Изобретение относитс к области машиностроени , в частности двигателестроени , н касаетс гавовых двигателей внутреннего сгорани с форкамерно-факель ным важиганнем. Оно может быть испольэовано , например, в двигател х газомото- компрессоров, работающих на компрессорных станци х газовой, нефт ной и других отраслей промышленности. Известны газовые двигатели внутреннего сгорани , снабженные установленными на крышке каждого цилиндра форкамерой , имеющей электрическую запальную свечу, и газовпускным клапаном, соединенным с цилиндром при помощи расшир ющейс топливной магистрали. Сужение, выполненное в топливной магистрали, при помс ци ответвлени соединено с полостью форкамеры. При работе двигател в процессе расширени протекающий через топливную магистраль газ эжектирует И1з форкамеры через ответвление продукты сгорани , способству очистке форкамеры от продуктов сгорани l . Однако такие двигатели не обеспечивают обогащени смеси в форкамере и равномерного смесеобразовани в цилиндре , что особенно важно при работе на частичных нагрузках. Известны также газовые двигатели внутреннего сгорани , содержащие по меньшей мере один цилиндр с продувочными и выхлопны «1И окнами, примыкаю-г щими к нижней мертвой точке и обеспечивающими петлевую продувку, размещенную в крышке цилиндра форкамеру, снабженную электрической запальной свечой , и газовпускной клапан, соединенный с цилиндром при помощи топливной магистрали и с форкамерой - при помощи ответвлени от местного сужени этой магистрали. Поступающа через ответвление из топливной магистрали дополнительна доза топливного газа перемешиваетс с подаваемой из цилиндра газовоздушной смесью, что обеспечивает обогашление смеси в форкамере и таким образом, улучшает стабильность воспламенени смесй. Обогащение смеси в форкамере осуществл етс без дополнительного автоматического клапана форкамерного гава, что упрощает конструкцию двига тел и повышает надежность его в ра боте 2 . Однако такой газовый дБИгa eль работает эффективно лишь при высоких степен х сжати в цилиндре, когда вли кие остающихс в форкамере продуктов сгорани незначительно. На двигател х с нишсой степенью сжати (двигател х газомотокомпрессоро ив-за отсутстви специальных средств дл очистки полости форкамеры от продуктов сгоранид, стабильность воспламене(ш смеси нарушаетс и экономичность двига тел уменьшаетс . Целью ивобретени ка етс уменьшение неравномерности циклов и повьпиение стабильности рабочего процесса в цилинд ре двигател путем обеспечени стабильного обогащенного состава смеси в форкамере в районе электродов свечи. Этодостигаетс тем, что гавовпускно клапан дополнительно соединен с цилиндром при помощи топливопровода, снабжен ного дросселирующим жиклером, и с форкамерой - при помощи по меньшей мере одного канала, впускное отверстие которого примыкает к впускному отверстию жиклера, а выпускной участок ориентирован в сторону электродов свечи. Дросселирующий жиклер может быть выполнен в виде сменной шайбы. В топливной магистрали может быть установлена дроссельна шайба с централ ным выступом, обращенным к цилиндру, местное сужение магистрали выполнгено в виде кольцевого зазора между ее стен ками и выступом шайбы, Концевые участки топливопровода и топливной магистрали могут быть-ориёнтированы в сторону продувочных окон. Ла чертеже приведена принципиальна схема предложенного двигател . На крыщке 1 цилиндра с кaJvJepoй его рани 2, продувочными 3 и выпускными 4 окнами расположена форкамера 5 с внутренней полостью 6 и соплом 7, сое дин ющим полость с камерой сгорани 2, Гавовпускной клапан 8 с приводом 9 соединен с камерой сгорани 2 топливной магистралью 1О и тош1ивопроводо;м 11, в которых установлены соответственно дроссельна щайба 12 и дросселирующий жиклер 13, Ответвлени 14 соедин ют полость 6 с MecTHbiM сужением магистрали Ю за дроссельной шайбой 12, Каналы 15 соедин ют топливопровод 11с форкамерой и имеют впускные отверсти перед впускным отверстием жиклера, а выпускной участок одного ив них ориентирован в сторону электродов свечи важи- гани 16. Концевые участки топливной магистрали 10 и топливопровод 11 ориентированы в сторону продувочных окон 3 цилиндра. Управл емый клапан. 8 подключен к газовой линии через патрубок 17, Дроссельна шайба выполнена с выступом и ответвление 14 от магистрали соединено с.зазором между ней и выступом ,с. При открытии гавовпускного клапана 8 доза топливного газа дл очередного рабочего цикла по топливной магистрали 10 и топливопроводу 11 поступает в камеру 2 цилиндра, где происходит перемешивание гава с воздухом. Одновременно с этим за дроссельной шайбой 12, у впускных отверстий ответвлений 14 создаетс разрежение, а у впускных отверстий каналов 15 перед дросселирующим жиклером 13 - повышенное давление. Возникающий перепад давлений на противоположных стенках полости форкамеры позвол ет удалить часть продуктов сгорани оставшихс от предыдущего цикла, а освободившийс объем заполнить TonjfflBHbnviгазом . Так как подача основного топливного газа происходит в процессе такта сжати , при. этом происходит вытеснение образующейс в цилиндре газововдушной смеси через сопло 7 в форкамеру. При протекании этой смеси около выходных отверстий каналов 15 к ней подмешиваетс дополнительна доза топливного газа . После закрыти гавовпускного клапана стру гавовоздушной смеси, вход ща в форкамеру, по касательной охлаждает электроды свечи и турбулизирует смесь воздуха, топлива и продуктов сгорани . Концевые участки топливной магистрали 10 и топливопровода 11 создают направл ющие струи газа по объему камеры сгорани (в сторону продувочных окон), сокращают потери тс гпива в процессе продувки цилиндра. Истечение газа в форкамеру черев каналы , выпускные участки которых ориентированы в сторону электродов свечи, обеспечивает продувку межэлектродного ространства, создает благопри тные усови дл повышени стабильности посThe invention relates to the field of mechanical engineering, in particular, engine-building, and concerns gavovyh engines of internal combustion with a pre-chamber-flare valve. It can be used, for example, in engines of gas engine compressors operating at compressor stations of gas, oil and other industries. Gas engines of internal combustion are known, equipped with a pre-chamber with an electric ignition plug mounted on the lid of each cylinder and a gas inlet valve connected to the cylinder by means of an expanding fuel line. The constriction made in the fuel line is connected to the cavity of the pre-chamber. During the operation of the engine in the process of expansion, the gas flowing through the fuel line ejects the I1z of the pre-chamber through a branch of the combustion products, helping to clean the pre-chamber from the combustion products l. However, such engines do not provide enrichment of the mixture in the prechamber and uniform mixture formation in the cylinder, which is especially important when operating at partial loads. Gas engines for internal combustion are also known, containing at least one cylinder with purge and exhaust “1I” windows adjacent to the bottom dead center and providing loopback located in the cylinder head to the prechamber equipped with an electric ignition plug and a gas inlet valve connected with a cylinder using a fuel line and with a pre-chamber - using a branch from the local narrowing of this line. An additional dose of fuel gas flowing through a branch from the fuel line is mixed with the gas-air mixture supplied from the cylinder, which ensures that the mixture is quenched in the prechamber and thus improves the ignition stability of the mixture. Enrichment of the mixture in the prechamber is carried out without an additional automatic valve of the prechamber chamber, which simplifies the design of the engine and increases its reliability in operation 2. However, such gas dBig el works effectively only at high degrees of compression in the cylinder, when the influence of the combustion products remaining in the prechamber is insignificant. On engines with a low degree of compression (engines of gas-motor-compressor engines, due to the lack of special means to clean the cavity of the pre-chamber from the products of combustion gases, the stability of the ignition (the mixture is disturbed and the engine economy decreases). engine cylinder by providing a stable enriched composition of the mixture in the prechamber in the region of the spark plug electrodes. This is achieved by the fact that the inlet valve is additionally connected with a cylinder using a fuel line fitted with a throttling jet, and with a pre-chamber — using at least one channel, the inlet of which is adjacent to the jet inlet of the jet, and the outlet section is oriented towards the spark plug electrodes. The throttling jet can be made as a replaceable washer A throttle washer with a central protrusion facing the cylinder can be installed in the fuel line, the local narrowing of the line is made in the form of an annular gap between its walls and the protrusion of the washer, End sections of the fuel line and the fuel line can be oriented towards the purge windows. La drawing is a schematic diagram of the proposed engine. On the lid 1 of the cylinder with kajvJepoy his wounds 2, purge 3 and outlet 4 windows is located the prechamber 5 with the internal cavity 6 and the nozzle 7 connecting the cavity with the combustion chamber 2, the inlet valve 8 with the actuator 9 is connected to the combustion chamber 2 by the fuel line 1O and 11, in which throttle washer 12 and throttling nozzle 13, respectively, are installed. Branches 14 connect cavity 6 to MecTHbiM by narrowing the U behind choke 12, channels 15 connect the fuel pipe 11 with a prechamber and have inlets before inlet the outlet of the jet, and the outlet section of one of them is oriented towards the electrodes of the candle of importance 16. The end sections of the fuel line 10 and the fuel line 11 are oriented towards the purge ports 3 of the cylinder. Controllable valve. 8 is connected to the gas line through pipe 17, the throttle washer is made with a protrusion and branch 14 from the line is connected with a gap between it and the protrusion, c. When opening the inlet valve 8, the dose of fuel gas for the next operating cycle through the fuel line 10 and the fuel line 11 enters the cylinder chamber 2, where gava is mixed with air. At the same time, a negative pressure is created behind the throttle washer 12, at the inlets of the branches 14, and at the inlets of the channels 15, an increased pressure is placed in front of the throttling nozzle 13. The resulting pressure drop on the opposite walls of the cavity of the pre-chamber makes it possible to remove part of the combustion products remaining from the previous cycle, and fill the vacated volume with TonjfflBHbnvigas. Since the supply of main fuel gas occurs during the compression stroke, with. This causes the gas-air mixture formed in the cylinder to be expelled through the nozzle 7 into the prechamber. When this mixture flows near the outlet openings of the channels 15, an additional dose of fuel gas is mixed in with it. After closing the intake valve, the jet of air inlet mixture entering the prechamber tangentially cools the candle electrodes and turbulizes the mixture of air, fuel and combustion products. The ends of the fuel line 10 and the fuel line 11 create gas guiding jets throughout the volume of the combustion chamber (in the direction of the purge windows), reducing the loss of gas in the cylinder purge process. The outflow of gas into the prechamber through the channels, the discharge areas of which are oriented towards the spark plug electrodes, ensures the purging of the interelectrode space, creates favorable conditions for increasing stability