Изобретение относитс к области транспортного машиностроени , преимущественно к области производства транспортных средств с гусеничным движителем. Известны шарниры гусеничной цепи, содержаидие звень с проушинами, соединенные пальцем, снабженным звездочкой дл периодического поворота пальца при наезде звездочки на неподвижный упор 1. Эти шарниры вследствие циклического поворота вокруг своей оси изнашиваютс равномерно, но имеют тот недостаток, что при большой скорости движени транспортного средства палец испытывает значительные динамические нагрузки. Известен также шарнир гусеничной цепи, содержащий звень с проушинами, соединенные пальцем, и уплотн ющие элементы, установленные в вырезах пальца. В указанном шарнире поворот пальца вокруг .своей оси не производитс , вследствие чего палец изнашиваетс неравномерно по окружной поверхности 2. Целью насто щего изобретени вл етс обеспечение равномерного износа пальцев при отсутствии динамических нагрузок. Эта цель достигаетс тем, что в проушинах смежных звеньев установлены по крайней мере две муфты свободного хода, причем направление Свободного хода пальца в обоих муфтах совпадает. Кроме того, муфты свободного хода могут быть выполнены с шариковыми стопорными механизмами или с роликовыми стопорными механизмами, или с клиновыми стопорными механизмами, или с храповыми механизмами, а уплотн ющие элементы могут быть размещены в торцах проушин с муфтами свободного хода. На фиг. 1 изображен поперечный разрез шарнира по муфтам свободного хода с шариковыми стопорными механизмами; на фиг. 2 - продольный разрез шарнира с муфтами свободного хода с роликовыми стопорными механизмами, вариант без уплотнени ; на фиг. 3- поперечный разрез шарнира по муфтам свободного хода с клиновыми стопорными механизмами; на фиг. 4 - поперечный разрез шарнира по муфтам свободного хода с храповыми стопорными механизмами; на фиг. 5 - продольный разрез шарнира с уплотн ющими элементами, установленными в вырезах пальцев.The invention relates to the field of transport engineering, mainly to the field of production of vehicles with tracked propulsion. Known track chain joints, including links with lugs, are connected with a finger fitted with an asterisk to periodically rotate the finger when the asterisk hits the stationary stop 1. These hinges wear evenly around their axles but have the disadvantage that when the vehicle is moving at high speed the finger is experiencing significant dynamic loads. Also known is a track chain hinge comprising links with eyelets connected by a finger and sealing elements mounted in the notches of the finger. In this hinge, the rotation of the finger around its axis is not carried out, as a result of which the finger wears unevenly around the circumferential surface 2. The purpose of the present invention is to ensure uniform wear of the fingers in the absence of dynamic loads. This goal is achieved in that at least two one-way clutches are installed in the eyes of adjacent links, and the free-wheeling direction of the finger in both clutches is the same. In addition, the overrunning clutches can be made with ball locking mechanisms or with roller locking mechanisms, or with wedge locking mechanisms, or with ratchet mechanisms, and the sealing elements can be placed at the ends of the eyelets with the freewheel clutches. FIG. 1 shows a cross-section of the hinge on the freewheel couplings with ball locking mechanisms; in fig. 2 is a longitudinal section of a hinge with freewheel couplings with roller locking mechanisms, option without compaction; in fig. 3- cross-section of the hinge on the freewheel couplings with wedge locking mechanisms; in fig. 4 is a cross-section of the hinge on the freewheel clutches with ratchet locking mechanisms; in fig. 5 is a longitudinal section of the hinge with sealing elements mounted in the notches of the fingers.