SU695863A1 - Устройство дл блокировки конического дифференциала - Google Patents

Description

новлена на выходном валу с возможностью осевого перемещени , и механизма ее перемещени  2 J,

Однако и это устройство не лишено указанного недостатка, так как при блокировке дифференциала соедин етс  его входное звено (кресто-: гина) с одним из выходных валов. Кроме Tofo, в указанном устройстве требуетс  большое усилие дл  перемещени  полумуфты из-за значительного трени  в шлицевых соединени х полумуфты с шестерней и выходным валом.

Целью изобретени   вл етс  уменьшение усили  в блокирующей при одновременном уменьшении габаритов дифференциала.

Указанна  цель достигаетс  тем, что механизм перемещени  подвижной полумуфты выполнен в виде толкателей , расположенных параллельно оси выходного вала в шестерне, установленной на том же валу, что и подвижна  псшумуфта, при этом подвижна  полумуфта размещена в пространстве между шестерн ми, а втора  полумуфта выполнена за одно целое с шестерней другого выходного вала.

На фиг. 1 изображен поперечный разрез редуктора ведущего мвста автмобил  с блокируемым коническим дифференциалом; на фиг. 2 изображен поперечный разрез блокируемого конического дифференциала с устройством дл  его блокировки.

Блокируемый конический дифференциал содержит корпус 1, на котором закреплена ведома  шестерн  2 главной передачи транспортного средства В корпусе 1 расположена крестовина 3, на шипах которой установлены сателлиты 4, а также шестерни 5 и 6 выходных валов 7 и 8. Дифференци,ал снабжен устройством дл  его принудительной блокировки, состо щим из полумуфт 9 и 10. Полумуфта 10 выполнена за одно целое с шестерней б выходного вала 8. Полумуфта 9 размещена между шестерн ми на шлицах 11 выходного вала 7 и подпружинена относительно другой шестерни 5 спира:г1ьной пружиной 12, расположенной в стакане 13. Стакан 13 прикреплен к шестерне 5 посредством пары штифтов 14,- застопоренных пружинным кольцом 15.

Механизм перемещени  полумуфты содержит толкатели 16, расположенные в осевых отверсти х шестерни 5, параллельных ее оси и установленных против торца полумуфты 9.

Толкатели 16 своими наружными торцами упираютс  во втулку 17, котора  через радиально-упорный шариквый подшипник 18 соединена с поршнем 19 пневмоцилиндра 20 управлени  блокировкой.

. Работает устройство следующим образом.

При включении блокировки сжатый воздух из пневмосистемы транспортного средства подаетс  в цилиндр 20 и, воздейству  на поршень 19 через подшипник 18, перемещает втулку 17 вдоль ее оси. Втулка 17 через толкатели 16 перемещает полумуфту 9, котора , сжима  пружину 12, зацепл етс  д своими кулачками с кулачками полумуфты 10, блокиру  тем самым дифференциал .

При этом независимо от того, какое колесо сохран ет сцепление с опорной поверхностью, половина усили  от ведомой шестерни 2 главной передачи идет через зацепление сателлитов 4 с той шестерней 5 или 6, котора  св зана с валом 7 или 8 этого колеса, а друга  половина усили  идет через зацепление сателлита 4 с другой шестерней 5 или 6 и через муфту блокировки .

Таким образом, при включении блокировки характер нагрузки зубчатого 5 зацеплени  сателлитов 4 и шестерне 5 и 6 не мен етс , а муфта блокировки нагружаетс  лишь половиной полного крут щего момента.

При выключении блокировки и па0 дени  давлени  в цилиндр 20 полумуфта 9 под действием пр -жины 12 выходит из зацеплени  с полумуфтой 10,разблокиру  дифференциал.

Claims (1)

1.Патент США № 2803149, кл. 74-710.5, 1957.

2,Патент ОИ; № 2166099, кл. 186-24.09, 1939.