SU612987A1 - Подбивочно-выправочна машина - Google Patents

Description

1

Изобретение отиоситс  к области механизации иутевых работ на железных дорогах и предназначаетс  дл  всех видов ремонтов и текущего содержаии  пути, где требуетс  его нодбивка и выправка.

Известна подбивочно-выправочна  машина, содержаща  установленную на ходовые тележки раму с продольными направл ющими, иа которой смонтированы механизмы выправки пути в плане и профиле с силовыми цилиндрами и рельсовыми захватами, подбивочиые блоки с приводом их перемещени  1.

Недостатком мапиииы  вл етс  то, что нарушаетс  выиравка пути в плане после выиравки пути в профиле и подбивки балласта, так как механизмы выправки пути в илане и профиле и подбивочиые блоки разнесены вдоль мащины.

Цель изобретеии -повьппепие качества выправки пути.

Дл  достижени  этой цели рама снабжена поперечными направл ющими со смонтированными на них опорными балками с силовыми цилиндрами их подъема, механизмы выправкн пути в илане и профиле совмещены с подбивочным блоком в единый подбивочновыправочный агрегат, состо щий из верхней тележки, иа которой установлен конечный выключатель , шарнирно закреилен силовой цилиидр механизма выправки иути в профиле,

установленной с возможностью перемещени  по продольным направл ющим, и нижней тележки , шарнирно закрепленной иа штоке силового цилиндра механизма вынравкн иути в профиле, причем конечный выключатель установлен между рамой машины и приводом перемешени  подбивочных блоков, а рельсовые захваты св заны со штоками силовых цилиндров механизмов выиравки пути в плане н профпле. Кроме этого, корпуса силовых цилиндров подъема опорных балок закреплены на раме машины, их штоки - на опорных балках, а штоки силовых цилиндров механизма выправки путп в плане сиабжеиы шаровыми оиорами.

На фиг. 1 схематически изображеиа машина , обший вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б иа фиг. 1.

Подбивочно-выправочна  машина содержит установленную на ходовые тележки 1 раму 2 с продольными паправл ющими 3. На раме 2 установлены поперечные направл ющие 4 со смонтированными на них опорными балками 5 с силовыми цилиндрами их подъема, корпуса 6 которых закреплены на раме 2 машины, а штоки 7 - на опорных балках 5.

На продольных направл ющих 3 смонтированы подбнвочно-выправочные агрегаты 8, которые  вл ютс  рабочими органами и включают иодбпвочпый блок 9, мехаиизм выправки пути в плане, механизм выиранки пути в профиле и рельсовые захваты 10, выполненные в виде силовых цилиндров. Подбпвочный блок 9 агрегата 8 содержит спловые цилиндры 11 нодъема и заглублени  шиалонодбоек 12. Агрегат 8 включает верхнюю тележку 13, на которой шарнирио закреплены силовые цилиндры 14 механизма вынранкн пути в профиле, штоки 15 которых шарннрно закреплены на нижней тележке 16. Тележка 13 устаповлепа с возможностью перемещени  по направл ющим 3 и на net установлен конечный выключатель 17, взаимодействующий с приводом 18 перемещени  блоков 9 и кронштейном 29, прикрепленным к раме 2 мащины . При взаимодействии выключател  17 с приводом 18 блок 9 перемещаетс  со скоростью , превыщающей скорость передвижени  мащнны, а при взаимодействии его с кронштейном 19 блок 9 перемещаетс  совместно с машиной. Переключение выключател  17 производитс  от системы автоматики (на чертежах не ноказана).

Па 7ележке 16 смонтирован механизм выправки пути в плане, включающий рельсовые захваты Ю и силовые цилиндры 20, на щтоках 21 которых закреплены шаровые опоры 22, упирающиес  нри вынравке нути в нлане в опорные балки 5.

При работе машина движетс  непрерывно, без остановок над подбиваемыми шналами, а нодбивочно-выправочные агрегаты перемещаютс  циклично с остановкой над шпалами дл  выполнени  операций рабочего цикла мащины . Перемещение нодбивочно-выправочных агрегатов относительно рамы машины осуществл етс  поочередно.

Перед началом работы мащины опорные балки 5 перевод тс  из транспортного положени  в рабочее.

Первой операцией рабочего цикла обработки  вл етс  захват пути за головку рельса, который выполн етс  рельсовыми захватами 10. Затем производитс  выправка в продольном и поперечном профиле при помощи цилиндра 14 механизма выправки нути в профиле. Параллельно с операцией выправки пути в профиле производитс  выправка пути в плане. При этом штоки 21 цилиндров 20 через шаровые опоры 22 взаимодействуют с опорными балками 5 и передают усилие на корпуса цилиндров 20. Корнус силового цилиндра 20 и св занна  с ним нижн   тележка 16 с рельсовыми захватами 10 перемещаютс  вместе с рельсошнальной решеткой в наиравлении вынравки пути в плапе. Благодар  тому, что опорные балкп 5 расположены в нижней части рамы 2 машины, усилие рихтовки передаетс  в зоне головки рельса с минимальными изгибающими моментами.

По окончании выправки пути в плапе и профиле производитс  подбивка балласта под щпалой подбивочнымн блоками 9. Заглубление и подъем подбивочного блока 9 осуществл етс  цилиндрами 11.

После того как рабочий циКл завершен, система автоматики ман1ины подает команду на перемещение подбивочно-вынравочного агрегата 8 к следующей шпале. При этом происходит разжим рельсового захвата 10 и включение выключател  17.

Перемещение ос}ществл етс  в две стадн). Па нервой стадни выключатель 17 взаимодействует с приводом 18, который движетс 

непрерывно со скоростью, превышающей рабочую скорость машины, и тем самым сообщает движение подбивочно-выправочпому агрегату 8 вдоль рамы 2 движущейс  мащины, В пеносредственпой близости от щпалы, подлежащей обработке, система автоматики подает комапду на переключение на вторую стадию перемещепи  подбивочно-выправочного агрегата 8 вместе с машиной. При этом выключатель 17 вступает во взаимодействие

с кронштейном 19, установленным на раме 2 машины. Скорость передвижени  подбивочно-вынравочного агрегата 8 при этом равна скорости передвижени  машины ( и не превышает 1,5-2 км/ч), что позвол ет более

точно установить подбивочно-выправочный агрегат 8 над шпалой, подлежащей обработке , и после команды на остановку, подаваемой системой автоматики мащины, производитс  выключение выключател  17 и включение в работу рельсовых захватов 10. После этого подбивочно-выправочный агрегат 8 останавливаетс , и рабочий цикл повтор етс . Остальные подбивочно-выправочные агрегаты 8 включаютс  в работу поочередно через

равные промежутки времени в зависимости от скорости их перемещени .

Claims (3)

1. Подбивочно-выправочна  мащина, содержаща  установленную на ходовые тележки раму с продольными направл ющими, на

которой смонтированы механизмы выправки нути в плане и профиле с силовыми цилиндрами п рельсовыми захватами, подбивочные блоки с приводом их перемещени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  качества выправки пути, рама снабжена поперечными направл ющими со смонтированными на них онорными балками с силовыми цилиндрами их подъема, механизмы выправки пути в плаие и профиле совмещены с подбивочным блоком в единый подбивочно-вынравочный агрегат, состо щий из верхней тележки , на которой установлен конечный выключатель , Н1арнирно закреплен силовой цилиндр механизма вынравкп пути в профиле,

установленной с возможностью неремещени  по продольпым направл ющим, и нижней тележки , щарнирно закрепленной на штоке силового цилиндра механизма вьшравки пути в профиле, причем копечный выключатель

установлен между рамой машины и приводом перемещени  подбивочных блоков, а рельсовые захваты св заны со штоками силовых цилиндров механизмов выправки пути в плане и профиле.

2. Машина по п. 1, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что корпуса силовых цплиндров подъема опорных балок закреплены на раме машины, а их штоки - на опорных балках.

3. Машина по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что штоки снловых цилиндров механизма выправки пути в плане снабже}1ы шаровыми опорами.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 2048886, кл. Е 01В 29/00, 19.03.71.

У//////7///Л