SU665162A1 - Infinite inertia-pulse gearing - Google Patents
Infinite inertia-pulse gearingInfo
- Publication number
- SU665162A1 SU665162A1 SU752158617A SU2158617A SU665162A1 SU 665162 A1 SU665162 A1 SU 665162A1 SU 752158617 A SU752158617 A SU 752158617A SU 2158617 A SU2158617 A SU 2158617A SU 665162 A1 SU665162 A1 SU 665162A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- flywheel
- brake
- intermediate shaft
- pulse
- gearing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Передача состоит из маховика 1, св занного с ведущим валом 2, импульсатора 3 с грузами 4, промежуточного вала 5, на котором установлены внутренние обоймы 6, 7 автологов 8, 9, наружна обойма автолога 9 св зана с маховиком 10 и тормозом 11 и представл ет собой первый ведомый элемент . Наружна обойма автолога 8 жестко св зана с дополнительным маховиком 12, представл ющим собой второй ведомый , элемент, и дополнительным тормозом 13, воздействующим на маховик 12. Тормоза 11 и 13 снабжены индивидуальными приводами (на чертеже не показаны).The transmission consists of a flywheel 1 connected to the drive shaft 2, a pulsator 3 with weights 4, an intermediate shaft 5 on which the inner clips 6, 7 are installed by autologs 8, 9, the outer cage of the autolog 9 is connected to the flywheel 10 and the brake 11 and It is the first driven element. The outer ring of the autologue 8 is rigidly connected with an additional flywheel 12, which is the second slave element, and an additional brake 13 acting on the flywheel 12. The brakes 11 and 13 are equipped with individual drives (not shown).
Передача работает следующим образом .The transmission works as follows.
При вращении маховика 1 с заданной угловой скоростью, а маховиков 10, 12 с меньщей угловой скоростью в противоположные стороны, грузы 4 поворачиваютс относительно промежуточного вала 5. Под действием импульсатора 3 на промежуточный вал 5 будет действовать знакопеременный крут Щий момент, который в зависимости от относительного положени промежуточного вала 5 и ведущего маховика 1 будет разгон ть промежуточный вал 5 до выравнивани с угловыми скорост ми маховиков 10 и 12. За каждый оборот ведущего вала 2 относительно промежуточного вала 5, на последний действуют два одинаковых по величине и противоположных по знаку импульса момента сил.When the flywheel 1 rotates at a given angular speed, and the flywheels 10, 12 with a lower angular speed in opposite directions, the weights 4 rotate relative to the intermediate shaft 5. Under the action of the pulser 3, the alternating rotational torque will act on the intermediate shaft 5, which, depending on the relative the positions of the intermediate shaft 5 and the driving flywheel 1 will accelerate the intermediate shaft 5 before aligning with the angular velocity of the flywheels 10 and 12. For each revolution of the driving shaft 2 relative to the intermediate shaft 5, and the last two are of equal magnitude and opposite sign impulse torque.
Импульс, действующий в сторону вращени маховика 10, считаетс положительным , в сторону вращени маховика 12 - отрицательным.The impulse acting in the direction of rotation of the flywheel 10 is considered positive, in the direction of rotation of the flywheel 12 is negative.
За один оборот грузов 4 относительно промежуточного вала 5 совершаетс полный цикл работы передачи.During one revolution of the weights 4 relative to the intermediate shaft 5, the full cycle of the transfer operation is performed.
В положительной части цикла импульс момента сил, приложенный к промежуточному валу 5 со стороны импульсатора 3, вызывает торможение этого вала, его разгон до угловой скорости маховика 10, а после выключени автолога 9 - совместный разгон с маховиком 10 и преодоление момента сил сопротивлений. В этой части цикла маховик 12, враща сь по инерции, тер ет скорость, преодолева момент сил сопротивлений. В отрицательной части цикла промежуточный вал 5 затормаживаетс до остановки и разгон етс в противоположную сторону до угловой скорости маховика 12. Затем, после включени автолога 8, происходит совместный разгон промежуточного вала 5 и маховика 12 с преодолением сил сопротивлени . В этой части цикла маховик 10, враща сь по инерции.In the positive part of the cycle, a momentum pulse applied to the intermediate shaft 5 from the side of the pulser 3 causes braking of this shaft, acceleration to the angular velocity of the flywheel 10, and after turning off the autolog 9, joint acceleration with the flywheel 10 and overcoming the moment of resistance forces. In this part of the cycle, the flywheel 12, rotating by inertia, loses speed, overcoming the moment of resistance forces. In the negative part of the cycle, the intermediate shaft 5 is braked to a stop and accelerates in the opposite direction to the angular velocity of the flywheel 12. Then, after turning on the autologue 8, a joint acceleration of the intermediate shaft 5 and the flywheel 12 occurs to overcome the resistance forces. In this part of the cycle, the flywheel 10 rotates by inertia.
тер ет скорость, преодолева момент сил сопротивлени .loses speed, overcoming the moment of resistance forces.
С началом воздействи положительного импульса момента цикл повтор етс . 5 При затормаживании маховика 12 тормозом 13, его углова скорость уменьшаетс . Углова скорость маховика 10 увеличиваетс .With the onset of a positive momentum pulse, the cycle repeats. 5 When the flywheel 12 is braked by the brake 13, its angular velocity decreases. The angular velocity of the flywheel 10 is increased.
При затормаживании маховика 10 тормозом 11, его углова скорость уменьщаетс , а маховика 12 увеличиваетс .When the flywheel 10 is braked by the brake 11, its angular speed decreases and the flywheel 12 increases.
При одновременном затормаживании тормозами И и 13 маховиков 10 и 12 их углова скорость уменьшаетс , при растор5 маживании увеличиваетс . Так осуществл етс принудительное регулирование угловой скорости ведомых элементов.When simultaneously braking the And and the 13 flywheels 10 and 12, their angular speed decreases, and when the lubrication is increased, it increases. In this way, the angular velocity of the driven elements is forcedly controlled.
Таким образом, в изобретении ведомые элементы не имеют между собой жесткойThus, in the invention, the driven elements do not have a rigid
0 кинематической св зи, так как в кинематической цепи, св зывающей их, наход тс два противоположно направленных автолога , что позвол ет ведомым элементам вращатьс независимо.0 kinematic connection, since in the kinematic chain connecting them there are two oppositely directed autologues, which allows the driven elements to rotate independently.
5 Преимущество изобретени заключаетс в использовании его в качестве бесступенчатого привода с двум установленными на ведомых элементах рабочими органами с разносторонним вращением и с принудительным регулированием их угловой скорости и кинематической св зью между ними .5 The advantage of the invention is its use as a stepless drive with two working bodies mounted on the slave elements with versatile rotation and with forced regulation of their angular velocity and a kinematic connection between them.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU752158617A SU665162A1 (en) | 1975-07-21 | 1975-07-21 | Infinite inertia-pulse gearing |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU752158617A SU665162A1 (en) | 1975-07-21 | 1975-07-21 | Infinite inertia-pulse gearing |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU665162A1 true SU665162A1 (en) | 1979-05-30 |
Family
ID=20627386
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU752158617A SU665162A1 (en) | 1975-07-21 | 1975-07-21 | Infinite inertia-pulse gearing |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU665162A1 (en) |
-
1975
- 1975-07-21 SU SU752158617A patent/SU665162A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU665162A1 (en) | Infinite inertia-pulse gearing | |
NO178982C (en) | Drive disk for a variable speed transmission | |
SU508622A1 (en) | Automatic inertial torque transformer | |
SU1043395A1 (en) | Inertial pulse transmission | |
RU2017040C1 (en) | Planet inertia mechanism | |
SU838206A1 (en) | Automatic inertial gearing | |
US2087060A (en) | Power transmitting and change speed apparatus | |
SU945530A1 (en) | Pulser | |
SU977982A1 (en) | Stand for testing overrunning clutches | |
US1748108A (en) | Power transmission | |
RU2036361C1 (en) | Planet gear with automatically changeable gear ratio | |
SU571725A1 (en) | Stand for testing motor-transmission plant of endless-track vehicles | |
SU729406A1 (en) | Inertial torque converter | |
SU977887A1 (en) | Automatic torque converter | |
SU617070A1 (en) | Laboratory jaw crusher drive | |
SU362959A1 (en) | AUTOMATIC EDGE VEHICLE VARIATOR OF SPEED1 The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in machine drives that require constant angular velocity of the driven shaft while reducing the speed of the drive motor. centrifugal weights for automatic adjustment of the speed of the driven shaft. The proposed variator is characterized in that the centrifugal weights are equipped with tymi gears mounted on the shafts located in the hub is fixed conical disc. The hub of the movable conical disk is equipped with toothed racks, interacting with them with gears, and inside this hub there is a hydraulic cylinder with a piston, provided with holes and rigidly mounted 20 on the shaft. The automatic V-rim speed variator contains a leading / and driven 2 shafts, fixed 3 and movable spring-loaded 4 tapered discs, a device with centrifugal weights 5, equipped with gear gears 6, which are mounted on axles 7 located in the hub of one fixed tapered disc 3. The hub of the movable di Ska 4 is equipped with toothed rails 8 that interact with gears 6, and inside this hub there is a hydraulic cylinder with a piston 9 equipped with holes and fixed on shaft 2. The described speed variator works as follows. At the nominal angular velocity of the drive shaft / weights 5 are in a horizontal position, while the diameter of the belt 10 of the driven shaft 2 is minimal. As the angular velocity of the drive shaft increases, the speed of the driven shaft increases. The weights 5 under the action of centrifugal inertial forces rotate about their axes and force the movable disk 4 to move, thereby increasing the diameter clinging to the V-belt 10 and reducing the angular velocity of the driven shaft 2. | |
SU1275165A1 (en) | Overrunning pulsing recuperating brake | |
SU977858A1 (en) | Clutch | |
RU28217U1 (en) | AUTOMATIC INERTIAL PULSE TRANSMISSION | |
SU95433A1 (en) | Automatic stepless inertia transmission | |
SU1004798A1 (en) | Stand for testing clutches in braking mode | |
SU35520A1 (en) | Planetary gear transmission | |
SU1024623A1 (en) | Pulse-type vibration-speed drive | |
SU929925A1 (en) | Inertial-pulsative infinitely variable transmission | |
SU800470A1 (en) | Apparatus for speeding up masses |