SU662382A1 - Задн зависима подвеска транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к подвескам транспортных средств.

Известна задн   зависима  подвеска транспортного средства, содержаща  напгравл ющее устройство, упругие элементы, расположенные сзади колес,и упругие элементы с- абилиэатора ,установленные спереди KOJiec 1. . Недостаток этой подвески сбстоит в том, что она не обеспечивает высокой комфортабельности при движении транспортного средства.

Известна также задн   зависима  подвеска транспортного средства, содержаща  Направл ющее устройство, пpqpoльныe балки, жестко соединенные с балк.ой моста и несущие на с:в6их концах расположенные спереди и сзади колес упругие элементы l2|.

Недостаток этой подвески состоит в TQM,ЧТО она не обеспечивает высЬ-кой долговечности кузова транспортного средства.

Цель изобретени  - повышение долговечности кузова путем уменьшени  относительного угла его закручивани  при движений транспортного средства по неровной дороге.

Дл  достижени  поставленной цели коле  передних упругих элементов

в предлагаемой подвеске меньше колеи задних упругих элементов, упом нутые упругие элементы выполнены в виде пневматических рессор, а направл ющее устройство снабжено продольными листовыми рессорами, кажда  и:з которых расположена с внешней стороны продольной балки.

На фиг.1 изображена задн   подвес0 ка транспортного средства, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху. Задн   зависима  подвеска транспортного средства содержит листовые рессоры 1, используемые в качестве

5 направл ющего устройства подвески задние упругие элементы 2, расположенные колес. 3, и передние упругие элементы 4, расположенные спереди колёс 3. Продольные балки

0

5,жестко, св занные с балкой моста

Claims (2)

1. 6,несут на своих передних концах упругие элементы 4, соединенные верхними фланцами 7 с кузовом 8, а на задних концах балку 9 с установлен5 ными на ней задними упругими элементами 2, соединенньми верхними фланцами 10 с кузовом 8. Упругие элементы выполнены в виде пневматических рессор , лморти заторы И,соединены шарни0 рами 12 с балкой 5 и шарнирами 13 с . 3 кузовом 8, на котором установлены регул торы 14 уровн . Удаление перед них упругих элементов 4 от продоль ной плоскости симметрии транспортного средства меньше, чем их удалени от.бортов 15 кузова, а удаление задних упругих элементов 2 от продольной плоскости симметрии больше, чем от бортов 15, т.е. коле  передних упругих элементов меньше колеи задних упругих элементов. Кажда  из рессор 1 расположена с внешней стороны продольной балки 5. Описанна  подвеска обеспечивает повышение долговечности кузова тран портного средства за счет уменьшени относительного угла его закручивани при движении транспортного средства по неровной дороге и за счет уменьш ни  ударных нагрузок, передаваемых кузову направл ющим устройством. - Формула изобретени  1. -Задн   зависима  подвеска транспортного средства, содержаща  направл ющее устройство, продольные ба,лки, жестко .соединенные с балкой 2 моста и несущие на своих концах расположенные спереди и сзади колес упругие элементы, отличающа   с   тем, что, с целью повышени  долгов(вчности кузова путем уменьшени  относительного угла егозакручивайи  при движении транспортного средства по неровной дороге, коле  передних упругих элементов меньше колеи задних упругих элементов. 2.Подвеска по п.1, отличающа   с   тем, что направл ющее устройство снабжено продолькыгли листовыми рессорами, а упом нутые упругие элементы выполнены в виде пневматических рессор. 3.Подвеска по п n.i и 2, о т личающа с  тем, что кажда  рессора направл ющего устройства расположена с внешней стороны продольной балки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент ФРГ 1251666, кл. 63 с, 40, 05.01.56.
2. 2.Гольд Б.В. Конструирование и расчет автомобил . М., Машгиз, 1962, с. 261-262.

   CZIT