Изобретение относитс к устройствам дл .поглощени энергии удара, в частности к энергопоглощающим устройствам, KioHтируемым между смещаемыми в результате удара част ми узлов и агрегатов щас- си транспортного средства. Известны энергопоглощающие устройства дл транспортных средств, состо щие из накруглых в поперечном сечении стержн и охватывающей его втулки Ш . Недосмтком такого энергопоглощающего устройства вл етс сложность конструкции и технологического процесса изготовлени втулки. Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс энергопоглощаюшее устройство, содержащее граненый стержень и втулку с внутренними продол1 ными канавками, охватывающими с нат гом ребра граненого стержн t2l. Недобтатками этого энергопоглощающе- го устройства вл ютс низкие стабильность усили осевого сдвига и эксплуатационна надежность и необходимость высокой точности изготовлени граненого стержн и втулки. Цель изобретени - увеличение его эксплуатационной надежности путем повыщени стабильности усили осевого сдвига при срабатывании и одновременном снижении металлоемкости и требуемой точности изготовлени . Дл достижени этой цели втулка выполнена в виде имеющей деформированные с сохранением периметра участки трубы, недеформированный участок которой расположен относительно граненого стержн с зазором, при этом деформированные участки повернуты вокруг оси трубы относительно друг друга, а их грани равноудалены от оси и сопр жены с гран ми стержн с нат гом. Грани стержн могут быть выполнены в виде продольных клиновых щлиц, а на деформированных участках трубы выполнены продольные клиновые канадки дл сопр жени с боковыми сторонами щлиц. На фиг. 1 изображено энергопоглощающее устройство с четырехгранным стержнем , вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А ,фиг. 1{ на фиг. 3 - энергопоглощающее устройство с шестигранным стержнем, по перечный разрез; на фиг. 4 - Шергойргло щающее устройство со шлицевым сопр жением , вид сбоку; на фиг. 5 « разрез БгБ фиг. 4; на фиг. 6-разрез В-В фиг. 4. Энергопоглощающее устройство состоит из граненого стержн 1 и бзсватывающей его втулки 2. Втулка ныполнена в виде равностенной трубы, имеющей недеформированный участок 3, охватывающий гранень й стержень с зазором, и поверну тМё бгйьейтельно друг друга оси трубы деформированные участки 4 с равно- отсто 1цими от оси трубы гран ми 5, сопр женными с нат гом с гран ми 6 стерж н . Число пар граней стержн , число де- формйр01ванных участков трубы йутол отнЬсИ ёЭ1ьйЬго hofiop a этих уЧасткгавГ определ емый числом пар граней стержн , могут быть различными. Грани стержн могут быть образованны Чем. фиг. 4,i 5, 6) боковыми сторонами 7 продольных клййовых шлии, вход щих в соответствую1Мйёпродольны6 клиновые канавки 8, выполненные на гран х 5 де$о|млЙрованных участков втулки. В последнем случае смеж Hbie деформированные участки развернуты один отНосиТельно другого под любым, преимущественно под пр мым углом. Значительный По величине геометрический нат г реализуетс благодар больщой угфугоЙ податливости деформированных участков втулки в направлении, перпенди- й ШйрЙШ их гран м, диаметральные рассто ни между которыми в несопр жен . ном с граненым стержнем состо нии выЧ полнены значительно меньшими, чем соответствующие диаметральные рассто ни между гран ми стержн . Нат г создает стаН бильную:в течение всего срока эксплуатацйи сиду нормального сжати сопр женных поверхностей втулки и стержн , и стабиль ную силу трени мёзкду при относительной осевом сдвиге втулки и стержн . При энерги удара, вызы1ваШШёг6 осевой сдвиг, эффективно поглощаетс (рассеиваетс ) за счет работы против сил трени . // .-.,-. CyMJUapHoe усилие осевого сдвига, опГИедел ющее энергоемкость устройства, может в широких пределах варьироватьс при его изготовлений за счет выборй ве- 71ЙЧЙНЫ геометрического нат га и в формйрс аанных участков. За счет высокой степени упругой радиальной податливости деформированных участков втулки допустима величина геометрического нат га в сопр жении граней втулки с гран ми стержн во много раз превосходит величины самых нежестких допусков на размеры сопр гаемых деталей, что обеспечивает достижение 1№1сокой стабильности нормальных усилий сжати граней втулки и стержн , а следовательно, и высокой стабильности УСИЛИЯ тренн их осевого сдвига при низких гочно1сги и сгоимбсги изготовлени деталей энертопоглощающего устройства. Благодар нейруглому сеченйю гранеkotx ) стержн н охватьтающйх его с на TiaJroM нескольким повернутых один относигельно другого сплюснутых участков втулки, нар ду с выполнением фушвдин анергопогпошвнйй при осевом сдвиге обеспечиваетс также сОосйость втулки и стержн а воашйкНость ймй значйтгёйьнрго крут ше го момента. Не$№ч тельна суммарна площадь взаймодёйствуюпшх псжерхностей граней втулт и и стержн , высокие удельные давлени в зонах их контакта, а также стабильность усили нс мального их (жсати , определ ема большими упругой податпн- ьостью втулки н величиной геометрнчебкого нат га, обескючивают высокунэ эксш атадисманую надежность Устройства, в частности незначител(ьное изменение величины осевого усили сдвига в случае нарушени сохранности нленкй корсервирующё й смазкн н возможной коррозии сопр женных поверхностей деталей, После воздействи ударной нагрузки вдоль оси энергопоглошйк дего устройства, превышающей расчетную величину относв i 5ibHoi4 савй вгулкй и стержн , сшровождаемого поглошенкем энерги , устройство MQStey feirb 1 введено приложением действуюшехю в обратном направлений восстанавлйваюшвго усили в исходно пойо сёнве дА пстторнон огократного вСрголЬзОванйЯ. Благодар стабильности уснлв срабаТЁтанй и сюевого сдвйга, а также эксплуатационной надежности описываемое устройство обладает высокой эффективное, тью поглощени кинетической энергий удара , н его установка между смещаемыми при аварии детал ми узлов, агрегатов шасси и кузова транспортного средства обеспечивает гарантированное снижение до безопасного предела перегрузок (земедле- ий), действующих на водител и пассажнров , уменьша веро тность и снижа т жесть их травмирсдаани при авари . Описываемое энергопоглошаюшее устройство может быть использовано дл по вышени энергоемкости передней и запней частей транспортных средств, дл чего несколько энерхюпоглощаюшйх устройств устанавливаютс между бампером и :вом (рамой) или между соответствующими панел ми частей Kyaoiaa автомобил дл повьпиенв энергоемкботи панелей элементоб внутреннего оборудовани кабин и кузовов в качестве деталей их креплени . Благодар возможности передавать крут щий момент энергопоглощаюшее устройство может использоватьс в агрегатах приводов управлени , в частности в травмобе зопасном рулевом управлений дл соединани частей его составного телескрпирующегос рулевого вала, что обеспечивает повышение эксплуатационной надежности травмобезопасных рулевых управлений. Формула и а о б р е т е н и г 1. Энергодоглоптюшее устройство, превмушественно дл шасри транспортного средства, содержащее граненый стержень и охватывающую его втулку, о т л и ч а JP щ е е с тем, , с целью увеличени его эксплуатационной наденйюсти путем повышени стабильности осевого сдвига при срабатывании и одновременном снижении требуемой точности изготовлени , втулка выполнена в виде имеющей дефор- мгированные с сохранением периметра участки трубы, недеформирссанный участок которой расположен Относительно граненого стержн с зазором, при этом деформированные участки . повернуты вокруг оси трубы относительно друг друга, а их грани равноудалены от оси и сопр жены с гран ми стержн с нвт гом. Я. Устройство по п. 1, о т л и ч а - ю щ е е с тем, что, с целью увеличени удельного усили осевого сдвига при одн(ж ременном сокращени к еталлоемкости и псюышени степени унификации его деталей с сооиаетствукмцими детал ми устройств серийно выпускаемых авфомббилей, грани стержн выполнены в виде продольных клиновых шлиц, а на деформированных участках трубы выполнены продольные клиновые канавки дл сопр жени с боковыми сторонами шлиц. Источники информации, прин тые во внимание при зхспертизе 1.Патент Великобритании № 1329456,, кл. В7Н (В 62 В 7/ОО), 1973. 2.Патент Великобритании ЬЫ276639 кл. В7Н (В 62 D 1/18), 1972.The invention relates to devices for absorbing impact energy, in particular, to energy absorbing devices, KioH, between displaceable parts of units and assemblies of a vehicle that are displaced as a result of an impact. Energy absorbing devices for vehicles are known, consisting of a round-shaped cross-section of the rod and the sleeves covering it. The disadvantage of such an energy-absorbing device is the complexity of the design and technological process of manufacturing the sleeve. The closest technical solution to the invention is an energy absorbing device comprising a faceted rod and a sleeve with internal continuous grooves covering the edges of the faceted rod t2l with a tension. The drawbacks of this energy absorbing device are the low stability of the axial thrust force and operational reliability and the need for high precision manufacturing of the faceted rod and sleeve. The purpose of the invention is to increase its operational reliability by increasing the stability of the axial thrust force when triggered and at the same time reducing metal consumption and the required accuracy of manufacture. To achieve this goal, the sleeve is made in the form of pipe sections having a deformed and preserving perimeter, the undeformed section of which is located relative to a faceted rod with a gap, while the deformed sections are rotated around the pipe axis relative to each other, and their faces are equidistant from the axis and adjoined to the faces rod with tension. The faces of the rod can be made in the form of longitudinal wedge slits, and on the deformed sections of the pipe longitudinal wedge canisters are made to mate with the sides of the slits. FIG. 1 shows an energy absorbing device with a tetrahedral rod, side view; in fig. 2 - section A-A, FIG. 1 {in FIG. 3 - energy absorbing device with a hexagonal rod, in a pepper cut; in fig. 4 - Shergoyrglo device with spline mating, side view; in fig. 5 "BgB section of FIG. four; in fig. 6-section bb FIG. 4. The energy absorbing device consists of a faceted rod 1 and its sleeve bushing 2. The sleeve is made in the form of an equalized pipe, which has an undeformed section 3, which covers the faceted rod with a gap, and will turn the deformed sections 4 with equal parts 1 to each other. from the axis of the pipe, faces 5, conjugated to the pressure with edges 6 6 bars The number of pairs of rod faces, the number of deformed portions of the pipe yutol relative to hfiopa of these sites, determined by the number of pairs of faces of the rod, can be different. Rod faces can be formed than. FIG. 4, i, 5, 6) lateral sides of 7 longitudinal klyyvyh slope, included in the corresponding 1Mydrodolnyy6 wedge grooves 8, made on the face of 5 sections of the sleeve. In the latter case, adjacent Hbie deformed areas are deployed one part of the other at any, mostly at a right angle. Significant Geometric magnitude is realized due to the large angle of flexibility of the deformed parts of the sleeve in the direction perpendicular to Shyrysh of their faces, the diametrical distances between which are not contiguous. The state of CAL is completely smaller than the corresponding diametric distances between the faces of the bar. Nat creates a stable one: during the entire service life of the normal compression of the mating surfaces of the sleeve and the rod, and the stable friction force of the bridge with the relative axial shear of the sleeve and the rod. With the impact energy caused by axial shear, it is effectively absorbed (dissipated) by working against the forces of friction. // .-., -. The CyMJUapHoe axial thrust force, which implements the power consumption of the device, can vary widely during its manufacture by choosing a large geometric tension and in the form of sections. Due to the high degree of elastic radial compliance of deformed sections of the sleeve, the allowable amount of geometric tension in matching the faces of the sleeve to the faces of the rod many times exceeds the values of the most non-rigid tolerances on the dimensions of the matching parts, which ensures the stability of normal forces of compression of the faces of the sleeve and a rod, and, consequently, a high stability of the EFFORT of their axial shear at low levels and at the same time as the manufacture of parts of the energy absorbing device. Thanks to the neural section of the kotx) rod and covering with the cover of some of the .й один го. Гоё сп сп сп сп сп сп сп сп сп сп сп сп сп сп сп other single flattened sections of the bushing, the hub and the core of the знач auger are also provided with axial shear and axial shear. Not total total area of the surface of the sleeves and the rod and the rod, high specific pressures in the areas of their contact, as well as stability of the strongest of them (the pressure, determined by the large elastic subatmosphere of the sleeve and the size of the natural tension, is too high; the robust reliability of the device, in particular a minor change in the magnitude of the axial shear force in the event of a failure of the safety of a thin lubricant corrosive lubricant of possible corrosion of the adjacent surfaces of parts Istvu This device, as well as its operational reliability, has a high effective absorption of the kinetic energy of impact, its installation between the parts of units, units of the chassis and the vehicle body that are displaced during an accident provides a guaranteed reduction to a safe limit of the overloads (land) acting on the driver and passengers, reducing the likelihood and reducing the severity of their injury in an accident. The described energy-suppressing device can be used to increase the energy intensity of the front and zapim parts of vehicles, for which several energy-absorbing devices are installed between the bumper and: the frame (frame) or between the corresponding panels of the Kyaoiaa parts of the vehicle to determine the power consumption of the panels for internal cab equipment and bodywork as parts of their fastening. Due to the ability to transmit torque, the energy-absorbing device can be used in control actuator assemblies, in particular in a traumatic safe steering control for connecting parts of its composite telescoping steering shaft, which ensures an increase in the operational reliability of the injury-proof steering controls. Formula 1 and a. 1 and 1. An energy device, superior to a vehicle sashi, containing a faceted rod and covering its sleeve, so that, in order to increase its operational wear by increasing the stability of the axial shift when triggered and at the same time reducing the required precision of manufacture, the sleeve is made in the form of pipe sections deformed with preservation of the perimeter, the undeformed section of which is located Relatively faceted rod with rum, with deformed areas. are rotated about the axis of the pipe relative to each other, and their faces are equidistant from the axis and are mated to the faces of the rods with nails. I. The device according to claim 1, which is so that, in order to increase the specific force of the axial shift with one (belt reduction to the metal consumption and the degree of unification of its parts with all the details). commercially available amphibile, the rod faces are made in the form of longitudinal wedge vents, and on the deformed sections of the pipe there are longitudinal wedge grooves for mating with the lateral sides of the vents. Sources of information taken into account in spritterise 1. British Patent No. 1329456, cell В7Н (B 62 B 7 / PA), 1973. 2. The UK Patent BY276639 CL V7N (B 62 D 1/18), 1972.
66
fPut.6fPut.6