SU693043A1 - Электронна система зажигани - Google Patents

Description

(54) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

I

Изобретение относитс  к системам зажигани , например, дл  двигателей внутреннего сгорани .

Известна электронна  система зажигани , состо ща  из преобразовател  напр жени , выпр мител , накопительного конденсатора , тиристорного ключа и схемы управлени  ключом, дополнительного накопительного конденсатора, подключенного параллельно основному 1.

Однако эта система не обеспечивает максимизации энергии искры при пуске, а так же при оборотах двигател  выше пусковых.

Известна также электронна  система зажигани  дл  двигателей внутреннего сгорани , содержаща  преобразователь посто нного напр жени , выход которого через основной выпр митель подключен к цепи, образованной последовательно включенными основным накопительным конденсатором и первичной обмоткой катушки зажигани , в точке соединени  основного накопительного конденсатора с основным выпр мителем подключены основной тиристор параллельно упом нутой цепи и через дополнительные выпр мители - дополнительные тиристоры, аноды которых подсоединены с первичной обмоткой катушки зажигани  через дополнительные накопительные конденсаторы и цепи управлени  основным и дополнительными тиристорами, включенные между входами последних и контактами прерывател ми через цепочку, образованную последовательно соединенными резистором, конденсатором и диодом, причем диод зашунтирован резистором , а контакты подключены к точке подсоединени  резистора и конденсатора 2.

Однако известна  система не обеспечивает получение максимально возможной энергии искры на каждом из режимов работы двигател .

Цель изобретени  - максимизаци  энергии искры зажигани  во всем диапазоне оборотов двигател .

Достигаетс  это тем, что в электронную систему зажигани , содержащуюпоследовательно соединенные между шинами источника питани  преобразователь, выпр митель, основной накопительный конденсатор и первичную обмотку катушки зажигани , дополнительные накопительные конденсаторы, включенные через разделительные диоды

параллельно основному накопительному конденсатору , основной коммутирующий прибор с схемой управлени , а также дополнительные коммутирующие приборы дл  разр да накопительных конденсаторов на первичную обмотку катущки зажигани , в цепи управл ющих электродов дополнительных коммутирующих приборов введены селекторы импульсов, максимальной длительности, причем входы селектора подключены к точке соединен1   прерывател  и входе схемы управлени , а выходы - к управл ющим электродам коммутирующих приборов. При этом селектор импульсов максимальной длительности содержит пороговое устройство, выход которого соединен с управл ющим электродом коммутирующего прибора, а вход подключен к вторичной обмотке импульсного трансформатора, параллельно первичной обМотке которого подключена цепочка из последовательно соединенных резистора, конденсатора и диода, защунтированного резистором , причем точка соединени  конденсатора и резистора подключена к прерывателю , а питание подключено к месту соединени  резистора и первичной обмотки импульсного трансформатора.

На чертеже представлена схема электронной системы зажигани .

Преобразователь 1 посто нного напр жени  обеспечивает преобразование низкого напр жени  аккумул торной батарей в высокое напр жение посто нного тока.

Основной выпр митель 2 подключен к основному накопительному конденсатору 3, соединенному последовательно с первичной обмоткой катущки зажигани  4 и к аноду основного тиристора 5, катод которого подключен к общей точке схемы, а управл ющий электрод - к выходу схемы управлени  6. Дополнительные накопительные конденсаторы 7 включены через разделительные диоды 8 параллельно основному накопительному конденсатору 3. Аноды дополнительных накопительных тиристоров 9 подключенЬГ к точкам соединени  дополнительных конденсаторов 7 и катодов разделительных диодов 8, а катоды тиристоров 9 соединены с общей точкой. Выходы селекторов 10 импульсов максимальной длительности подключены к управл ющим электродам тиристоров 9.

Селекторы 10 содержат пороговые устройства 1, выходы которых  вл ютс  выходами селекторов, а входы подключены к вторичным обмоткам импульсных трансформаторов 12.

Параллельно первичным обмоткам трансформаторов 12 подключены цепочки из последовательно соединенных резисторов 13, конденсаторов 14 и диодов 15, подключенных анодами к конденсаторам 14.

Диоды 15 защунтированы резисторами 16. Контакт;; прерывател  17 подключен к точкам соединенрГ  резисторов 13 с конденсаторами 14, которые с выводами первичных обмоток трансформаторов 12 подключены к выходу стабилизатора напр жени  18, вход которого подключен, к источнику питани .

Работает система следующим образом.

Во врем  замкнутого состо ни  контактов прерывател  17 конденсатор 14 зар жаетс  через первичную обмотку трансформатора 12 и резистор 16.

В момент размыкани  контактов прерывател  конденсатор 14 зар жаетс  через диод 15, первичную обмотку трансформатора 12 и резистор 13. При разр де в первичной обмотке трансформатора 12 возникает короткий импульс, амплитуда которого дл  выбранной посто нной времени зар дной цепи , образованной резистором 16 и конденсатором 14, зависит от времени замкнутого состо ни  контактов прерывател , т. е. оборотов двигател .

С вторичной обмотки трансформатора 12 импульс подаетс  на вход порогового устройства 11, которое срабатывает при превыщении амплитуды импульса порогового уровн .

Величина посто нной времени резистора 16 и.конденсатора 14 и уровень срабатывани  порогового устройства 11 выбираютс  так, что пороговое устройство срабатывает во всем выбранном под диапазоном оборотов двигател  и не срабатывает при превы . щении оборотов двигател  этого поддиапазона .

Например, при .пуске, когда длительность замкнутого состо ни  контакта прерывател  максимальна, с се,декторов 10 всех каналов подаютс  управл ющие импульсы на тиристоры 9 конденсаторы 7 и 3 разр жаютс  одновременно на первичную обмотку катушки зажигани  4, обеспечива  максимальную энергию и длительность искры .

При увеличении оборотов двигател  после его запуска селектор 10 пускового канала не выдает управл ющий импульс на свой тиристор 9 и конденсатор 7 этого канала исключаетс  из разр дной цепи, а остальные конденсаторы 7 и 3 остаютс  в цепи разр да , обеспечива  максимальную энергию и длительность искры, например, в режиме холостых оборотов двигател .

Отключенный дополнительный накопительный конденсатор 7 остаетс  зар женным и .на дальнейшую работу системы зажигани  вли ни  не оказывает.

По мере увеличени  оборотов двигател  происходит аналогичный процесс поочередного отключени  следующих каналов и при

достижении двигателем максимальных оборотов все конденсаторы 7 оказываютс  выключенными , а в образовании искры принимает участие лишь основной наконительный конденсатор 3. При сбросе оборотов двигател  происходит поочередное включение каналов в обратном пор дке.

Дополнительные накопительные конденсаторы выбираютс  такой величины, чтобы в каждом поддиапазоне оборотов двигател  (канале) они успевали полностью.зар жатьс  от выпр мител , обеспечива , таким образом , максимальную энергию и длительность искры в каждом поддиапазоне оборотов двигител .

Дл  устранени  вли ни  Изменени .напр жени  аккумул торной батареи на точность работы селекторов, последние запитываютс  через стабилизатор напр жени  18.

Испытани  опытного образца показали высокую эффективность работы схемы и подтвердили целесообразность конструировани  систем зажигани  на основе предлагаемого технического решени .

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   . Электронна  система зажигани , содержаща  последовательно соединенные между шинами источника питани  преобразователь , выпр митель, основной накопительный конденсатор и первичную обмотку катушки зажигани , дополнительные накопительные конденсаторы, включенные через разделительные диоды параллельно основному накопительному конденсатору, основной коммутирующий прибор со схемой управлени , а так же дополнительные коммутирующие приборы дл  разр да накопительных конденсаторов на первичную обмотку катушки зажигани , отличающа с  тем, что,

   с целью максимизации энергии искры зажигани  во всем диапазоне изменени  оборотов двигател , в цепи управл ющих электродов дополнительных коммутирующих приборов введены селекторы импульсов максимальной длительности, причем входы селектора подключены к точке соединени  прерывател  и входа схемы управлени , а выходы - к управл ющим электродам коммутирующих приборов.
2. 2. Система по п. I, отличающа с  тем,

   j что селектор импульсов максимальной длительности содержит пороговое устройство, выход которого соединен с управл ющим

   электродом коммутирующего прибора, а вход подключен к вторичной обмотке импульсного трансформатора, параллельно первичной

   0 обмотке которого подключена цепочка из последовательно соединенных резисторов, конденсатора и диода, защунтированного резистором , причем точка соединени  конденсатора и резистора подключена к прерываJ телю, а питание подключено к месту соединени  резистора и первичной обмотки им-Пульсного трансформатора.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 0 1. Патент ФРГ № 2145790, кл. 46 Сз 3/08, опублик. 1973.

   2. Авторское свидетельство СССР Ifc 342289, кл. Н 03 К 3/335, 30.06.69.