SU682405A1 - Ручной тормоз железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области локомотивостроени  и может быть использовано на моторном подвижном составе, предназначенном дл  эксплуатации на железнодорожных пут х открытых горных разработок .

Известен ручной тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий привод, укрепленный на раме кузова и соединенный с рычажной передачей только одной тележки двум  продольными т гами .

Недостатком известного ручного тормоза  вл етс  то, что соединение привода ручного тормоза, укрепленного на раме кузова , с рычажной передачей одной тележки двум  т гами, неприемлемо дл  моторного подвижного состава, где необходимо, чтобы привод ручного тормоза взаимодействовал одновременно с рычажными передачами двух тележек.

Известен также ручной тормоз дл  железнодорожного транспортного средства, содержащий привод, установленный на раме кузова и взаимодействующий одновременно с рычажными передачами двух тележек посредством продольной т ги и поперечного балансира, укрепленного на тележке 2.

При вписывании локомотива с этим ручным тормозом в кривые участки пути конец продольной т ги, щарнирно соединенный с балансиром, поворачиваетс  вместе с тележкой, смеща сь относительно кузова в поперечном направлении. Это вызывает перекос т ги и перемещение ее второго конца и соединенных с ним элементов привода ручного тормоза, укрепленных на кузове , в направлении, противоположном их перемещению при торможении.

Целью изобретени   вл етс  обеспечение компактности ручного тормоза, действующего одновременно на две тележки

железнодорожного подвижного состава.

Цель достигаетс  тем, что балансир пропущен через пр моугольное отверстие, выполненное на конце т ги, причем конец т ги соединен с рамой кузова двум  гибкими поперечными раст жками.

В предложенном ручном тормозе при повороте тележек в кривых участках пути относительно кузова поворачиваетс  только балансир, а т га, конец которой зафиксирован относительно рамы кузова поперечными раст жками, не перемещаетс  и не перекащиваетс . Вследствие этого не перемещаетс  и второй конец т ги и соединенные с ним элементы привода ручного тормоза,

укрепленные на раме кузова. Поэтому на экипажах с предложенным ручным тормозом не требуетс  резервировать свободное пространство дл  обеспечени  указанных перемещений, и становитс  возможным уменьшение длины продольных т г, обеспечивающее компактность ручного тормоза .

На фиг. 1 схематично изображен предложенный ручной тормоз, план; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Ручной тормоз содержит привод, рычаги

1и 2 которого расположены на раме кузова между тележками. Рычаг 1 соединен цепью 3 с колонкой ручного тормоза, установленной в кабине машиниста (не показана ), а рычаг 2 щарнирно укреплен одним концом на раме кузова. Серьга 4 соедин ет рычаги 1 и 2 между собой. Рычаги 1 и

2св заны с поперечными балансирами 5 и 6, укрепленными на тележках, нродольными т гами 7 и 8. Каждый из балансиров пропущен через пр моугольное отверстие а, выполненное на конце соответствующей т ги, причем этот конец т ги соединен двум  гибкими поперечными раст л ками 9 и 10 с кронштейнами рамы кузова. Длина и щирина отверсти  больше щирины и толщины балансира дл  обеспечени  свободного перемещени  в отверстии балансира относительно конца соответствующей т ги при повороте тележек.

При торможении ручным тормозом раст жки 9 и 10 не преп тствзют перемещению т г 7 и 8 в продольном направлении к середине экипажа. Усили  на балансир передаютс  боковой стороной отверсти  а конца т ги. При вписывании экипажа в кривые участки пути и иовороте тележек относительно кузова балансиры 5 и 6 перемещаютс  в отверсти х а соответствующих т г 7 и 8, которые удерживаютс  от поперечных перемещений раст жками 9 и 10.

Claims (1)

1. Ручной тормоз железнодорожного

транспортного средства, содержащий привод , установленный на раме кузова транспортного средства и взаимодействующий с тормозными рычажными передачами каждой из тележек последнего посредством

продольной т ги и поперечного балансира. Закрепленного на тележке, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  компактности тормоза, на конце т ги выполнено пр моугольное отверстие, в котором размещен балансир, причем конец т ги соединен с рамой кузова двум  гибкими поперечными раст жками.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Аброскин П. И. и др. Магистральные электровозы. Ч. 1. М., 1967, с. 156, 157, рис. 123, 124.

2 Медель В. Б. Подвижный состав электрических железных дорог. Ч. 1, М., 1957,

с. 196, 203, рис. 284, 300.

S-S noSepHyfno