SU705064A1 - Support device for sliding gates of water structures - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к гидротехнике, а именно к опорным устройствам скольз щих затворов.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to hydraulic engineering, in particular, to supporting devices of sliding gates.

Известно опорное устройство скольз ,щих затворов, включающее обойму с антифрикционным вкладыщем 1.A support device for slide valves, including a holder with an anti-friction liner 1, is known.

Однако в этом устройстве вкладыщ, работающий в контакте с неподвижными пут ми , жестко св зан с пролетным строением затвора, в результате чего при .изменении нагрузок на затвор и деформаций его пролетного строени  измен етс  и положение рабочей поверхности вкладыша по отнощеник) к закладным поверхност м, чем предопредел етс  необходимость устройства линейного (а не плоскостного) контакта плоского вкладыща с цилиндрической головкой рельсовых путей,.из-за чего удельные нагрузки на контакте превышают 1000кг/см. Вследствие этого исключаетс  возможность использовани  материалов с более низким коэффициентом трени  (f 0,07), допускающих удельные нагрузки на контакте не более 150 кг/см и увеличени  грузонесущей способности опор. Наличие значительных сопротивлений трени  в опорах затворов судоходных шлюзов преп тствует также их посадке под действием собственного веса, а у высоконагруженных затворов гидросооружений это приводит к резкому увеличению грузоподъемности механизмов маневрировани , что ограничивает область использовани  наиболее экономичных и компактных плоских затворов с опорами скольжени .However, in this device, the liner, working in contact with fixed paths, is rigidly connected with the gate span, as a result of which, when the loads on the gate and deformations of its span change, the position of the working surface of the liner changes as well. which determines the need for a linear (rather than planar) contact of the flat liner with the cylindrical head of the track, due to which the specific loads on the contact exceed 1000 kg / cm. As a result, the possibility of using materials with a lower coefficient of friction (f 0.07), allowing specific loads at the contact of not more than 150 kg / cm and increasing the load-carrying capacity of the supports, is excluded. The presence of significant frictional resistances in the supports of the closures of the shipping locks also prevents them from landing under their own weight, and in highly loaded hydraulic gates this leads to a sharp increase in the carrying capacity of the maneuvering mechanisms, which limits the range of use of the most economical and compact flat valves with sliding supports.

Целью изобретени   вл етс  повыщение грузонесущей способности механизмов путем снижеди  трени  при работе затвора.The aim of the invention is to increase the load-carrying capacity of mechanisms by reducing friction when the valve is in operation.

Это достигаетс  тем, что устройство снабжено источником гидродавлени , а обойма выполнена корытообразной и в ней размещен по периметру паз компенсатор деформации , причем в пазу установлен антифрикционный вкладыщ, образующий внутреннюю емкость с центральным отверстием, посредством которого емкость соединена с источником гидродавлени , при этом между обоймой и компенсатором деформации, а также между последним и антифрикционным вкладыщем размещены упругие прокладки.This is achieved by the fact that the device is equipped with a hydraulic pressure source, and the holder is trough-shaped and a deformation compensator is placed around the perimeter of the groove, and an anti-friction insert is installed in the groove, forming an internal container with a central hole, through which the container is connected to the source of hydraulic pressure, while between the yoke and a deformation compensator, as well as between the last and antifriction liner resilient gaskets are placed.

Claims (1)

Такое выполнение устройства обеспечивает плоскостной контакт закладной поверхности с поверхностью антифрикционного вкладыша (за счет наличи  четырех степеней свободы у компенсатора деформации затвора ) и позвол ет сохранить расчетные величины контактных напр жений при изменений величины деформацни пролетного строени  затвора. На фиг. 1 показано устройство в плане; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Опорное устройство затвора содержит закрепленную на затворе 1 обойму 2 с антифрикционным вкладышем 3. В корытообразной части обоймыразмещен компенсатор 4 деформации, имеющий по периметру паз 5 дл  размещени  антифрикционного вкладыша 3 в виде замкнутого по ска, образующего внутреннюю емкость 6, и имеющий в центральной части сквозное отверстие 7, сообщающее емкость с источником 8 гидродавлени , а между обоймой и компенсатором деформации, а также между компенсатором деформации и антифрикционным вклаДыщем размещены упругие прокладки 9 и 10. Между вкладышем 3 и компенсатором 4 имеютс  упоры 11. .Опора работает следующим образом. При маневрировании затвором во внутреннюю емкость 6 через отверстие 7 подаетс  жидкость под давлением, причем величина гидродавлени  меньше величины контактных напр жений на рабочей поверхности антифрикционного вкладыща 3. Этим на 50-70% снижаетс  нагрузка на антифрикционную поверхность вкладыша, а следовательно , и величина подъемно-посадочных усилий . В предложенном устройстве одновременно решаютс  две задачи: уменьшение трени  в опорах и увеличение их грузонесушей способности. Поддержание заданных величин гидростатического давлени  в емкости 6 при маневрировании затвором обеспечиваетс  известными устройствами. Работа антифрикционного вкладыша всей ра0очей поверхностью независимо от изменени  величины прогиба пролетного строени  затвора и неровностей в закладной поверхности обеспечиваетс  за счет деформации упругих прокладок 9 и 10, установленных между обоймой 2 и компенсатором 4 деформации , а также между компенсатором 4 и вкладышем 3. Дл  снижени  протечек параллельно антифрикционному вкладышу может быть устроено дополнительное деформируемое уплотнение известной конструкции с внешней стороны вкладыша или непосредственно во вкладыше. Величина гидродавлени  во внутренней емкости об зательно должна быть меньше величины контактного напр жени  на антифрикционной поверхности вкладыша, причём эта р;азница зависит от качества обработки и монтажа закладной рабочей поверхности , размеров опоры, ширины антифрикционного по ска, наличи  или отсутстви  Дополнительного уплотнени  и его конструкции . Прокладка между компенсатором и обоймой выполн етс , например, в виде слоистого каучука, армированного металлическими пластинами и способного работать благодар  этому при нагрузках до 10 кр/см. Дл  увеличени  углов поворота компенсатора деформации в упругой прокладке в направлении действующих сил устраиваютс  сквозные отверсти , либо каучук разрезаетс  на полосы с небольшим зазором между ними. При маневрировании затвором во внутренней емкости поддерживаетс  гидростатическое давление ниже величины контактных напр жений на рабочей поверхности антифрикционного вкладыша, благодар  чему одновременно снижаетс  нагрузка на антифрикционном вкладыше до 50-150 кфм обеспечиваетс  надежна  гидроизол ци  внутренней емкости, окаймленной этим антифрикционным вкладышем, и обеспечиваетс  фиксированное положение затвора в пространстве. Гидроизолирующее действие .кладыша может быть усилено устройством параллельно вкладыщу дополнительного деформируемого уплотнени , которое может располагатьс  с внешней стороны вкладыша или во вкладыше (на чертеже не показано). При неподвижном положении затвора гидростатическое давление во внутренней емкости сбрасываетс , что сопровождаетс  увеличением контактных напр жений на рабочей поверхности антифрикционного вкладыща, но не более чем до 500-800 кг/см. Между вкладышем и компенсатором имеютс  упоры (дл  предотвращени  смещени  ком.пенсатора в направлении движени ), взаимодействующие через упругие прокладки. Предложенное опорное устройство обеспечивает 2-4 кратн6е уменьшение грузоподъемности механизмов, посадку затвора под действием собственного веса без балластировани , а также увеличение грузонесущей способности, чем не только уменьшаютс  капитальные затраты, но и расшир етс  область использовани  наиболее экономичных плоских затворов. Формула изобретени  Опорное устройство скольз щих гидротехнических затворов, включающее обойму с антифрикционным вкладыщем, отличающеес  тем, что, с целью повышени  грузонесущей способности путем снижени  трени  при работе, оно снабжено источником гидродавSuch an embodiment of the device ensures planar contact of the embedded surface with the surface of the anti-friction liner (due to the presence of four degrees of freedom at the gate deformation compensator) and allows you to save the calculated values of contact stresses with changes in the deformation of the gate span. FIG. 1 shows the device in plan; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. The gate support device comprises a clip 2 fixed on the gate 1 with an anti-friction liner 3. In a trough-shaped part of the sleeve, a deformation compensator 4 is disposed, having a groove 5 around the perimeter for accommodating the anti-friction liner 3 in the form of a closed rim forming an internal container 6, and having the part has a through hole 7 connecting the container with the source of hydraulic pressure 8, and between the clip and the deformation compensator, as well as between the deformation compensator and the anti-friction insert, there are elastic gaskets 9 and 10. Between the insert 3 and the compensator 4 there are stops 11.. The support works as follows. When the valve is maneuvered into the internal container 6, liquid 7 is supplied through the opening 7, and the pressure value is less than the contact voltage on the working surface of the antifriction liner 3. This reduces the load on the antifriction surface of the liner by 50-70%, and hence the landing effort. In the proposed device, two tasks are simultaneously solved: reducing friction in the supports and increasing their load-bearing capacity. The maintenance of the predetermined hydrostatic pressure values in the tank 6 when the gate is maneuvering is provided by known devices. The operation of the anti-friction liner with the entire working surface, regardless of the change in the deflection of the gate span and irregularities in the filling surface, is ensured by the deformation of the elastic gaskets 9 and 10 installed between the yoke 2 and the deformation compensator 4, and between the compensator 4 and the liner 3. For reducing leaks parallel to the anti-friction liner may be arranged additional deformable seal of known construction from the outside of the liner or directly into the liner. The amount of hydraulic pressure in the inner tank must necessarily be less than the magnitude of the contact voltage on the antifriction surface of the liner, and this difference depends on the quality of processing and installation of the embedded working surface, the size of the antifriction bearing, the presence or absence of Additional Seal and its design . The gasket between the compensator and the yoke is made, for example, in the form of laminated rubber, reinforced with metal plates and therefore capable of working under loads up to 10 kr / cm. To increase the rotation angles of the deformation compensator, through holes are arranged in the elastic gasket in the direction of the acting forces, or the rubber is cut into strips with a small gap between them. When the valve is maneuvered in the inner tank, the hydrostatic pressure is maintained below the magnitude of the contact stresses on the working surface of the antifriction liner, thereby reducing the load on the antifriction liner up to 50-150 kfm, ensuring reliable sealing of the inner container bordered by this antifriction liner, and ensuring a fixed position of the closure in space. The waterproofing action of the liner may be enhanced by the device parallel to the insert of the additional deformable seal, which may be located on the outer side of the liner or in the liner (not shown). When the shutter is stationary, the hydrostatic pressure in the inner tank is relieved, which is accompanied by an increase in contact voltages on the working surface of the antifriction insert, but not more than 500-800 kg / cm. Between the liner and the compensator, there are stops (to prevent the compensator of the compensator from moving in the direction of movement), which interact through elastic pads. The proposed support device provides a 2-4 fold reduction in the load capacity of the mechanisms, landing of the bolt under its own weight without ballasting, as well as an increase in the load-carrying capacity, which not only reduces capital costs, but also expands the range of use of the most economical flat shutters. Claims Supporting device of sliding hydraulic valves, including a holder with an anti-friction liner, characterized in that, in order to increase carrying capacity by reducing friction during operation, it is provided with a hydrodynamic source