SU687370A1 - Способ испытани железнодорожных колес на многократный удар - Google Patents
Способ испытани железнодорожных колес на многократный ударInfo
- Publication number
- SU687370A1 SU687370A1 SU782565985A SU2565985A SU687370A1 SU 687370 A1 SU687370 A1 SU 687370A1 SU 782565985 A SU782565985 A SU 782565985A SU 2565985 A SU2565985 A SU 2565985A SU 687370 A1 SU687370 A1 SU 687370A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- wheel
- height
- rim
- width
- cones
- Prior art date
Links
Landscapes
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Description
1
Изобретение относитс к прочностным испытани м материалов и изделий.
Известен способ испытаний железнодорожных колес на удар, по которому испытуемое колесо устанавливают на жес кой опоре и нанос т удар по ступице колеса падающим грузом Г .
Недостатком данного способа вл ерс трудоемкость проведени испытаний на многократный удар, так как испытуемое колесо после удара не удерживае-рс в исходном положении.
Наиболее близким по техническому существу к изобретению вл етс способ испытани железнодорожных колес на многократный удар, по которому испытуемое колесо устанавливают в центрирующем приспособлении на шаботе ударной машины и нанос т удары по ступице колеса падающим с заданной высоты грузом
ИИспользуют центрирующее приспосооление , содержащее опорное основание с центральным отверстием под ступицу колеса , толкатели в виде ползунов двутаврового сечени , поворотную щайбу, бобышки , св занные с щинами щайбы, и аморнтизационные кулачки с козырьками.
Недостатком данного способа вл етс трудоемкость и недостаточна точност центрировани испытуемого колеса после каждого удара, так как форма выполнени козырьков не согласована с формой испытуемого колеса, что приводит к необходимости дополнительно центрировать испытуемое колесо после каждого удара.
иелью изобретени вл етс снижение трудоемкости и повыщение точности испытаний за счет самоцентрировани колеса после каждого удара.
Claims (2)
- Это достигаетс тем, что используют центрирующее приспособление в виде обхватывающего колесо кольца, внутренн поверхность которого образована двум поверхност ми обратных усеченных конусов и соедин ющей их площадкой, при этом размеры приспособлени выби-. рают из соотношений: Df,,005-1,025 3 Нгг/Н 0,65-0,75; 1,7-2.4; /А/ ; 1Д5-1,25, где D - меньши диаметр нижнего обратного усеченного конуса; J) - максимальный диаметр обо да колеса; м и - высота нижнего обратно го усеченного конуса; Н - ширина обода колеса; d п - угол наклона конусов; Д - угол наклона поверхности качени обода колеса; 2 - ширина площадки; h высота гребн колеса. На чертеже изображено используемое центрирующее приспособление дл реализации описываемого способа. Способ состоит в следующем. Испытуемое колесо 1 устанавливают в центрирующем приспособлении в виде обхватывающего колесо кольца 2, внутренн поверхность которого образована двум по рхност ми обратных усеченных конусов 3 и 4 и соедин ющей их площадкой 5, на щаботе 6 ударной мащ ны и нанос т удары по ступице 7 колеса 1 падающим с заданной высоты грузом 8. Размеры приспособлени выбирают из соотношений /D 1,005-1,025,Ни/1Ц 0,65-0,75. 1.7-2,4, 1Д5-1,25, где DM- меньший диаметр нижнего обратного усеченного конуса 3; 13 - максимальный диаметр обода 9 колеса 1; |- И высота нижнего обратного усеченного конуса 3; - щирина обода 9 колеса; d и - угол наклона конусов, fj - угол наклона поверхности каче ни обода 9 колеса 1; Р - ширина площадки 5, h - высота гребн 10 колеса. Способ осуществл етс следующим о разом. Железнодорожное колесо 1 диаметро Х 94Otl4 мм укладывают гребнем 10 вверх на шабот 6 внутри кольца 2 с диаметром Dn 960 мм, высотой Нм 95 мм, высотой h равной ЗО мм конуса 4 и шириной В 35 мм. Углы Л наклона конусов 3 и 4 равны 6 Я После удара грузом 8 по ступице 7 колесо 1 смещаетс вверх и в сторону 0 ио-за возникающих упругих деформаций, взаимодействует ободом 9 с конусом 3, после чего самопроизвольно устанавливаетс в исходное положение, т. е. обеспе-г чиваетс самоцентрирование колеса 1 после каждого удара, За счет соответстви форм и размеров испытуемого колеса и центрирующего приспособлени обеспечиваетс самоцентрирование колеса, что снижает трудоемкость испытаний и повышает их точность . Формула изобретени Способ испытаний железнодорожных колес на многократный удар, по которому испытуемое колесо устанавливают в центрирующем приспособлении на шаботе ударной машины и нанос т удары по ступице колеса падающим с заданной высоты грузом, отличающийс тем, что, с целью снижени трудоемкости и повышени точности испытаний путем самоцентрировани колеса после ка дого удара, используют центрирующее приспособление в виде охватывающего колесо кольца, внутренн поверхность которого образована двум поверхност ми обратных усеченных конусов и соедин ющей их-площадкой, при этом размеры приспособлени выбирают из соотношений Ли/р, 1,005-1,025; «/ 0,65-0,75; Ли ) 1,7-2,,1,15-1,25, где 3.п- меньший диаметр нижнего обратного усеченного конуса; максимальный диаметр обода колеса; Но - высота нижнего обратного усеченного конуса; f-) - щирина обода колеса; угол наклона конусов; угол наклона поверхности качани обода колеса; ширина площадки; } - высота гребн колеса. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР N9 255970, кл. G 01 М 13/ОО, 1968.
- 2.Авторское свидетельство СССР № 363882, кл. G, 01 М 7/ОО, 197О.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU782565985A SU687370A1 (ru) | 1978-01-03 | 1978-01-03 | Способ испытани железнодорожных колес на многократный удар |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU782565985A SU687370A1 (ru) | 1978-01-03 | 1978-01-03 | Способ испытани железнодорожных колес на многократный удар |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU687370A1 true SU687370A1 (ru) | 1979-09-25 |
Family
ID=20742906
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU782565985A SU687370A1 (ru) | 1978-01-03 | 1978-01-03 | Способ испытани железнодорожных колес на многократный удар |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU687370A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111076955A (zh) * | 2018-10-22 | 2020-04-28 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种轨道车辆碰撞试验***及方法 |
-
1978
- 1978-01-03 SU SU782565985A patent/SU687370A1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111076955A (zh) * | 2018-10-22 | 2020-04-28 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种轨道车辆碰撞试验***及方法 |
CN111076955B (zh) * | 2018-10-22 | 2024-03-22 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种轨道车辆碰撞试验***及方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU687370A1 (ru) | Способ испытани железнодорожных колес на многократный удар | |
US4609066A (en) | Mixed device for generating longitudinal or shear waves | |
CN207408065U (zh) | 一种水平冲击小车 | |
CN109338947A (zh) | 一种溃缩式高速公路隔离带护栏 | |
CN209214872U (zh) | 一种气动式冲击、碰撞试验设备 | |
CN207779660U (zh) | 一种冲击放大器 | |
CN210108665U (zh) | 一种汽车散热器冲击试验装置 | |
CN210262689U (zh) | 一种固定抗拉球型减震支座 | |
CN214363114U (zh) | 一种高快速道路防撞护栏 | |
CN115288036A (zh) | 一种转体钢结构桥梁支座安装装置及施工方法 | |
CN107014580B (zh) | 一种水平冲击小车 | |
EP0058677A1 (en) | IMPACT DEVICE. | |
SU842470A1 (ru) | Устройство дл испытани материаловНА удАРНую пРОчНОСТь | |
CN110158569B (zh) | 一种能调节冲击力度的地面夯实机 | |
US4850451A (en) | Device for generating in the ground both transverse and longitudinal acoustic waves in a plurality of different directions | |
SU783617A1 (ru) | Ма тниковый стенд дл динамических испытаний изделий повторными ударами | |
CN212110519U (zh) | 一种电池检测装置 | |
CN209247301U (zh) | 一种气动式冲击、碰撞试验设备的方向转换装置 | |
CN117489940B (zh) | 一种具有温控功能的国土空间探测用测量仪 | |
CN214278023U (zh) | 工程监理用地砖空鼓检测器 | |
CN219085163U (zh) | 一种适用于多种土质的地下管线触探装置 | |
CN221167598U (zh) | 一种护栏缓冲结构 | |
CN217688362U (zh) | 落锤式冲击冲压试验装置 | |
CN219200227U (zh) | 一种定向***机构 | |
CN219011175U (zh) | 一种自动限位加载的动力触探试验装置 |