжерона; на фиг. 4 - разрез Д - Д на фиг. 3.

Конвейерный поезд содержит ходовые тележки 1, соединенные между собой посредством промежуточных вкладышей 2. На боковых поверхност х ходовых тележек 1 закреплены лонжероны, рабоча , поверхность которых выполнена в виде шевронной рейки 3. Длина шага проекции шевронов 4 на горизонтальную плоскость больше их шага, а профиль шеврона 4 в поперечном сечении выполнен по плавной кривой, наример по окружности. Шевронна рейка 3 изготовлена, например, из стали. Приводом конвейерного поезда вл ютс фрикционные колеса 5 из эластичного материала, установленные по боковым сторонам поезда вдоль его пути, фрикционные колеса 5 соединены с механизмом прижати колес (на чертеже не показан) и рабочей новерхности лонжеронов ходовых тележек 1. шевронами 4 шевронной рейки 3 выполнены сквозные отверсти 6.

Работает конвейерный поезд следующим образом.

При подходе конвейерного поезда к приводной станции последн включаетс , и шевронна рейка 3 лбнжеронбв ходовых тележек I входит в зацепление с предварительно поджатыми до определенной величины фрикционными колесами 5 привода. Сцепление осуществл етс за счет вдавливани шевронов 4 рейки 3 в эластичный материал фрикционного колеса 5. Высота деформации эластичных фрикционных колёс должна быть меньше высоты профил шеврона , что исключает касание пЬвбрхностй фрикционных колес и поверхности впадин шевронов.

В случае попадани глины, пыли и т. п. во впадины между шевронами шевронной рейки 3 лонжеронов происходит выдавливание их эластичными фрикционными колесами, заполн юшими впадины, через сквозные отверсти 6.

Така конструкци лонжеронов конвейерного поезда обеспечивает создание зацеплени между шевронами февронной рейки и эластичными колесами привода и высокий коэффициент сцеплени (больше единицы), не завис щий от степени влажности и запыленности воздуха. Это в свою очередь способствует снижению энергоемкости и веса механизма прижати колес конвейерного поезда, так как снижаютс потери мощности на преодоление сопротивлени .

Claims

1.Конвейерный поезд, содержащий грузонесущие тележки, несущие на боковых поверхност х лонжероны, контактируюшне

с приводными фрикционными колесами, выполненными с эластичным покрытием и расположеиными по обеим сторонам ходового пути, отличающийс тем, что, с целью повышени т гового усили привода, лонжероны

0 выполнены в виде шевронных реек, профиль шевронов которых имеет криволинейную поверхность и шаг шевронов меньше длины их проекции на горизонтальную плоскость.

2.Поезд по п. 1, отличающийс тем, что шевронные рейки выполнены с отверсти ми .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Конвейерные поезда в горной промышленности. Киев, 1974, с. 25-26.

2.Патент Франции № 1235381, кл. Е 21 F, опублик. 1%0 (прототип).

+ + + +1

+ н- -f + -h 1

+ + +