SU637935A1 - Dc motor braking device - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области электротехники и может найти применение на подвижном составе городского электрического транспорта. Известно устройство дл  торможени  электродвигател  посто нного тока, содержащее источник питани , соединенный через тормозной и стабилизирующий резисторы с цеп ми  кор  и обмотки возбуждени  двигател , и возбудитель l . Однако наличие возбудител  в этом устройстве, который отдает энергию в обмотку последовательного возбуждени  в течение всего процесса торможени , снижает его КПД Целью изобретени   вл етс  повышение КПД устройства дл  торможени  электродвигател  посто нного тока. Это достигаетс  тем, что в предлагаемое устройство дополнительно введены соединенные параллельно диод и резистор , а обмотка возбуждени  выполнена в виде двух последовательно соединенных полуобмоток, причем диод и резистор включены между общей точкой тормозного и стабилизирующего резисторов и клег-шой питани  запирающей дл  диода пол рностью, одна полуобмотка возбуждени  соединена с другой клем-. мой источника питани , а обща  точка полуобмоток возбуждени  - с  корем двигател . На чертеже дана схема описываемого устройства. Обща  точка двух последовательно соединенных полуобмоток 1 и 2 возбуждени  соединена с  корем 3 двигател . Начало полуобмотки 1 последовательно соединено со стабилизирующим 4 и тормозным 5 резисторами, а конец полуобмотки 2 через источник 6 питани  посто нного тока и диод 7, зашунтированный добавочным резистором 8, подключен к общей точке стабилизирующего и тормозного резисторов. Устройство работает следук цим образом . В начальный момент возбуждени  ток от источника 6 посто нного тока протекает по добавочному 8 и стабилизируквдему 4 резисторам и согласно включенным полуобмоткаии последовательного возбуждени  электродвигател  в генераторном режиме. В дальнейшем направление тока в полуобмотке 2 определ етс  величиной падени  напр жени  на стабилизирующем резисторе 4 и полуобмотке 1. Если падение напр жени  на полуобмотках больше, чем напр жение источника 6, открыва-iThe invention relates to the field of electrical engineering and can be used on the rolling stock of urban electric transport. A device for braking a direct current motor is known, which contains a power source connected through braking and stabilizing resistors to the core and the motor excitation winding, and the causative agent l. However, the presence of an exciter in this device, which transfers energy to the coil of the successive excitation during the entire braking process, reduces its efficiency. The aim of the invention is to increase the efficiency of the device for braking the DC motor. This is achieved by the fact that a parallel diode and a resistor are additionally introduced into the device, and the field winding is made in the form of two series-connected semi-windings, the diode and the resistor being connected between the common point of the braking and stabilizing resistors and the stray power supply of the locking polarity for the diode, one field winding is connected to another terminal. my power source, and the total point of the excitation half windings is with the engine gear. The drawing is a diagram of the described device. The common point of the two series-connected semi-windings 1 and 2 of the excitation is connected to the engine core 3. The beginning of the half-winding 1 is connected in series with the stabilizing 4 and brake 5 resistors, and the end of the half-winding 2 is connected to a common point of the stabilizing and brake resistors via a DC power supply 6 and a diode 7, shunted by an additional resistor 8. The device works in the following way. At the initial moment of excitation, the current from the DC source 6 flows through an additional 8 and a stabilizer of 4 resistors and according to the switched on half-winding and sequential excitation of the electric motor in the generator mode. Further, the direction of the current in the half-winding 2 is determined by the magnitude of the voltage drop across the stabilizing resistor 4 and the half-winding 1. If the voltage drop on the half-windings is greater than the source voltage 6, open-i

етс  диод 7 и ток в полуобмотке 2 мен ет направление. В зависимости от направлени  тока в полуобмотке 2 происходит потребление или возврат .энергии в источник питани  посто нного тока. В зависимости от выбранных параметров схемы баланс потребленной и возвращенной энергии может быть как нулев1, так и положительным .The diode 7 and the current in the half winding 2 change direction. Depending on the direction of the current in the half-winding 2, energy is consumed or returned to the DC power source. Depending on the chosen parameters of the circuit, the balance of consumed and returned energy can be both zero and positive.

Различные значени  тормозного усили  могут быть получены изменением величины сопротивлени  тормозного и стабилизирующего резисторов при помощи коммутационной аппаратура.Different values of braking force can be obtained by varying the magnitude of the resistance of the braking and stabilizing resistors using switching equipment.

Использование предложенного устройства позвол ет обеспечить посто нное и более высокое тормозное усилие , а следовательно, уменьшить износ колодок механических тормозов.The use of the proposed device allows for a constant and higher braking force and, consequently, reduces wear on the pads of mechanical brakes.

Улучшенные динамические показатели в тормозном режиме и отсутствие необходимости в потреблении энергии от контактной сети в тормозном режиме позвол ет повысить КПД устройства.Improved dynamic performance in the braking mode and the absence of the need for energy consumption from the contact network in the braking mode allows to increase the efficiency of the device.

Данна  схема может использоватьс  как дл  однодвигательного, так и дл  многодвигательных приводов.This circuit can be used for both single-motor and multi-motor drives.

Claims (1)

1. Ефремов И.С. Троллейбусы. М., Транспорт , 1969, с. 269, рис.151.1. Efremov I.S. Trolleybuses. M., Transport, 1969, p. 269, Fig.151.